Jeep XJ. Manual - part 804

 

  Index      Jeep     Jeep XJ - service repair manual 2001 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  802  803  804  805   ..

 

 

Jeep XJ. Manual - part 804

 

 

AUTOMATIC - AW4

TABLE OF CONTENTS

page

page

AUTOMATIC - AW4

DIAGNOSIS AND TESTING . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

AUTOMATIC TRANSMISSION. . . . . . . . . . . . . . 38

INPUT SHAFT SPEED SENSOR

DESCRIPTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

OPERATION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

VALVE BODY SOLENOIDS

DESCRIPTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
OPERATION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

AUTOMATIC - AW4

DIAGNOSIS AND TESTING - AUTOMATIC TRANSMISSION

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

VEHICLE WILL NOT BACK UP OR
MOVE FORWARD

1) Shift cable out of adjustment or
damaged.

1) Adjust cable or replace cable.

2) Valve body or primary regulator
faulty.

2) Inspect or repair the valve body.

3) Park lock pawl faulty.

3) Repair park pawl.

4) Torque converter faulty.

4) Replace torque converter.

5) Converter drive plate broken.

5) Replace drive plate.

6) Oil pump intake screen blocked.

6) Clean oil pump intake screen.

7) Transmission faulty.

7) Disassemble and repair
transmission.

SHIFT LEVER POSITION
INCORRECT

1) Shift cable out of adjustment.

1) Adjust shifter cable.

2) Manual valve and lever faulty.

2) Repair valve body.

HARSH ENGAGEMENT

1) Throttle valve cable out of
adjustment.

1) Adjust the throttle valve cable.

2) Valve body or primary regulator
valve faulty.

2) Repair valve body.

3) Accumulator pistons faulty.

3) Repair pistons.

4) Transmission faulty.

4) Disassemble and repair
transmission.

DELAYED 1-2, 2-3, OR 3-4
UPSHIFTS, OR DOWNSHIFTS
FROM 4-3 OR 3-2 AND SHIFTS
BACK TO 4 OR 3

1) Solenoid faulty.

1) Repair or replace solenoid.

2) Valve body faulty.

2) Repair valve body.

3) Electronic control problem.

3) Use appropriate diagnostics to
isolate malfunction.

21s - 38

AUTOMATIC - AW4

XJ

2001 JEEP CHEROKEE

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

SLIPS ON 1-2, 2-3, OR 3-4
UPSHIFTS, OR SLIPS OR
SHUDDERS DURING
ACCELERATION

1) Shift cable out of adjustment.

1) Adjust the shift cable.

2) Throttle valve cable out of
adjustment.

2) Adjust throttle valve cable.

3) Solenoid faulty.

3) Repair or replace solenoid.

4) Valve body faulty.

4) Repair valve body.

5) Transmission faulty.

5) Disassemble and repair
transmission.

DRAG OR BIND ON 1-2, OR 2-3
OR 3-4 UPSHIFT

1) Shift cable out of adjustment.

1) Adjust the shift cable.

2) Valve body faulty.

2) Repair valve body.

3) Transmission faulty.

3) Disassemble and repair
transmission.

CONVERTER CLUTCH DOES NOT
ENGAGE IN 2ND, 3RD, OR 4TH
GEARS

1) Electronic control problem.

1) Use appropriate diagnostics to
isolate malfunction.

2) Solenoid faulty.

2) Repair or replace the solenoid.

3) Valve body faulty.

3) Repair valve body.

4) Transmission faulty.

4) Disassemble and repair
transmission.

HARSH DOWNSHIFTS

1) Throttle valve cable out of
adjustment.

1) Adjust the throttle valve cable.

2) Throttle cable and cam faulty.

2) Replace the throttle cable and
cam.

3) Accumulator pistons faulty.

3) Repair the accumulator pistons.

4) Valve body faulty.

4) Repair valve body.

5) Transmission faulty.

5) Disassemble and repair
transmission.

NO DOWNSHIFT WHEN
COASTING

1) Solenoid faulty.

1) Repair or replace the solenoid.

2) Electronic control problem.

2) Use appropriate diagnostics to
isolate malfunction.

3) Valve body faulty.

3) Repair valve body.

DOWNSHIFT LATE OR EARLY
DURING COAST

1) Throttle cable faulty.

1) Replace cable.

2) Solenoid faulty.

2) Repair or replace the solenoid.

3) Electronic control problem.

3) Use appropriate diagnostics to
isolate malfunction.

4) Valve body faulty.

4) Repair valve body.

5) Transmission faulty.

5) Disassemble and repair
transmission.

NO 4-3, 3-2, OR 2-1 KICKDOWN

1) Solenoid faulty.

1) Repair or replace the solenoid.

2) Electronic control problem.

2) Use appropriate diagnostics to
isolate malfunction.

3) Valve body faulty.

3) Repair valve body.

XJ

AUTOMATIC - AW4

21s - 39

AUTOMATIC - AW4 (Continued)

2001 JEEP CHEROKEE

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

NO ENGINE BRAKING IN 1-2
POSITION

1) Solenoid faulty.

1) Repair or replace the solenoid.

2) Electronic control problem.

2) Use appropriate diagnostics to
isolate malfunction.

3) Valve body faulty.

3) Repair valve body.

4) Transmission faulty.

4) Disassemble and repair
transmission.

VEHICLE DOES NOT HOLD IN
PARK

1) Shift cable out of adjustment.

1) Adjust the shifter cable.

2) Parking pawl cam and spring
faulty.

2) Replace the parking pawl and
cam.

OVERHEAT DURING NORMAL
OPERATION ( FLUID
DISCOLORED, SMELLS BURNED)

1) Low fluid level.

1) Add fluid and check for leaks.

2) Fluid cooler or lines blocked or
cooler cracked.

2) Flush cooler and lines and
replace radiator if there is
transmission fluid mixed with
coolant.

OVERHEAT DURING
COMMERCIAL OPERATION OR
WHILE TRAILER TOWING ( FLUID
DARK AND BURNED WITH SOME
SLUDGE FORMATION)

1) Vehicle not properly equipped for
trailer towing or commercial use.

1) Be sure that the vehicle is
equipped with all recommended
optional components.

2) Vehicle not equipped with
auxiliary cooler.

2) Drain fluid, change filter and
install an auxiliary cooler.

3) Tow vehicle overloaded vehicle
tow capacity exceeded).

3) Be sure the vehicle is properly
equipped to handle load.

4) Air flow to auxiliary cooler
blocked or restricted.

4) Remove or reposition the
blockage or obstruction.

OIL COMES OUT THE FILLER
TUBE

1) Transmission overfilled.

1) Drain fluid to correct level.

2) Breather vent in oil pump
blocked.

2) Inspect and clear blockage.

3) Fluid cooler or cooler lines
plugged.

3) Flush cooler and lines.

INPUT SHAFT SPEED SENSOR

DESCRIPTION

The Input and Output Speed Sensors are two-wire

magnetic pickup devices that generate AC signals as
rotation occurs. They are mounted in the left side of
the transmission case and are considered primary
inputs to the Transmission Control Module (TCM).

OPERATION

The Input Speed Sensor provides information on

how fast the input shaft is rotating. As the teeth of
the input clutch hub pass by the sensor coil, an AC
voltage is generated and sent to the TCM. The TCM
interprets this information as input shaft rpm.

The Output Speed Sensor generates an AC signal

in a similar fashion, though its coil is excited by rota-
tion of the output shaft speed sensor rotor. The TCM
interprets this information as output shaft rpm.

The TCM compares the input and output speed

signals to determine the transmission gear ratio.

The TCM also compares the input speed signal and

the engine speed signal to determine the following:

• Torque converter clutch slippage.

• Torque converter element speed ratio.

21s - 40

AUTOMATIC - AW4

XJ

AUTOMATIC - AW4 (Continued)

2001 JEEP CHEROKEE

VALVE BODY SOLENOIDS

DESCRIPTION

The typical electrical solenoid used in automotive

applications is a linear actuator. It is a device that
produces motion in a straight line. This straight line
motion can be either forward or backward in direc-
tion, and short or long distance.

A solenoid is an electromechanical device that uses

a magnetic force to perform work. It consists of a coil
of wire, wrapped around a magnetic core made from
steel or iron, and a spring loaded, movable plunger,
which performs the work, or straight line motion.

The solenoids used in transmission applications

are attached to valves which can be classified as nor-
mally open 
or normally closed. The normally
open 
solenoid valve is defined as a valve which
allows hydraulic flow when no current or voltage is
applied to the solenoid. The normally closed sole-
noid valve is defined as a valve which does not allow
hydraulic flow when no current or voltage is applied
to the solenoid. These valves perform hydraulic con-
trol functions for the transmission and must there-
fore be durable and tolerant of dirt particles. For
these reasons, the valves have hardened steel pop-
pets and ball valves. The solenoids operate the valves
directly, which means that the solenoids must have
very high outputs to close the valves against the siz-
able flow areas and line pressures found in current
transmissions. Fast response time is also necessary
to ensure accurate control of the transmission.

The strength of the magnetic field is the primary

force that determines the speed of operation in a par-
ticular solenoid design. A stronger magnetic field will
cause the plunger to move at a greater speed than a
weaker one. There are basically two ways to increase
the force of the magnetic field:

• Increase the amount of current applied to the

coil or

• Increase the number of turns of wire in the coil.
The most common practice is to increase the num-

ber of turns by using thin wire that can completely
fill the available space within the solenoid housing.
The strength of the spring and the length of the
plunger also contribute to the response speed possi-
ble by a particular solenoid design.

A solenoid can also be described by the method by

which it is controlled. Some of the possibilities
include variable force, pulse-width modulated, con-
stant ON, or duty cycle. The variable force and pulse-
width modulated versions utilize similar methods to
control the current flow through the solenoid to posi-
tion the solenoid plunger at a desired position some-
where between full ON and full OFF. The constant
ON and duty cycled versions control the voltage
across the solenoid to allow either full flow or no flow
through the solenoid’s valve.

OPERATION

When an electrical current is applied to the sole-

noid coil, a magnetic field is created which produces
an attraction to the plunger, causing the plunger to
move and work against the spring pressure and the
load applied by the fluid the valve is controlling. The
plunger is normally directly attached to the valve
which it is to operate. When the current is removed
from the coil, the attraction is removed and the
plunger will return to its original position due to
spring pressure.

The plunger is made of a conductive material and

accomplishes this movement by providing a path for
the magnetic field to flow. By keeping the air gap
between the plunger and the coil to the minimum
necessary to allow free movement of the plunger, the
magnetic field is maximized.

XJ

AUTOMATIC - AW4

21s - 41

2001 JEEP CHEROKEE

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  802  803  804  805   ..