Система управления распределённым
впрыском топлива состоит из датчиков, опреде@
ляющих состояние двигателя, блока управления
двигателем, который управляет системой на
основании данных от датчиков, и исполнитель@
ных устройств, работающих по команде блока
управления двигателем Блок управления двига@
телем регулирует подачу топлива, обороты
холостого хода и угол опережения зажигания.
Кроме того блок управления может работать в
нескольких режимах диагностики, что упрощает
поиск неисправностей.

УПРАВЛЕНИЕ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА

Продолжительность открытого состояния
форсунки (впрыска) и начало подачи топлива
выбираются так, чтобы они наилучшим образом
соответствовали условиям работы двигателя
и удерживали состав рабочей смеси
в оптимальном диапазоне.
В каждом впускном канале расположено по
одной форсунке. Из топливного бака топливо,
под давлением, подаёт электробензонасос.
Для поддержания давления топлива на нужном
уровне предусмотрен регулятор. Под нужным
давлением топливо подаётся в форсунки.
Впрыск топлива в отдельный цилиндр происхо@
дит один раз за два оборота коленчатого вала.
Порядок работы цилиндров: 1@3@4@2. Такая
подача топлива именуется фазированной.
Для поддержания нужных энергетических
показателей двигателя (непрогретого или
в режиме высокой мощности) блок управления
работает без обратной связи по сигналу кисло@
родного датчика (с разомкнутым контуром
управления). На прогретом двигателе и при
нормальной нагрузке на него блок управления
двигателем работает с использованием сигна@
лов кислородных датчиков, то есть с замкнутым
контуром управления, чтобы обеспечить тот
теоретический состав рабочей смеси, при
котором трёхкомпонентный нейтрализатор
работает наиболее эффективно.

УПРАВЛЕНИЕ ОБОРОТАМИ
ХОЛОСТОГО ХОДА

Оптимальное значение оборотов холостого
хода поддерживается регулированием
количества воздуха, проходящего через дрос@
сельный патрубок. Расход воздуха в режиме
холостого хода меняется в зависимости от
нагрузки на двигатель и от иных условий. Блок

управления двигателем регулирует работу
привода регулятора холостого хода, чтобы
поддерживать обороты холостого хода на
заданном уровне, в соответствии с температу@
рой охлаждающей жидкости и нагрузкой
на компрессор системы кондиционирования.
Кроме того, постоянная работа шагового двига@
теля регулятора холостых оборотов, позволяет
поддерживать неизменными обороты холостого
хода при включении и выключении компрессора
кондиционера, меняя количество воздуха,
проходящего через дроссельный патрубок.

УПРАВЛЕНИЕ УГЛОМ ОПЕРЕЖЕНИЯ
ЗАЖИГАНИЯ

Цепь питания первичной обмотки катушки
зажигания замыкается и прерывается транзис@
тором конечного усилителя коммутатора. Таким
образом осуществляется регулирование
момента зажигания с учётом реального режима
работы двигателя. Блок управления двигателем
определяет угол опережения зажигания
по частоте вращения коленчатого вала, расходу
воздуха, температуре охлаждающей жидкости
и атмосферному давлению.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ФУНКЦИИ

•

Если регистрируется неисправность датчика
или исполнительного устройства в составе
системы понижения токсичности, то на
панели приборов включается контрольная
лампа "Check Enegine", информирующая об
этом водителя.

•

При возникновении неисправности в одном
из датчиков или исполнительных устройств
генерируется соответствующий код
неисправности.

•

Данные оперативной памяти блока
управления двигателем, относящиеся
к состоянию датчиков и исполнительных
устройств, могут быть считаны при помощи
прибора MUT@II/III. Кроме того, отдельные
исполнительные устройства, при определён@
ных обстоятельствах, могут быть принуди@
тельно активированы.

ПРОЧИЕ ФУНКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ

1. Управление электробензонасосом

При прокручивании двигателя стартером или
во время его работы включает реле электро@
бензонасоса, подающее напряжение
на бензонасос.

содержание .. 790 791 792 793 ..