Range Rover Sport. Manual - part 77

The Dynamic Response system uses two accelerometers to detect vehicle cornering forces and inputs from the steering
angle sensor to supply data to a dynamic response control module. The control module then operates solenoid valves in a
valve block which apply hydraulic pressure to actuators fitted to the front and rear stabilizer bars. The application of
hydraulic pressure to the actuators applies a specified amount of torque to the stabilizer bars to counteract the cornering
forces and minimise vehicle body roll.

The following illustrations demonstrate the difference in body angle between a conventional 'passive' (non-Dynamic
Response) stabilizer bar vehicle and a vehicle fitted with the Dynamic Response system.

Conventional 'Passive' Stabilizer Bar

Item Part Number

Description

A

 

Direction of travel - Right hand bend

B

 

Body roll

C

 

Drive line roll

D

 

Tire squash

E

 

Dampers

F

 

Body roll angle

G

 

Drive line roll angle

H

 

Direction of stabilizer bar twist

Dynamic Response System

Description

A

 

Direction of travel - Right hand bend

B

 

Body roll

C

 

Drive line roll

D

 

Tire squash

E

 

Stabilizer bar

F

 

Direction of stabilizer bar twist

G

 

Dampers

H

 

Drive line roll angle

I

 

Reduced body roll with Dynamic Response system

The Dynamic Response system is electrically and hydraulically operated. Electrical and hydraulic operation is controlled by
the Dynamic Response control module which is located on the driver's side 'A' post, behind the instrument panel.

The Dynamic Response system comprises front and rear stabilizer bars with integral actuators, two accelerometers, a
control module, a hydraulic pump, a valve block and a fluid reservoir.

The Dynamic Response system prevents body roll with cornering forces of up to 0.4 g. From 0.4 g there is a progressive
increase in body roll but significantly lower than on a 'passive' system. A 'passive' system will have a progressive increase
in body roll angle as soon as cornering forces are applied and will have a greater roll angle than the Dynamic Response
system for the same cornering force.

The Dynamic Response system can also detect when the vehicle is driven off-road. If off-road conditions are detected and
the vehicle is travelling at 25 mph (40 km/h) or less, the control module will reduce roll compensation. On side slopes of
more than 11 degrees the Dynamic Response system will switch to a 'locked bars' condition at slow speed.

Lateral acceleration of the body is sensed by two accelerometers and signals from these are transmitted to the control
module. The engine driven hydraulic pump supplies a constant hydraulic flow to the valve block. Two directional control
valves are solenoid operated by the control module and supply hydraulic pressure to the applicable side of each actuator to
apply a force equal to and opposite to the force applied to the stabilizer bar. In operation the Dynamic Response system
maintains the attitude of the vehicle body when cornering.

The Dynamic Response hydraulic system uses a semi-synthetic hydraulic fluid which is the same fluid used in the power
steering system. The total capacity of the Dynamic Response system is 2.50 liters (0.66 US gallons).

The smallest amount can cause the system to become unserviceable. It is imperative that the following
precautions are followed: Dynamic Response components are thoroughly cleaned externally before work
commences All opened pipe and component ports are capped immediately All fluid is stored in clean containers.

In the event of a control module or hydraulic failure the system will 'fail-safe' to a 'locked bars' condition. The 'locked bars'
condition will allow the stabilizer bars to operate in a similar manner as conventional 'passive' stabilizer bars. Prolonged
cornering forces will allow a progressive increase in roll angle due to hydraulic leakage through the actuators and valve
block. Failures of the system are relayed to the driver by illumination of the air suspension/dynamic response warning
indicator in the instrument cluster, an audible warning chime and a message displayed in the instrument cluster message
center. Faults are recorded by the control module and can be retrieved using T4.

When the ignition switch is moved to position II, the warning indicator is illuminated for two seconds to check functionality.
The warning indicator functionality can also be checked using T4.

T4 must also be used to perform a bleeding procedure after repair or maintenance operations have been performed. This is
to ensure that the system is completely free from air. Trapped air in the system can significantly reduce system
performance.

FLUID RESERVOIR

The fluid reservoir is located in the front right hand side of the engine compartment. The reservoir is attached to the front of
air cleaner housing by two slotted rails which positively locate the reservoir.

The reservoir is a moulded plastic container with a threaded neck which is fitted with a sealed cap. Two connections on the
bottom of the reservoir provide for connection of the feed pipe to the pump and the return pipe from the valve block.

A non-serviceable filter assembly is fitted to the base of the reservoir. The filter is made from a fine nylon mesh which is
moulded into the bottom of the reservoir. The filter removes particulate matter from the fluid before it is drawn into the pump.

Upper and lower fluid level marks are moulded onto the reservoir body. The capacity of the reservoir to the upper level mark
is 0.4 liter (0.11 US gallon).

DYNAMIC RESPONSE PUMP

The Dynamic Response hydraulic pump is located on the right hand side of the engine. The pump is attached to a mounting
bracket below the generator on TdV6 engines and above the generator on V8 engines. On both engines the pump is driven
by the accessory drive belt from the crankshaft. 

Description

1

 

Cam ring

2

 

Cylinder housing

3

 

Inlet port

4

 

Outlet port

5

 

Shaft

6

 

Silencer volume

7

 

Discharge valve

8

 

Piston spring

9

 

Piston

10

 

Housing