Mazda Xedos 6. Handbuch - teil 147

STEUERSYSTEM %  F 2 

V

b

: Batteriespannung 

Fehlerhafte Spannung 

Mögliche Ursache 

Immer 0 V 

• Sicherung ROOM 15 A durchgebrannt 
• Unterbrechung zwischen Sicherung ROOM 15 A und ECU-Klemme 1A 

Immer 0 V 

• Hauptrelais defekt (siehe Seite F2-110) 
• Unterbrechung oder Kurzschluß zwischen Hauptrelais und ECU-Klemme 1B 

Immer 0 V (Anlasser dreht) 

• Unterbrechung oder Kurzschluß zwischen Zündschalter und ECU-Klemme 

1C 

Immer 0 V 

• Hauptrelais defekt (siehe Seite F2-110) 
• Unterbrechung zwischen Zündschalter und Diagnosesteckerklemme +B 
• Unterbrechung oder Kurzschluß zwischen Diagnosesteckerklemme MEN 

und ECU-Klemme 1D 

Immer ca. 12 V 

• Schlechter Kontakt am ECU-Steckverbinder 
• ECU defekt • :r 

Immer ca. 5 V 

• ECU defekt 

— 

— 

Immer unter 

2,5 V 

Keine Anzeige am 

Selbstdiagnose-Prüfgerät 

• Hauptrelais defekt (siehe Seite F2-110) 
• Unterbrechung zwischen Hauptrelais und Diagnosesteckerklemme +B 

Immer unter 

2,5 V 

Digitalanzeige "88" und 

akustisches Signal ertönt 

dauernd 

• Unterbrechung oder Kurzschluß zwischen Diagnosesteckerklemme FEN 

und ECU-Klemme 1F 

Immer ca. 12 V 

• Schlechter Kontakt am ECU-Steckverbinder 
• ECU defekt 

Immer 0 V 

• Kurzschluß zwischen Zündschaltgerät und ECU-Klemme 1G 

Immer unter 1,0 V (Scheinwerfer OK) 

• Unterbrechung oder Kurzschluß zwischen Scheinwerferrelais und ECU-

Klemme 1H 

Immer unter 1,0 V 

• Kurzschluß zwischen Diagnosesteckerklemme TEN und ECU-Klemme 11 

Immer ca. 12 V 

• Unterbrechung zwischen Diagnosesteckerklemme TEN und ECU-Klemme 

11 

• Unterbrechung zwischen Diagnosesteckerklemme GND und Masse 

Immer 0 V 

• Kurzschluß zwischen Heckscheibenheizungsschalter und ECU-Klemme 1J 

Immer V

B 

• Unterbrechung zwischen Heckscheibenheizungsschalter und ECU-

Klemme 1J 

Immer V

B

 oder 0 V 

• Unterbrechung oder Kurzschluß zwischen Klemme 1Kdes EC-AT-

Steuergeräts und ECU-Klemme 1K 

Immer unter 

2,5 V 

A/C läuft nicht 

• A/C-Relais defekt 
• Unterbrechung zwischen Zündschalter und A/C-Relais 
• Unterbrechung zwischen A/C-Relais und ECU-Klemme 1L 

Immer unter 

2,5 V 

A/C-Schalter OFF, aber 

A/C läuft 

• Kurzschluß zwischen A/C-Helais und ECU-Klemme 1L 

• ECU defekt 

Immer V

B 

• Schlechter Kontakt am ECU-Steckverbinder 
• ECU defekt 

16E0F2-212 

F2-95 

F 2 * STEUERSYSTEM 

V

B

: Batteriespannung 

Klem-

me 

Ein-

gang 

Aus-

gang 

Anschluß an 

Prufzustand 

Sollspannung 

Bemerkung 

1M 

O 

Geschwindig-
keitssensor 

-

Zündschalter ON 

0 V oder ca. 5,0 V  Fahrgeschwindigkeit 

auf Anzeige des 

DT-S1000 

1M 

O 

Geschwindig-
keitssensor 

-

Fahrzeug fährt 

ca. 2,5 V 

Fahrgeschwindigkeit 

auf Anzeige des 

DT-S1000 

1N 

0 

P/S-

Druckschalter 

Zündschalter ON 

V

B 

1N 

0 

P/S-

Druckschalter 

Servolenkung EIN (im Leerlauf) 

Unter 1,0 V 

1N 

0 

P/S-

Druckschalter 

Servolenkung AUS (im Leerlauf) 

v

B 

1 0 

O 

A/C-
Verstärker 

A/C-Schalter ON 

Unter 1,0 V 

• Motor läuft und 

Gebläse EIN 

1 0 

O 

A/C-
Verstärker 

A/C-Schalter OFF 

v

e 

• Motor läuft und 

Gebläse EIN 

1P 

O 

Gebläse-
schalter 

Gebläseschalter 3. oder 4. Stufe 

Unter 1,0 V 

Zündschalter ON 

1P 

O 

Gebläse-
schalter 

Gebläseschalter AUS, 1. oder 2. Stufe 

v

B 

Zündschalter ON 

1Q 

0 

Bremslicht-

schalter 

Bremspedal nicht betätigt 

Unter 1,0 V 

— 

1Q 

0 

Bremslicht-

schalter 

Bremspedal betätigt 

v

8 

— 

1R 

0 

Neutral-/ 

Kupplungs-

schaiter 

(MTX); EC-

AT-Steuer-

gerät (ATX) 

Keine Last 

Unter 1,0 V 

Zündschalter ON 

1R 

0 

Neutral-/ 

Kupplungs-

schaiter 

(MTX); EC-

AT-Steuer-

gerät (ATX) 

Last 

v

0 

Zündschalter ON 

1S 

EC-AT-

Steuergerät"

1 

Beim Schalten 

Unter 1,0 V 

— 

1S 

EC-AT-

Steuergerät"

1 

Sonstige Bedingungen 

V

B 

— 

1T 

0 

Drosselklap-

penschalter 

(Leerlauf-

schalter) 

Gaspedal nicht betätigt 

10  - 1 2 V 

Zündschalter ON 

1T 

0 

Drosselklap-

penschalter 

(Leerlauf-

schalter) 

Gaspedal betätigt 

O V 

Zündschalter ON 

1U 

0 

Masse (MTX)  Zündschalter ON 

Unter 1,0 V 

1U 

0 

Offen (ATX) 

Zündschalter ON 

V

B 

1V 

0 

EC-AT-
Steuergeräf

2 

Beim Schatten 

Unter 1,0 V 

1V 

0 

EC-AT-
Steuergeräf

2 

Sonstige Bedingungen 

v

B 

2A 

O 

EC-AT-

Steuergerät 

(Signal des 
Luttdruck-

sensors) 

Zündschalter ON 

760 mmHg 

ca. 3,9 V 

2B 

0 

Luftmengen-
messer (V

s

) 

Zündschalter ON 

ca. 4 V 

2B 

0 

Luftmengen-
messer (V

s

) 

Leerlauf 

ca. 2,8 V 

2B 

0 

Luftmengen-
messer (V

s

) 

Bei 5200 min"

1 

ca. 1,0 V 

* 

1 Signal  " D r e h m o m e n t reduzieren" 1 

• 

2 Signal  " D r e h m o m e n t reduzieren" 2 

F2-96 

STEUERSYSTEM  F 2 

V : Batteriespannung 

Fehlerhafte Spannung 

Mögliche Ursache 

Immer 0 V 

• Unterbrechung oder Kurzschluß zwischen Geschwindigkeitssensor und ECU-

Klemme 1M 

IC* •

 :

 . J . . .• 

--L • >i*> ;• i" -

, . * iSbr- i • •• y 

s

 •

 • i 

• \ i 

— -  / • - . ^ V - s 

1 I 

! .

 1 • 

Immer unter 1,0 V 

• P/S-Druckschalter defekt (siehe Seite F2-110) 
• Kurzschluß zwischen P/S-Druckschalter und ECU-Klemme 1N • • 
• ECU defekt 

Immer V

8 

• P/S-Druckschalter defekt (siehe Seite F2-110) 
• Unterbrechung zwischen P/S-Druckschalter und ECU-Klemme 1N 
• Unterbrechung zwischen P/S-Druckschalter und Masse 

Immer unter 1,5 V 

• Kurzschluß zwischen A/C-Verstärker und ECU-Klemme 10 
• A/C-Verstärker defekt 

• ECU defekt 

Immer 4,5 - 5,5 V 

• Unterbrechung zwischen A/C-Verstärker und ECU-Klemme 10 
• A/C-Verstärker defekt 

Immer unter 1,0 V 

• Kurzschluß zwischen A/C-Verstärker und ECU-Klemme 1P 
• A/C-Verstärker defekt 

• ECU defekt 

Immer V

B 

• Unterbrechung zwischen A/C-Verstärker und ECU-Klemme 1P 
• A/C-Verstärker defekt 

Immer unter 1,0 V 

(Bremsleuchten OK) 

• Unterbrechung zwischen Neutral-/Kupplungsschalter und ECU-Klemme 1Q 

Immer unter 1,0 V (Neutral-/ 
Kupplungsschalter OK) 

• Kurzschluß zwischen Neutral-/Kupplungsschalter und ECU-Klemme 1R 

Immer V

B 

• Unterbrechung zwischen Neutral-/Kupplungsschalter und ECU-Klemme 1R 

Immer 0 V 

• Unterbrechung oder Kurzschluß zwischen Klemme 1J des EC-AT-Steuergeräts 

und ECU-Klemme 1S 

Immer unter 1,0 V 

• Kurzschluß zwischen Drosselklappenschalter und ECU-Klemme 1T 
• ECU defekt 
• Drosselklappenschalter verstellt 

Immer V

B 

• Unterbrechung zwischen Drosselklappenschalter und ECU-Klemme 1T 
• ECU defekt 

Immer 0 V 

• Unterbrechung oder Kurzschluß zwischen Klemme 1L des EC-AT-Steuergeräts 

und ECU-Klemme 1V 

• 

Immer unter 2,0 V oder ca. 4 V 

• Siehe Code Nr. 08 Fehlersuche (Seite F2-26) 

16E0F2-214 

F2-97 

F2 * STEUERSYSTEM 

V

B

: Batteriespannung 

Klem-

me 

Ein-

gang 

Aus-

gang 

Anschluß an 

Prüfzustand 

Sollspannung 

Bemerkung 

2C 

0 

Lambda-
sonde 

(rechts) 

Zündschalter ON 

Unter 1,0 V 

2C 

0 

Lambda-
sonde 

(rechts) 

Leerlauf 

Kalter Motor 

ca. 0 V 

2C 

0 

Lambda-
sonde 

(rechts) 

Leerlauf 

Betriebswarmer Motor 

(V) 

1 

i i M  1 1 1 

i i 1 

2D 

0 

Lambda-

sonde 

(links) 

Leerlauf 

Betriebswarmer Motor 

0 

i i i 

iVl-L ( . 

\\

 !

 j 

I

s

—St 

—1—1—1— 

I I  I I 

1 1 ' 0.5. 

V

H 

I\I ! 

• R I F E 

I I I 

I i i 

s 

2D 

0 

Lambda-

sonde 

(links) 

Erhöhung der Drehzahl (betriebswarmer 
Motor) 

ca. 0,8 V 

2D 

0 

Lambda-

sonde 

(links) 

Schiebebetrieb 

0 - 0,4 V 

2E 

0 

Wassertempe-

ratursensor 

(EGI) 

Kühlmitteltemperatur 20 °C 

ca. 2,5 V 

Zündschalter ON 

2E 

0 

Wassertempe-

ratursensor 

(EGI) 

Betriebswarmer Motor 

Unter 0,5 V 

Zündschalter ON 

2F 

0 

DrosseMappen-

schalter 

(TVO) 

Gaspedal nicht betätigt 

ca. 0,5 V 

Zündschalter ON 

2F 

0 

DrosseMappen-

schalter 

(TVO) 

Gaspedal ganz durchgetreten 

ca. 3,7 V 

Zündschalter ON 

2G 

0 

Wassertempe-

ratursensor 
(Lüfter) 

Kühlmitteltemperatur 20 °C 

ca. 4,5 V 

Zündschalter ON 

2G 

0 

Wassertempe-

ratursensor 
(Lüfter) 

Betriebswarmer Motor 

ca. 2,4 V 

Zündschalter ON 

2H 

— 

— 

— 

— 

— 

— 

21 

O 

Vref 

Zündschalter ON 

ca. 5,0 V 

— 

2J 

0 

EGR-

Ventäpositions-
sensor 

Zündschalter ON 

ca. 0,8 V 

2J 

0 

EGR-

Ventäpositions-
sensor 

Laufender Motor 

ca. 0,8 - 4,5 V 

2K 

0 

Ansauglufttem-
peratursensor 

(LuAiTergemieesei) 

Umgebungstemperatur 20 °C 

ca. 2,5 V 

Zündschalter ON 

2L 

0 

Nebelschein-

werferschalter 

Nebelscheinwerferschalter OFF 

Unter 1,0 V 

Scheinwerfenschalter 

auf Standlicht 

2L 

0 

Nebelschein-

werferschalter 

Nebelscheinwerferschalter ON 

1 1 - 1 3 V 

Scheinwerfenschalter 

auf Standlicht 

2M* 

0 

Klopfsensor 

Zündschalter ON 

ca. 2,4 V 

Klemmenspan-
nung mit einem 
Voltmeter mit 

Digitalanzeige 
messen 

2M* 

0 

Klopfsensor 

Leerlauf 

ca. 2,4 V 

Klemmenspan-
nung mit einem 
Voltmeter mit 

Digitalanzeige 
messen 

2N 

— 

— 

— 

— 

— 

— 

2 0 

0 

Entlüftungs-

magnetventil 

Zündschalter ON 

V

B 

2 0 

0 

Entlüftungs-

magnetventil 

Leerlauf 

V

B 

2 0 

0 

Entlüftungs-

magnetventil 

• Aufwärmphase 

• Leerlaufschalter AUS nach ca. 3 s 
• Last 

MTX-Modell 

Steckverbinder des Neutralschalters 
abziehen 

ATX-Modell 
Wählhebel auf Stufe D stellen, Fahrzeug 

auf Rollenprüfstand 

(V) 

Va 

0 

1 i ! i i 

± H - ± 

t i t i 

i . . r 

T T + T 
x L i n > 

i i ; • 

npulsbreit 

nach Las 

n 

l ^ - J - U 

TJ-T-FL 

ü b m 

e variiert 

0 

1YA0F2-019 

' Wenn der Engine-Signalmonitor auf 2M gestellt wird, kann der Störungscode Nr. 05 gespeichert werden. 

F2-98