Jeep XJ. Manual - part 348

 

  Index      Jeep     Jeep XJ - service repair manual 2001 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  346  347  348  349   ..

 

 

Jeep XJ. Manual - part 348

 

 

FUEL SYSTEM PRESSURE WARNING

DESCRIPTION

WARNING: HIGH–PRESSURE FUEL LINES DELIVER
DIESEL FUEL UNDER EXTREME PRESSURE FROM
THE INJECTION PUMP TO THE FUEL INJECTORS.
THIS MAY BE AS HIGH AS 45,000 KPA (6526 PSI).
USE EXTREME CAUTION WHEN INSPECTING FOR
HIGH–PRESSURE

FUEL

LEAKS.

INSPECT

FOR

HIGH–PRESSURE FUEL LEAKS WITH A SHEET OF
CARDBOARD

(Fig.

1).

HIGH

FUEL

INJECTION

PRESSURE CAN CAUSE PERSONAL INJURY IF
CONTACT IS MADE WITH THE SKIN.

FUEL TANK

DESCRIPTION

The fuel tank and tank mounting used with the

diesel powered engine is the same as used with gas-
oline powered models, although the fuel tank module
is different.

The fuel tank contains the fuel tank module and

one rollover valve. Two fuel lines are routed to the
fuel tank module. One line is used for fuel supply to
the fuel filter/water separator. The other is used to
return excess fuel back to the fuel tank.

The fuel tank module contains the fuel gauge elec-

trical sending unit. An electric fuel pump is not
used with the diesel engine.

FUEL TANK MODULE

DESCRIPTION

An electric fuel pump is not attached to the fuel

tank module for diesel powered engines. Fuel is
drawn by the fuel injection pump.

The fuel tank module is installed in the top of the

fuel tank. The fuel tank module contains the follow-
ing components:

• Fuel reservoir

• Electric fuel gauge sending unit

• Fuel supply line connection

• Fuel return line connection

• Wire harness

• Fuel inlet filter (Strainer)

FUEL GAUGE SENDING UNIT

DESCRIPTION

The fuel gauge sending unit is attached to the side

of the fuel pump module. The sending unit consists of
a float, an arm, and a variable resistor (track). The
track is used to send an electrical signal used for fuel
gauge operation.

As the fuel level increases, the float and arm move

up. This decreases the sending unit resistance, caus-
ing the PCM to send a signal to the fuel gauge on the
instrument panel to read full. As the fuel level
decreases, the float and arm move down. This
increases the sending unit resistance, causing the
PCM to send a signal to the fuel gauge on the instru-
ment panel to move toward empty.

FUEL FILTER/WATER SEPARATOR

DESCRIPTION

The fuel filter/water separator assembly is located

in the engine compartment near the strut tower (Fig.
2).

The combination fuel filter/water separator pro-

tects the fuel injection pump by helping to remove
water and contaminants from the fuel. Moisture col-
lects at the bottom of the filter/separator in a plastic
bowl.

The fuel filter/water separator assembly contains

the fuel filter, fuel heater element, and water drain
valve.

For information on the fuel heater, refer to Fuel

Heater in this group.

Refer to the maintenance schedules in Group 0 in

this manual for the recommended fuel filter replace-
ment intervals.

For periodic draining of water from the bowl, refer

to Fuel Filter/Water Separator Removal/Installation
in this group.

Fig. 1 Typical Fuel Pressure Test at Injection Pump

1 – FITTING
2 – HIGH PRESSURE LINE
3 – CARDBOARD

14 - 2

FUEL SYSTEM—2.5L DIESEL ENGINE

XJ

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

2000 JEEP CHEROKEE

FUEL SHUTDOWN SOLENOID

DESCRIPTION

The fuel shutdown solenoid is controlled and

operated by the ECM.

The fuel shutdown (shut-off) solenoid is used to

electrically shut off the diesel fuel supply to the high-
pressure

fuel

injection

pump.

The

solenoid

is

mounted to the rear of the injection pump.

The solenoid controls starting and stopping of the

engine regardless of the position of the accelerator
pedal. When the ignition (key) switch is OFF, the
solenoid is shut off and fuel flow is not allowed to the
fuel injection pump. When the key is placed in the
ON or START positions, fuel supply is allowed at the
injection pump.

FUEL INJECTION PUMP

DESCRIPTION

The fuel injection pump is a mechanical distribu-

tor–type, Bosch VP36 series (Fig. 3). A gear on the
end of the injection pump shaft meshes with the
drive gear at the front of engine. The pump is
mechanically timed to the engine. The ECM regu-
lates the timing of the injection pump.

The injection pump contains the fuel shutdown

solenoid, fuel temperature sensor, control sleeve sen-
sor, fuel quantity actuator and the fuel timing sole-
noid (Fig. 3).

In the electronically controlled injection pump, the

pump plunger works the same as the pump plunger
in a mechanically controlled injection pump, but the

amount of fuel and the time the fuel is injected is
controlled by the vehicle’s ECM, instead of by a
mechanical governor assembly. A solenoid controlled
by the ECM is used in place of the mechanical gov-
ernor assembly, and it moves a control sleeve inside
the pump that regulates the amount of fuel being
injected. There is no mechanical connection between
the accelerator pedal and the electronically controlled
injection pump. Instead, a sensor connected to the
accelerator pedal sends a signal to the ECM that rep-
resents the actual position of the accelerator pedal.
The ECM uses this input, along with input from
other sensors to move the control sleeve to deliver
the appropriate amount of fuel. This system is known
as “Drive-By-Wire”

The actual time that the fuel is delivered is very

important to the diesel combustion process. The ECM
monitors outputs from the engine speed sensor (fly-
wheel position in degrees), and the fuel injector sen-
sor (mechanical movement within the #1 cylinder
fuel injector). Outputs from the Accelerator Pedal
Position sensor, engine speed sensor (engine rpm)
and engine coolant temperature sensor are also used.
The ECM will then compare its set values to these
outputs to electrically adjust the fuel timing (amount
of advance) within the injection pump. This is
referred to as “Closed Loop” operation. The ECM
monitors fuel timing by comparing its set value to
when the injector #1 opens. If the value is greater
than a preset value a fault will be set.

Fig. 2 Fuel Filter/Water Separator Location

Fig. 3 Fuel Injection Pump

1 – FUEL INJECTION PUMP ASSEMBLY
2 – FUEL RETURN LINE
3 – FUEL SUPPLY LINE
4 – FUEL INJECTION PUMP 10–WAY CONNECTOR
5 – TIMING SOLENOID
6 – OVERFLOW VALVE

XJ

FUEL SYSTEM—2.5L DIESEL ENGINE

14 - 3

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

2000 JEEP CHEROKEE

Actual electric fuel timing (amount of advance) is

accomplished by the fuel timing solenoid mounted to
the bottom of the injection pump (Fig. 3). Fuel timing
will be adjusted by the ECM, which controls the fuel
timing solenoid.

An overflow valve is attached into the fuel return

line at the rear of the fuel injection pump (Fig. 3).
This valve serves two purposes. One is to ensure that
a certain amount of residual pressure is maintained
within the pump when the engine is switched off.
This will prevent the fuel timing mechanism within
the injection pump from returning to its zero posi-
tion. The other purpose is to allow excess fuel to be
returned to the fuel tank through the fuel return
line. The pressure values within this valve are preset
and can not be adjusted.

The fuel injection pump supplies high–pressure

fuel of approximately 45,000 kPa (6526 psi) to each
injector in precise metered amounts at the correct
time.

For mechanical injection pump timing, refer to

Fuel Injection Pump Timing in the Service Proce-
dures section of this group.

FUEL INJECTORS

DESCRIPTION

The fuel injectors have controlled internal leakage

which colls the injectors. Fuel drain tubes (Fig. 4) are
used to route this fuel back to the overflow valve at
the rear of the injection pump. This excess fuel is
then returned to the fuel tank through the fuel
return line.

The injectors are connected to the fuel injection

pump by the high– pressure fuel lines. A separate
injector is used for each of the four cylinders. An
injector containing a sensor (Fig. 5) is used on the
number one cylinder injector. This injector is called
instrumented injector #1 or needle movement sensor.
It is used to tell the ECM when the #1 injector’s
internal spring-loaded valve seat has been forced
open by pressurized fuel being delivered to the cylin-
der, which is at the end of its compression stroke.
When the instrumented injector’s valve seat is force

open, it sends a small voltage spike pulse to the
ECM. This tells the ECM that the #1 cylinder injec-
tor is firing. It is not used with the other three injec-
tors.

Fuel enters the injector at the fuel inlet (top of

injector) and is routed to the needle valve bore. When
fuel pressure rises to approximately 15,000–15,800
kPa (2175–2291 psi), the needle valve spring tension
is overcome. The needle valve rises and fuel flows
through the spray holes in the nozzle tip into the
combustion chamber. The pressure required to lift
the needle valve is the injector opening pressure set-
ting. This is referred to as the “pop-off” pressure set-
ting.

Fuel pressure in the injector circuit decreases after

injection. The injector needle valve is immediately
closed by the needle valve spring and fuel flow into
the combustion chamber is stopped. Exhaust gases
are prevented from entering the injector nozzle by
the needle valve.

A copper washer (gasket) is used at the base of

each injector (Fig. 5) to prevent combustion gases
from escaping.

Fuel injector firing sequence is 1–3–4–2.

FUEL TUBES/LINES/HOSES AND CLAMPS—
LOW-PRESSURE TYPE

DESCRIPTION

Also refer to the proceeding section on Quick–Con-

nect Fittings.

Fig. 4 Fuel Injectors and Drain Tubes

Fig. 5 Fuel Injector Sensor

1 – NEEDLE MOVEMENT SENSOR
2 – FUEL INJECTOR (NUMBER 1 CYLINDER ONLY)
3 – COPPER WASHER
4 – SENSOR CONNECTOR

14 - 4

FUEL SYSTEM—2.5L DIESEL ENGINE

XJ

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

2000 JEEP CHEROKEE

Inspect all hose connections such as clamps, cou-

plings and fittings to make sure they are secure and
leaks are not present. The component should be
replaced immediately if there is any evidence of deg-
radation that could result in failure.

Never attempt to repair a plastic fuel line/tube or a

quick–connect fitting. Replace complete line/tube as
necessary.

Avoid contact of any fuel tubes/hoses with other

vehicle components that could cause abrasions or
scuffing. Be sure that the fuel lines/tubes are prop-
erly routed to prevent pinching and to avoid heat
sources.

The lines/tubes/hoses are of a special construction.

If it is necessary to replace these lines/tubes/hoses,
use only original equipment type.

The hose clamps used to secure the rubber hoses

are of a special rolled edge construction. This con-
struction is used to prevent the edge of the clamp
from cutting into the hose. Only these rolled edge
type clamps may be used in this system. All other
types of clamps may cut into the hoses and cause
fuel leaks.

Where a rubber hose is joined to a metal tube

(staked), do not attempt to repair. Replace entire
line/tube assembly.

Use new original equipment type hose clamps.

Tighten hose clamps to 2 N·m (20 in. lbs.) torque.

QUICK-CONNECT FITTINGS—LOW PRESSURE
TYPE

DESCRIPTION

Different types of quick-connect fittings are used to

attach various fuel system components. These are: a
single-tab type, a two-tab type or a plastic retainer
ring type (Fig. 6). Refer to Quick-Connect Fittings in
the Removal/Installation section for more informa-
tion.

CAUTION: The interior components (o-rings, spac-
ers) of quick-connect fitting are not serviced sepa-
rately, but new pull tabs are available for some
types. Do not attempt to repair damaged fittings or
fuel lines/tubes. If repair is necessary, replace the
complete fuel tube assembly.

HIGH-PRESSURE FUEL LINES

DESCRIPTION

CAUTION: The high–pressure fuel lines must be
held securely in place in their holders. The lines
cannot contact each other or other components. Do
not attempt to weld high–pressure fuel lines or to

repair lines that are damaged. Only use the recom-
mended lines when replacement of high–pressure
fuel line is necessary.

High–pressure fuel lines deliver fuel under pres-

sure of up to approximately 45,000 kPa (6526 PSI)
from the injection pump to the fuel injectors. The
lines expand and contract from the high–pressure
fuel pulses generated during the injection process. All
high–pressure fuel lines are of the same length and
inside diameter. Correct high–pressure fuel line
usage and installation is critical to smooth engine
operation.

WARNING: USE

EXTREME

CAUTION

WHEN

INSPECTING FOR HIGH–PRESSURE FUEL LEAKS.
INSPECT FOR HIGH–PRESSURE FUEL LEAKS WITH
A SHEET OF CARDBOARD. HIGH FUEL INJECTION
PRESSURE CAN CAUSE PERSONAL INJURY IF
CONTACT IS MADE WITH THE SKIN.

Fig. 6 Plastic Retainer Ring-Type Fitting

1 – FUEL TUBE
2 – QUICK CONNECT FITTING
3 – PUSH
4 – PLASTIC RETAINER
5 – PUSH
6 – PUSH
7 – PUSH
8 – PUSH

XJ

FUEL SYSTEM—2.5L DIESEL ENGINE

14 - 5

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

2000 JEEP CHEROKEE

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  346  347  348  349   ..