Mitsubishi Colt Lancer (1996-1998). Руководство - часть 29

(MPI) <4G1> -

 Поиск неисправностей

13A-18

Код № 32. Датчик абсолютного (барометрического)
давления воздуха во впускном коллекторе (MAP)

Вероятная причина неисправности

Режим проверки

•

Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)

Условия проверки

•

В течение 4 секунд выходное напряжение датчика абсолютного

(барометрического) давления во впускном коллекторе (MAP) 4,5 В или больше
(Это соответствует абсолютному (барометрическому) давлению во впускном
коллекторе 115 кПа или более)
Режим проверки

•

Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки равно
1,25 В, или более.

или

•

Автомобиль неподвижен.

Условия проверки

•

В течение 4 секунд выходное напряжение датчика абсолютного
(барометрического) давления воздуха во впускном коллекторе (MAP) 0,2 В
или меньше. (Это соответствует абсолютному давлению во впускном
коллекторе 4,9 кПа или менее).

•

Неисправность датчика абсолютного
(барометрического) давления воздуха во впускном
коллекторе (MAP).

•

Плохой контакт в разъеме, обрыв или короткое
замыкание в цепи датчика.

•

Неисправность блока управления двигателем.

Измерение на разъеме В-34
электронного блока
управления двигателем.

•

  Подсоедините разъем

•

  Напряжение между

выводом 85 и "массой"
(Двигатель: Холостой ход)

Норма: 0,9-1,5 В

Проверьте разъем

В-34

Проверьте наличие признака

неисправности.

Проверьте разъем

В-34

Проверьте наличие

признака неисправности.

Проверьте жгут
проводов между блоком
управления двигателем
и разъемом датчика
абсолютного давления

во впускном коллекторе.

Замените блок

управления двигателем.

OK

Отремонтируйте

NG

OK

NG

OK

Измерение на разъеме А-54
датчика абсолютного
давления воздуха во
впускном коллекторе (MAP).

•

  Подсоедините разъем

тестового жгута проводов
МВ 991348.

•

  Напряжение между

выводом 1 и "массой".
(Двигатель: Холостой ход)
Норма: 0,9-1,5 В

•

  Напряжение между

выводом 1 и "массой".
Норма: Если при резком
нажатии на педаль
акселератора из
положения холостого хода
напряжение моментально
возрастет от величины

0,9-1,5 В.

OK

NG

Измерение на разъеме А-54
датчика абсолютного давления
воздуха во впускном коллекторе
(MAP).

•

  Отсоедините разъем и

измерьте со стороны
проводов.

•

  Напряжение между выводом

3 и "массой". (ключ зажигания
в положении ON (ВКЛ.))
Норма: 4,8-5,2 В

•

  Проверьте цепь между

выводом 2 и "массой"
Норма: Цепь замкнута

NG

NG

OK

NG

Проверьте разъем

А-54

Отремонтируйте

NG

OK

Проверьте наличие признака

неисправности.

OK

Проверьте жгут проводов между
электронным блоком управления
двигателем и разъемом датчика
абсолютного давления воздуха во
впускном коллекторе, при

необходимости отремонтируйте.

Проверьте жгут
проводов между блоком
управления двигателем
и разъемом датчика
абсолютного давления
во впускном коллекторе

(MAP)

Проверьте вакуумный
шланг между датчиком
абсолютного давления
воздуха во впускном
коллекторе и впускным

коллектором.

Замените датчик
абсолютного давления
воздуха во впускном

коллекторе. (MAP)

OK

OK

NG

Замените блок управления

двигателем.

NG

Отремонтируйте

NG

Отремонтируйте

NG

Отремонтируйте

NG

Отремонтируйте

(MPI) <4G1> -

 Поиск неисправностей

13A-19

Код № 36. Сигнальная цепь режима регулировки
базового угла опережения зажигания

Вероятная причина неисправности

Режим проверки

•

Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)

Условия проверки

•

Провод (вывод, прим. ред-ра) разъема регулировки базового угла опережения

зажигания замкнут на "массу"

•

  Замыкание на "массу" сигнальной цепи разъема

регулировки базового угла опережения зажигания.

•

  Неисправность блока управления двигателем.

Код № 41. Форсунки и их цепи

Вероятная причина неисправности

Режим проверки

•

Частота вращения коленчатого вала двигателя 50-1000 об/мин.

•

Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки 1,15 В или

меньше.

•

Проверка форсунки на режиме ACTUATOR TEST ("Проверка исполнительных

устройств") MUT-II не производится.
Условия проверки

•

В течение 4 секунд не обнаруживается импульс напряжения на обмотке

форсунки.

•

Неисправна форсунка.

•

Плохой контакт в разъемах, обрыв или короткое
замыкание в цепи (жгуте проводов) форсунки.

•

Неисправность электронного блока управления
двигателем.

Проверьте форсунки (См. стр. 13А-86)

Проверьте цепь управления форсункой

(См. стр. 13А-56, методика проверки №48)

Проверьте разъемы
А-74, А-75, А-76, А-80

Замените

NG

Измерение на разъемах форсунок
А-74, А-75, А-76, А-80

•

  Отсоедините разъем и измерьте со

стороны жгута проводов.

•

  Напряжение между выводом 1 и "массой"

(ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.))

Норма: Напряжение бортсети

OK

OK

NG

Проверьте наличие признака

неисправности.

OK

Отремонтируйте

NG

NG

Проверьте жгут проводов между
электронным блоком управления
двигателем и разъемом форсунки, при

необходимости отремонтируйте.

Измерение на разъеме А-57 регулятора угла
опережения зажигания.

•

  Измерьте напряжение.

(ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.))

Норма: 4,0-5,2 В

Замените блок управления двигателем.

Проверьте разъем

В-35

Проверьте наличие признака

неисправности.

Проверьте жгут проводов между
разъемом блока управления
двигателем и выводом регулятора

угла опережения зажигания.

Замените блок управления

двигателем.

NG

OK

NG

OK

NG

OK

Отремонтируйте

NG

Отремонтируйте

(MPI) <4G1> -

 Поиск неисправностей

13A-20

Код №54. Система иммобилайзера

Вероятная причина неисправности

Режим проверки

•

Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.)

Условия проверки

•

Неисправна связь между электронным блоком управления двигателем
(engine-ECU) и электронным блоком управления иммобилайзером
(immobilizer-ECU)

•

Радиопомехи на частоте сигнала транспондера
иммобилайзера (идентификационных кодов – ID-codes).

•

Неправильный идентификационный код
иммобилайзера (ID-code).

•

Неисправность жгута проводов или разъема.

•

Неисправность электронного блока управления
иммобилайзером.

•

Неисправность электронного блока управления
двигателем.

ПРИМЕЧАНИЕ
(1) Если ключи зажигания находятся радом друг с другом при запуске двигателя, радиопомехи могут вызвать появление на

дисплее данного кода.

(2) Данный код может также появиться при регистрации нового идентификационного кода нового ключа.

Находится ли рядом со вставленным в замок зажигания
ключом другой ключ зажигания?

Данный код выдается от блока управления

иммобилайзером?

Уберите второй ключ.

Проверьте наличие признака неисправности.

Проверьте иммобилайзер

(См. ГЛАВУ 54 - Замок зажигания и иммобилайзер)

Да

Отремонтируйте

Нет

NG

Нет

Проверьте разъемы

В-24, В-32, В-35

OK

Проверьте наличие признака неисправности.

NG

Проверьте жгут проводов между блоком управления
двигателем и электронным блоком управления

иммобилайзером.

NG

Отремонтируйте

OK

Замените электронный блок управления иммобилайзером.

NG

Проверьте наличие признака неисправности.

NG

Замените электронный блок управления двигателем.

Да

NG

(MPI) <4G1> -

 Поиск неисправностей

13A-21

Код № 59 Задний кислородный датчик и его цепи

Вероятная причина неисправности

Режим проверки

•

После запуска двигателя прошло 3 минуты.

•

Температура охлаждающей жидкости равна 80

°

С или более.

•

Датчик(-выключатель) полностью закрытого положения дроссельной
заслонки: ВЫКЛ.

•

Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки 4,1 В или
более.

•

Работает управление (топливоподачей) без обратной связи.

•

После отпускания педали акселератора прошло 20 секунд.

Условия проверки

•

Выходное напряжение заднего кислородного датчика 0,1 В или менее

•

Разница между максимальным и минимальным значениями выходного
напряжение датчика равна 0,08 В или меньше.

•

Выходное напряжение заднего кислородного датчика равно 0,5 В или больше.

•

Перечисленные выше условия сохраняются непрерывно в течение периода  в
5 секунд.

•

Неисправность заднего кислородного датчика.

•

  Плохой контакт в разъеме, обрыв или короткое

замыкание в жгуте проводов.

•

Неисправность электронного блока управления
двигателем.

Проверьте задний кислородный датчик

(См. стр. 13А-86)

Измерение на разъеме В-40 заднего кислородного
датчика

•

  Отсоедините разъем и измерьте со стороны

проводов.

1. Напряжение между выводом 3 и "массой".

(ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.))
Норма: Напряжение бортсети

2. Проверьте цепь между выводом 2 и "массой".

Норма: Цепь замкнута

Проверьте жгут проводов между
кислородным датчиком и разъемом
управляющего реле, при необходимости

отремонтируйте.

Да

1.NG

Проверьте разъем

В-34

Проверьте разъемы
В-35, В-40

OK

Проверьте наличие признака неисправности.

Отремонтируйте

NG

OK

Отремонтируйте

NG

OK

Проверьте наличие признака

неисправности.

NG

Проверьте жгут проводов между
разъемом кислородного датчика и
разъемом электронного блока

управления двигателем.

Замените блок управления двигателем.

OK

Проверьте разъем

В-40

OK

Проверьте наличие признака

неисправности.

NG

Проверьте жгут проводов между
блоком управления двигателем и
разъемом кислородного датчика, при

необходимости отремонтируйте.

NG

Измерение на разъеме В-35 электронного блока
управления двигателем.

•

  Отсоедините разъем и измерьте со стороны

проводов.

•

  Напряжение между выводом 54 и "массой"

(ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.))

Норма: Напряжение бортсети

NG

OK

Проверьте жгут проводов между электронным
блоком управления двигателем и разъемом

кислородного датчика.

OK

Замените задний кислородный датчик.

Проверьте наличие признака неисправности.

NG

Замените блок управления двигателем.

Отремонтируйте

NG

Отремонтируйте

NG

2.NG

Отремонтируйте

NG

Отремонтируйте

NG