Jeep XJ. Manual - part 396

 

  Index      Jeep     Jeep XJ - service repair manual 2001 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  394  395  396  397   ..

 

 

Jeep XJ. Manual - part 396

 

 

FRONT CLUTCH

DESCRIPTION

The front clutch assembly (Fig. 43) is composed of

the front clutch retainer, pressure plate, four clutch
plates, four driving discs, piston, piston return
spring, return spring retainer, and snap rings. The
front clutch is the forwardmost component in the
transmission geartrain and is directly behind the oil
pump and is considered a driving component.

NOTE: The number of discs and plates may vary
with each engine and vehicle combination.

OPERATION

To apply the clutch, pressure is applied between

the clutch retainer and piston. The fluid pressure is
provided by the oil pump, transferred through the
control valves and passageways, and enters the
clutch through the hub of the reaction shaft support.

With pressure applied between the clutch retainer
and piston, the piston moves away from the clutch
retainer and compresses the clutch pack. This action
applies the clutch pack, allowing torque to flow
through the input shaft into the driving discs, and
into the clutch plates and pressure plate that are
lugged to the clutch retainer. The waved snap ring is
used to cushion the application of the clutch pack. In
some transmissions, the snap ring is selective and
used to adjust clutch pack clearance.

When pressure is released from the piston, the

spring returns the piston to its fully released position
and disengages the clutch. The release spring also
helps to cushion the application of the clutch assem-
bly. When the clutch is in the process of being
released by the release spring, fluid flows through a
vent and one–way ball–check–valve located in the
clutch retainer. The check–valve is needed to elimi-
nate the possibility of plate drag caused by centrifu-
gal force acting on the residual fluid trapped in the
clutch piston retainer.

Fig. 43 Front Clutch

1 – RETAINER HUB SEAL
2 – CLUTCH PISTON
3 – PISTON SPRING
4 – SPRING RETAINER SNAP RING
5 – CLUTCH DISCS
6 – PRESSURE PLATE

7 – SNAP RING (WAVED)
8 – CLUTCH PLATES
9 – SPRING RETAINER
10 – PISTON SEAL
11 – FRONT CLUTCH RETAINER

21 - 120

AUTOMATIC TRANSMISSION—30RH

XJ

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

REAR CLUTCH

DESCRIPTION

The rear clutch assembly (Fig. 44) is composed of

the rear clutch retainer, pressure plate, three clutch
plates, four driving discs, piston, Belleville spring,
and snap rings. The Belleville spring acts as a lever
to multiply the force applied on to it by the apply pis-
ton. The increased apply force on the rear clutch
pack, in comparison to the front clutch pack, is
needed to hold against the greater torque load
imposed onto the rear pack. The rear clutch is
directly behind the front clutch and is considered a
driving component.

NOTE: The number of discs and plates may vary
with each engine and vehicle combination.

OPERATION

To apply the clutch, pressure is applied between

the clutch retainer and piston. The fluid pressure is
provided by the oil pump, transferred through the
control valves and passageways, and enters the
clutch through the hub of the reaction shaft support.
With pressure applied between the clutch retainer
and piston, the piston moves away from the clutch
retainer and compresses the clutch pack. This action
applies the clutch pack, allowing torque to flow
through the input shaft into the driving discs, and
into the clutch plates and pressure plate that are
lugged to the clutch retainer. The waved snap ring is
used to cushion the application of the clutch pack. In
some transmissions, the snap ring is selective and
used to adjust clutch pack clearance.

Fig. 44 Rear Clutch

1 – PISTON SPRING
2 – REAR CLUTCH PISTON
3 – CLUTCH PISTON SEALS
4 – OUTPUT SHAFT THRUST WASHER (METAL)
5 – INPUT SHAFT SNAP RING
6 – REAR CLUTCH RETAINER
7 – INPUT SHAFT
8 – REAR CLUTCH THRUST WASHER (FIBER)
9 – SHAFT FRONT SEAL RING (TEFLON)

10 – SHAFT REAR SEAL RING (METAL)
11 – CLUTCH PACK SNAP RING (SELECTIVE)
12 – RETAINER SEAL RING
13 – CLUTCH PLATES (3)
14 – TOP PRESSURE PLATE
15 – CLUTCH DISCS (4)
16 – BOTTOM PRESSURE PLATE
17 – WAVE SPRING

XJ

AUTOMATIC TRANSMISSION—30RH

21 - 121

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

When pressure is released from the piston, the

spring returns the piston to its fully released position
and disengages the clutch. The release spring also
helps to cushion the application of the clutch assem-
bly. When the clutch is in the process of being
released by the release spring, fluid flows through a
vent and one–way ball–check–valve located in the
clutch retainer. The check–valve is needed to elimi-
nate the possibility of plate drag caused by centrifu-
gal force acting on the residual fluid trapped in the
clutch piston retainer.

OVERRUNNING CLUTCH

DESCRIPTION

The overrunning clutch (Fig. 45) consists of an

inner race, an outer race (or cam), rollers and
springs, and the spring retainer. The number of roll-
ers and springs depends on what transmission and
which overrunning clutch is being dealt with.

OPERATION

As the inner race is rotated in a clockwise direction

(as viewed from the front of the transmission), the
race causes the rollers to roll toward the springs,
causing them to compress against their retainer. The
compression of the springs increases the clearance
between the rollers and cam. This increased clear-
ance between the rollers and cam results in a free-
wheeling condition. When the inner race attempts to
rotate counterclockwise, the action causes the rollers
to roll in the same direction as the race, aided by the
pushing of the springs. As the rollers try to move in
the same direction as the inner race, they are

wedged between the inner and outer races due to the
design of the cam. In this condition, the clutch is
locked and acts as one unit.

PLANETARY GEARSET

DESCRIPTION

The planetary gearsets (Fig. 46) are designated as

the front and rear planetary gear assemblies and
located in such order. A simple planetary gearset con-
sists of three main members:

• The sun gear which is at the center of the system.

• The planet carrier with planet pinion gears

which are free to rotate on their own shafts and are
in mesh with the sun gear.

• The annulus gear, which rotates around and is

in mesh with the planet pinion gears.

NOTE: The number of pinion gears does not affect
the gear ratio, only the duty rating.

OPERATION

With any given planetary gearset, several condi-

tions must be met for power to be able to flow:

• One member must be held.

• Another member must be driven or used as an

input.

• The third member may be used as an output for

power flow.

• For direct drive to occur, two gear members in

the front planetary gearset must be driven.

NOTE: Gear ratios are dependent on the number of
teeth on the annulus and sun gears.

Fig. 45 Overrunning Clutch

1 – OUTER RACE (CAM)
2 – ROLLER
3 – SPRING
4 – SPRING RETAINER
5 – INNER RACE (HUB)

Fig. 46 Planetary Gearset

1 – ANNULUS GEAR
2 – SUN GEAR
3 – PLANET CARRIER
4 – PLANET PINIONS (4)

21 - 122

AUTOMATIC TRANSMISSION—30RH

XJ

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

BANDS

DESCRIPTION

KICKDOWN (FRONT) BAND

The kickdown, or “front”, band (Fig. 47) holds the

common sun gear of the planetary gear sets. The
front (kickdown) band is made of steel, and faced on
its inner circumference with a friction–type lining.
One end of the band is anchored to the transmission
case, and the other is acted on with a pushing force
by a servo piston. The front band is a single–wrap
design (the band does not completely encompass/
wrap the drum that it holds).

LOW/REVERSE (REAR) BAND

The low/reverse band, or “rear”, band (Fig. 48) is

similar in appearance and operation to the front
band. The rear band of the 32RH is slightly different
in that it does not use a link bar, but is acted directly
on by the apply lever. This is referred to as a double–
wrap band design (the drum is completely encom-
passed/wrapped by the band). The double–wrap band
provides a greater holding power in comparison to
the single–wrap design.

OPERATION

KICKDOWN (FRONT) BAND

The kickdown band holds the common sun gear of

the planetary gear sets by applying and holding the
front clutch retainer, which is splined to the sun gear
driving shell, and in turn splined directly to the sun
gear. The application of the band by the servo is typ-
ically done by an apply lever and link bar.

LOW/REVERSE (REAR) BAND

The rear band holds the rear planet carrier sta-

tionary by being mounted around and applied to the
low/reverse drum.

SERVOS

DESCRIPTION

KICKDOWN (FRONT) SERVO

The kickdown servo (Fig. 49) consists of a two–land

piston with an inner piston, a piston rod and guide,
and a return spring. The dual–land piston uses seal
rings on its outer diameters and an O–ring for the
inner piston.

LOW/REVERSE (REAR) SERVO

The rear (low/reverse) servo consists of a single

stage or diameter piston and a spring loaded plug.
The spring is used to cushion the application of the
rear (low/reverse) band.

OPERATION

KICKDOWN (FRONT) SERVO

The application of the piston is accomplished by

applying pressure between the two lands of the pis-
ton. The pressure acts against the larger lower land
to push the piston downward, allowing the piston rod
to extend though its guide against the apply lever.
Release of the servo at the 2–3 upshift is accom-
plished by a combination of spring and line pressure,
acting on the bottom of the larger land of the piston.

Fig. 47 Front Band

1 – FRONT BAND
2 – TRANSMISSION HOUSING

Fig. 48 Rear Band

1 – PLANETARY GEARTRAIN
2 – REAR BAND
3 – LEVER
4 – SERVO
5 – ADJUSTER

XJ

AUTOMATIC TRANSMISSION—30RH

21 - 123

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  394  395  396  397   ..