Range Rover Sport. Manual - part 79

Description

1

 

Hardened washer (4 off)

2

 

RH stabilizer link

3

 

Stabilizer bar

4

 

Chassis mounting brackets

5

 

Actuator

6

 

LH stabilizer link

7

 

Stabilizer bar mounting bush

8

 

Pipe fluid connections

Rear Actuator and Stabilizer Bar

Description

1

 

RH stabilizer link

2

 

Stabilizer bar bracket

3

 

Stabilizer bar mounting bush

4

 

Actuator

5

 

Stabilizer bar

6

 

LH stabilizer link

Two hydraulic connections provide for the attachment of the hydraulic pipes from the valve block. The connections provide
hydraulic flow to each side of the actuator piston.

The front and rear actuator assemblies are similar in their construction, with the rear actuator being smaller than the front.
Each stabilizer bar is made from 34 mm (1.34 in) diameter spring steel bar.

The actuator assembly and the stabilizer bars are not serviceable items. Only the stabilizer bar attachment bushes, brackets
and stabilizer links are serviceable components.

The front stabilizer links are not handed on the front stabilizer bar and are also common to vehicles not fitted with Dynamic
Response. The rear stabilizer links are unique to vehicles with Dynamic Response. The Dynamic Response rear links are
identified by a grey color plastic bearing moulding. The passive (non-Dynamic Response) links can be identified by a white
colored plastic bearing moulding.

The front stabilizer bar and actuator is attached to a chassis strengthening member known as the secondary load path and
to the front cross-member. Two serviceable, split rubber bushes are fitted to the stabilizer bar and are located in cast
brackets. Each bracket is secured to the secondary load path with two bolts and to the front cross-member with a third bolt.

The rear stabilizer bar and actuator is attached to fabricated brackets which are located on the outside of the chassis side
members, forward of the rear wheels.

Two rubber bushes are fitted to each stabilizer bar and are located in clamp brackets. The front and rear bushes and
brackets are not interchangeable.

On both the front and rear stabilizer bars, roll correction force is transmitted to the suspension arm via ball jointed stabilizer
bar links. The front links are attached to the front suspension upper arm and the rear links are attached to the rear lower
arm.

SYSTEM PIPES

Fluid is moved through the Dynamic Response system via a series of six pipes and hoses. The pipes are mounted on
brackets at strategic points to provide quiet operation of the system.

The six pipes connecting the pump, reservoir and actuators are one-piece components. If the pipes require replacement
during service, the pipes are supplied individually and are removed and replaced in one piece. The front and rear pipes
require the body to be lifted slightly to allow access for removal and replacement.

The flexible hose which supplies pressure from the pump to the high pressure pipe is fitted with attenuators. The attenuators
comprise of tuned lengths of PTFE pipe and restrictors within the flexible hose. The attenuators damp pressure pulsations in
the hydraulic fluid produced by the pump, reducing noise and strain on components downstream. The attenuator is integral
with the high pressure hose and cannot be serviced separately.

  CAUTION: Under no circumstances during repairs should clamps be used on the high pressure hose or the

front and rear actuator feed pipes to prevent fluid loss. The use of clamps will damage the pipes and hoses
leading to premature failure.

DYNAMIC RESPONSE CONTROL MODULE

The Dynamic Response control module is located on the driver's side 'A' post, behind the instrument panel. The control
module is secured to the vehicle body with two screws. Two connectors are located on the rear face of the control module
and allow for the connection of the harness connectors. The two connectors supply power, ground, signal and sensor
information to and from the control module for control of the Dynamic Response system.

The Dynamic Response control module receives a power supply from the main relay via fuse 9E in the Battery Junction Box
(BJB).

An engine speed signal is transmitted to the control module from the Engine Control Module (ECM) via the high speed CAN
bus. The engine speed signal is used by the Dynamic Response control module to detect that the engine is running and
hydraulic pressure for the Dynamic Response system is available.

A road speed signal is transmitted to the control module from the ABS module on the high speed CAN. A steering angle
signal is transmitted on the high speed CAN bus from the steering angle sensor. The Dynamic Response control module
uses the road speed and steering angle signals to calculate lateral acceleration and for on and off-road roll compensation.

When reverse gear is selected and reverse wheel rotation is transmitted on the high speed CAN bus, the Dynamic
Response system reverts to a 'locked bars' condition. This condition is maintained until reverse gear is deselected and a
forward wheel rotation message is transmitted on the CAN bus.

The Dynamic Response control module receives an ignition on signal on the high speed CAN bus. The ignition signal

When the ignition on CAN signal is removed, the control module senses that the ignition has been switched off. The control
module remains powered for a 30 second period to allow fault information and adaptive values to be stored in the memory.
The values and fault information are read by the control module when the ignition is next switched on. The power supply to
the control module is maintained for as long as the main relay remains energized.

The Dynamic Response control module is connected on the high speed CAN bus to the diagnostic socket which allows
diagnostic interrogation of the control module. The diagnostic socket allows for the connection of T4 to read any stored fault
codes in the control module. The control module can also be updated with revised software using T4 should a software
update be required.

When system faults are detected, the control module issues a message on the CAN bus which is received by the instrument
cluster. The instrument cluster then illuminates the air suspension/Dynamic Response warning indicator as follows: 

Minor faults - warning indicator illuminated in an amber color with an applicable message in the message center
Major faults - warning indicator illuminated in a flashing red color with an applicable message in the message center
and an audible warning. The message will instruct the driver to stop the vehicle immediately or drive with caution.

Two messages relating to Dynamic Response are displayed in the instrument cluster message center:

SUSPENSION FAULT, VEHICLE LEAN, WHEN CORNERING
SUSPENSION FAULT, STOP SAFELY, STOP ENGINE.

The Dynamic Response control module supplies a control current to the Pressure Control Valve (PCV) in the valve block.
The current supplied is determined by a number of input signals from the upper and lower accelerometers, road speed,
steering angle etc.. The PCV controls the hydraulic pressure supplied to the actuators proportional to the current supplied by
the control module.

Power is supplied to the two solenoid operated Directional Control Valves (DCV) in the valve block by the control module.
Together, the two DCV's control the direction of flow of hydraulic fluid to the actuators. When the control module supplies
power to the solenoids the valves open allowing hydraulic fluid to flow to the actuators. When power is removed, the DCV's
close. DCV1 is left open for left hand corners and DCV2 is opened for right hand corners.

The pressure transducer located in the valve block receives a 5V current from the control module. The transducer measures
the hydraulic pressures in the range of 0 to 180 bar (0 to 2610 lbf/in

2

) and returns a linear output voltage to the control

module dependant on the hydraulic pressure.

The Dynamic Response control module supplies a 5V current to each of the accelerometers. Each accelerometer is
capable of measuring lateral acceleration in the range of ± 1.11 g. An analogue input to the control module of between 0.5
and 4.5V relative to the lateral acceleration sensed is returned by each accelerometer. The control module processes the
two signals received, together with the steering angle and vehicle speed signals, to produce a 'pure' lateral acceleration
signal which is then used as the main control signal for the Dynamic Response system.

Dynamic Response Control Module Connectors C0647 and C2188 Pin Details

Item Part Number

Description