Mazda Xedos 6. Handbuch - teil 148

STEUERSYSTEM -  F 2 

V

a

: Batteriespannung 

Fehlerhafte Spannung 

Mögliche Ursache 

0 V nach dem Warmlaufen 

• Siehe Code Nr. 23 Fehlersuche (Seite F2-30) ' " T 

Immer ca. 1 V nach dem Warm-

laufen 

• Siehe Code Nr. 24 Fehlersuche (Seite F2-32) 

0 V nach dem Warmlaufen 

• Siehe Code Nr. 15 Fehlersuche (Seite F2-30) 

. I 

Immer ca. 1 V nach dem Warm-

laufen 

• Siehe Code Nr. 17 Fehlersuche (Seite F2-32) 

5

 4 ;

 i 

Immer ca. 0 V oder ca. 5 V 

• Siehe Code Nr. 09 Fehlersuche (Seite F2-27) 

Immer konstant 

• Unterbrechung zwischen ECU-Klemme 2F und Drosselklappenschalter 

Immer über 1 V 

• Drosselklappenschalter verstellt 

Immer ca. 0 V oder ca. 5 V 

• Siehe Code Nr. 69 Fehlersuche (Seite F2-42) 

— 

— 

Immer ca. 0 V oder ca. 5 V 

• Siehe Code Nr. 12 Fehlersuche (Seite F2-29) 

Immer ca. 0 V oder ca. 5 V 

• Siehe Code Nr. 16 Fehlersuche (Seite F2-31) 

Immer 0 V 

• Siehe Code Nr. 10 Fehlersuche (Seite F2-28) 

Immer 0 V (Nebelscheinwerfer 

OK) 

• Unterbrechung oder Kurzschluß zwischen Nebelscheinwerferschalter und ECU-

Klemme 2L 

Immer 0 V oder V

B 

• Siehe Code Nr. 05 Fehlersuche (Seite F2-25) 

— 

— 

Immer 0 V oder ca. 5 V 

• Siehe Code Nr. 26 Fehlersuche (Seite F2-35) 

16E0F2-216 

F2-99 

STEUERSYSTEM 

V

B

: Batteriespannung 

Klem-

me 

Ein-

gang 

Aus-

gang 

Anschluß an 

Prüfzustand 

Sollspannung 

Bemerkung 

2P 

0 

Kühllüfterrelais 
Nr.2 und Nr.3 

Zündschalter ON 

v

8 

2P 

0 

Kühllüfterrelais 
Nr.2 und Nr.3 

Leerlauf 

Kühlmitteltemperatur über 

108 °C 

ca. 1,3 V 

2P 

0 

Kühllüfterrelais 
Nr.2 und Nr.3 

Leerlauf 

Sonstige 

v

8 

2P 

0 

Kühllüfterrelais 
Nr.2 und Nr.3 

• Zündschalter ON 

• TEN-Klemme des Diagnosesteckers 

geerdet 

• Leerlaufschalter AUS 

ca. 1,3 V 

3A 

— 

— 

Masse (Ausgang)  Konstant 

0 V 

— 

3B 

— 

— • 

Masse (Ausgang)  Konstant 

0 V 

— 

3C 

— 

— 

Masse (CPU) 

Konstant 

0 V 

— 

3D 

— 

— 

Masse (Eingang) 

Konstant 

0 V 

— 

3E 

O 

Kurbelwinkelgeber 

1 (im Zünd-

verteiler) [Ne1-

Signal] 

Zündschalter ON 

ca. 0 V oder 5 V 

i 

3E 

O 

Kurbelwinkelgeber 

1 (im Zünd-

verteiler) [Ne1-

Signal] 

Leerlauf 

Voltmeter 

ca. 2,5 V 

i 

3E 

O 

Kurbelwinkelgeber 

1 (im Zünd-

verteiler) [Ne1-

Signal] 

Leerlauf 

Oszilloskop 

NE,*: 

S

50 

i i 

i 1 

i 

3E 

O 

Kurbelwinkelgeber 

1 (im Zünd-

verteiler) [Ne1-

Signal] 

Leerlauf 

Oszilloskop 

NE,*: 

S

50 

u m 

H 1 

i 

3E 

O 

Kurbelwinkelgeber 

1 (im Zünd-

verteiler) [Ne1-

Signal] 

Leerlauf 

Oszilloskop 

NE,*: 

S

50 

I 

i 

i 

3E 

O 

Kurbelwinkelgeber 

1 (im Zünd-

verteiler) [Ne1-

Signal] 

Leerlauf 

Oszilloskop 

NE,*: 

S

50 

I 

i i 

i 

3E 

O 

Kurbelwinkelgeber 

1 (im Zünd-

verteiler) [Ne1-

Signal] 

Leerlauf 

Oszilloskop 

NE,*: 

S

50 

l 

• i 

i 

3E 

O 

Kurbelwinkelgeber 

1 (im Zünd-

verteiler) [Ne1-

Signal] 

Leerlauf 

Oszilloskop 

I 

= i 

i 

3E 

O 

Kurbelwinkelgeber 

1 (im Zünd-

verteiler) [Ne1-

Signal] 

Leerlauf 

Oszilloskop 

20

 ms 

i 

3E 

O 

Kurbelwinkelgeber 

1 (im Zünd-

verteiler) [Ne1-

Signal] 

Leerlauf 

DT-S1000 

620 - 720 min-

1 

i 

3F 

0 

Kurbelwinkel-

geber 2 

(Kurbelwellen-
riemenscheibe) 
[Masse] 

Konstant 

OV 

3G 

o 

Kurbelwinkel-

geber 1 (im 

Zündverteiler) 

[G-Signal] 

Zündschalter ON 

ca. 0 V oder 5 V 

3G 

o 

Kurbelwinkel-

geber 1 (im 

Zündverteiler) 

[G-Signal] 

Leerlauf 

Voltmeter 

ca. 2,5 V 

3G 

o 

Kurbelwinkel-

geber 1 (im 

Zündverteiler) 

[G-Signal] 

Leerlauf 

Oszilloskop 

3G 

o 

Kurbelwinkel-

geber 1 (im 

Zündverteiler) 

[G-Signal] 

Leerlauf 

Oszilloskop 

i i i I 

3G 

o 

Kurbelwinkel-

geber 1 (im 

Zündverteiler) 

[G-Signal] 

Leerlauf 

Oszilloskop 

iL  J M  I L  I L 

3G 

o 

Kurbelwinkel-

geber 1 (im 

Zündverteiler) 

[G-Signal] 

Leerlauf 

Oszilloskop 

l I I 

3G 

o 

Kurbelwinkel-

geber 1 (im 

Zündverteiler) 

[G-Signal] 

Leerlauf 

Oszilloskop 

I I I 

3G 

o 

Kurbelwinkel-

geber 1 (im 

Zündverteiler) 

[G-Signal] 

Leerlauf 

Oszilloskop 

I 

i 

3G 

o 

Kurbelwinkel-

geber 1 (im 

Zündverteiler) 

[G-Signal] 

Leerlauf 

Oszilloskop 

I 

i 

3G 

o 

Kurbelwinkel-

geber 1 (im 

Zündverteiler) 

[G-Signal] 

Leerlauf 

Oszilloskop 

' 1 

20

 ms 

3G 

o 

Kurbelwinkel-

geber 1 (im 

Zündverteiler) 

[G-Signal] 

Leerlauf 

DT-S1000 

620 - 720 min

1 

3H 

0 

Kurbelwinkel-

geber 2 

(Kurbelwellen-

riemenscheibe) 

(Ne2-SignalJ 

Zündschalter ON 

0 V 

3H 

0 

Kurbelwinkel-

geber 2 

(Kurbelwellen-

riemenscheibe) 

(Ne2-SignalJ 

Leerlauf 

Voltmeter 

0 V 

3H 

0 

Kurbelwinkel-

geber 2 

(Kurbelwellen-

riemenscheibe) 

(Ne2-SignalJ 

Leerlauf 

3H 

0 

Kurbelwinkel-

geber 2 

(Kurbelwellen-

riemenscheibe) 

(Ne2-SignalJ 

Leerlauf 

v

  I i 

I 

1 

3H 

0 

Kurbelwinkel-

geber 2 

(Kurbelwellen-

riemenscheibe) 

(Ne2-SignalJ 

Leerlauf 

4  I 

| 

3H 

0 

Kurbelwinkel-

geber 2 

(Kurbelwellen-

riemenscheibe) 

(Ne2-SignalJ 

Leerlauf 

> 

i 

3H 

0 

Kurbelwinkel-

geber 2 

(Kurbelwellen-

riemenscheibe) 

(Ne2-SignalJ 

Leerlauf 

O

1

—, 

A  A  A 

h , 

L 

Oszilloskop 

Oszilloskop 

-2, 

Oszilloskop 

i 

Oszilloskop 

i , 

Oszilloskop 

10

 ms 

DT-S1000 

620 - 720 min'

1 

31 

0 

VRIS-
Magnetventil 1 

Stauklappe geschlossen 

v

B 

— 

31 

0 

VRIS-
Magnetventil 1 

Stauklappe offen 

ca. 1 V 

— 

3J 

o 

VRIS-

Magnetventil 2 

Stauklappe offen 

ca. 1 V 

— 

3J 

o 

VRIS-

Magnetventil 2 

Stauklappe geschlossen 

v

B 

— 

3K 

— 

— 

— 

— 

— 

— 

F2-100 

1YE0F2-026 

•••«a? 

•  * * *

 . 

STEUERSYSTEM  F 2 

V

B

: Batteriespannung 

Fehlerhafte Spannung 

Mögliche Ursache 

Immer 0 V oder V

B 

• Unterbrechung im Kabelbaum vom ECU ' -
• ECU defekt " ' : j

 4

 , 

. ' " ' '

 Str.-

 v

f

 . : • 

<> •

  A

*.' * S '«im..-. 

— i • 

tMtefk •; \ 

•^mmwL jE 

• » " » 

Uber 0 V 

• Schlechter Kontakt an der Masseklemme -

 ;

 » * <  ,

? v 

• Unterbrechung im Kabelbaum vom ECU * 

- .  f r $ 

. • y % 

Immer ca. 0 V oder ca. 2 V 

• Siehe Code Nr. 04 Fehlersuche (Seite F2-24) 

% 

»  ; % « 

• 

Uber 0 V 

• Schlechter Kontakt an der Masseklemme 
• Unterbrechung im Kabelbaum vom ECU 

Immer ca. 0 V oder ca. 5 V 

• Siehe Code Nr. 03 Fehlersuche (Seite F2-23) 

Immer ca. 0 V oder 

ungleichmäßige Kurve 

• Siehe Code Nr. 02 Fehlersuche (Seite F2-22) 
• Kurbelwellenriemenscheibe beschädigt 

Immer ca. 0 V oder V

B 

• Siehe Code Nr. 41 Fehlersuche (Seite F2-39) 

Immer ca. 0 V oder V

B 

• Siehe Code Nr. 46 Fehlersuche (Seite F2-40) 

— — 

16E0F2-218 

F2-101 

F2 

* STEUERSYSTEM 

V

B

: Batteriespannung 

Klem-

me 

Ein-

gang 

Aus-

gang 

Anschluß an 

Prüfzustand 

Sollspannung 

Bemerkung 

3L 

O 

Kühllüfterrelais 
Nr.1 (MTX, ATX) 

(ATX) 
Kondensator-
lüfterrelais Nr.1 

Zündschalter ON 

Leerlauf 

Kühlmitteltemperatur über 

100 °C 

ca. 0,6 V 

Sonstige 

• Zündschalter ON 

• TEN-Klemme des Diagnosesteckers 

geerdet * 

• Leerlaufschalter AUS 

ca. 0,6 V 

3M 

O 

Druckregler-

magnetventil 

Warm: Kühlmitteltemperatur über 70 °C 

und Ansauglufttemperatur über 75 °C 

120 s nach Anlassen des Motors 

ca. 0 V 

Sonstige 

3N 

O 

Kondensator-
lüfterrelais Nr. 

2, Nr. 3 

Zündschalter ON 

Leerlauf 

Kühlmitteltemperatur 108 °C 

ca. 0 V 

Sonstige 

V

r 

3 0 

3P 

O 

EGR-Belüftungs-
magnetventil 

Leerlauf 

V

r 

Fahrzeug fährt* 

Val 

O 

EGR-Unterdruck-

magnetventil 

Leerlauf 

Fahrzeug fährt* 

v

B

-

Engine-

Signalmonitor: 
Grüne und rote 

Lampen blinken 

nach dem Warm-
laufen 

3 0 

O 

ISC-Ventil 

Zündschalter ON 

ca. 0V 

Leerlauf 

• TEN-Klemme des 

Diagnosesteckers 

geerdet 

Voltmeter 

ca. 6 V 

(V) 

10 

Oszilloskop 

2 ms 

DT-S1000 

39 - 43% 

Tastsignalgesteuert 

L r u 

3R 

3S 

3T 

O 

Kraftstoff-

pumpenrelais 

Zündschalter ON 

V, 

Leerlauf 

ca. 0 V 

3U 

3V 

3W 

3X 

3Y 

3Z 

O 

Einspritzventil 

Nr.1 

Zündschalter ON 

Leerlauf* 

O 

Einspritzventil 
Nr.2 

O 

Einspritzventil 
Nr.3 

O 

Einspritzventil 

Nr.4 

Einspritzventil 

Nr.5 

O 

Einspritzventil 

Nr.6 

J L 

Voltmeter 

ca. 14 V 

Oszilloskop 

(V) 

50 

30 

v

0 

0 

Engine-

Signalmonitor: 
Grüne und rote 

Lampen blinken 

5 ms 

DT-S1000 

2,0 - 2,8 ms 

Signal für Einspritzventil 

ECU-Steckverbinder (ECU-Seite) 

1YE0F2-027 

B3-0I MOTORSTEUERGERÄT (EM) 

XI 

» 

(V» I 

I fmrtr 

jx/Glc/ojc/n 

• 

TR^.1 

n / M | Y / 8 

*

 1 

8A. 

L / H 

U / H 

w  cr/el r/n I PA. n/c 

* 

* 

w  c/n|n/w|  * jcr/pj p/o jcr/c  • jGYl 

p 

mM 

8/nj  3

 I 

Ol  en 

1C/Y|L/8|L/T 

C/w r/cin/M fl/r j  V  n/8  w/8 

* 

D / V | «•« ' 

8/Y

>/eil ni  Y  G 

" ! 

M/G 

n/Y|L/w| «w/e| • j w/t_ | n  L/OJL/nj s  «•1 0/L | 9 1 

1» 

a 

1» \P IM 

IV.  U IH 

»/ 

10  J» 

a* 

a* 

.-v

 !J

 >1 

9 

ro 

» 

u  n J* 

Ji » y x 

X

 XI 

>« 

¥ 

x> 

» 

c I  . . . A r x 

F2-102