Jeep XJ. Manual - part 65

ELECTRIC COOLING FAN

DESCRIPTION

Vehicles equipped with a 2.5L/4.0L engine and air

conditioning and 4.0L vehicles equipped with the
“max” cooling package also have an electrical cooling
fan. The fan is controlled by the cooling fan relay,
which is located in the power distribution center
(PDC) (Fig. 15). For the location of relay within the
PDC, refer to the label on PDC cover.

The electric fan on the 2.5L engine equipped vehi-

cles is considered the primary fan (low to moderate
ambient conditions) and is energized when the JTEC
receives input from the coolant temperature sensor
or the a/c system and supplies ground to the cooling
fan relay.

The cooling fan motor is protected by a 40 amp

maxi-fuse located in the PDC. The fan relay is pro-
tected by a 15 amp fuse located in the junction block.

OPERATION

Electric cooling fan 2.5L: When air conditioning

is not requested, the electric fan will not come on
unless the coolant temperature is at least 103° C
(218° F), at which time the fan will come on and
remain on until the coolant temperature drops to 99°
C (210° F) or below. When air conditioning is
requested (including defroster operation), the fan will
cycle on and off in conjunction with the A/C compres-
sor unless the coolant temperature is at least 97° C
(207° F), at which time the fan will come on and
remain on until the coolant temperature drops to 93°
C (199° F) or below. Then, the cycle fan operation
will resume. When the fan is scheduled to be on, the
powertrain control module (PCM) provides a ground
path for the fan relay. This ground is provided to the
cooling fan relay through pin C2 of PCM connector
C3. Battery voltage is then applied to the fan
through the relay. When the fan is scheduled to be
off, the PCM opens the ground path to the relay. This
will prevent the cooling fan from being energized.

Fig. 14 Electric Cooling Fan

1 – (LHD)
2 – (RHD)
3 – VISCOUS FAN SHROUD
4 – ELECTRIC FAN MODULE
5 – ISOLATOR

6 – RADIATOR
7 – LOWER CROSSMEMBER
8 – U-NUT
9 – UPPER CROSSMEMBER

7 - 8

COOLING SYSTEM

XJ

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

Electric cooling fan 4.0L: With or without A/C

request the electric fan will come on only when the
coolant temperature is at least 106° C (223° F), and
will remain on until the coolant temperature drops to
103° C (217° F) or below. Regardless of coolant tem-
perature, When air conditioning system pressures
reach 2068.5

6 138 kPa (300 6 20 psi) the electric

fan will engage and continue to run until the A/C
system pressure drops to 1620.3 kPa (235 psi) mini-
mum, then the electric fan will shut off.

DIAGNOSIS AND TESTING

ON-BOARD DIAGNOSTICS (OBD)

COOLING SYSTEM RELATED DIAGNOSTICS

The Powertrain Control Module (PCM) has been

programmed to monitor the certain following cooling
system components:

• If the engine has remained cool for too long a

period, such as with a stuck open thermostat, a Diag-
nostic Trouble Code (DTC) can be set.

• If an open or shorted condition has developed in

the relay circuit controlling the electric radiator fan,
a Diagnostic Trouble Code (DTC) can be set.

If the problem is sensed in a monitored circuit

often enough to indicate an actual problem, a DTC is
stored. The DTC will be stored in the PCM memory
for eventual display to the service technician. (Refer

to Group 25, Emission Control Systems for proper
procedures)

ACCESSING DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

To read DTC’s and to obtain cooling system data,

refer to Group 25, Emission Control Systems for
proper procedures.

DRB SCAN TOOL

For operation of the DRB scan tool, refer to the

appropriate Powertrain Diagnostic Procedures ser-
vice manual.

ACCESSORY DRIVE BELT DIAGNOSIS

VISUAL DIAGNOSIS

When diagnosing serpentine accessory drive belts,

small cracks that run across the ribbed surface of the
belt from rib to rib (Fig. 16), are considered normal.
These are not a reason to replace the belt. However,
cracks running along a rib (not across) are not nor-
mal. Any belt with cracks running along a rib must
be replaced (Fig. 16). Also replace the belt if it has
excessive wear, frayed cords or severe glazing.

Refer to the Accessory Drive Belt Diagnosis charts

for further belt diagnosis.

NOISE DIAGNOSIS

Noises generated by the accessory drive belt are

most noticeable at idle. Before replacing a belt to
resolve a noise condition, inspect all of the accessory
drive pulleys for alignment, glazing, or excessive end
play.

Fig. 15 Power Distribution Center (PDC)

1 – RIGHT FENDER
2 – BATTERY
3 – POWER DISTRIBUTION CENTER

Fig. 16 Belt Wear Patterns

1 – NORMAL CRACKS BELT OK
2 – NOT NORMAL CRACKS REPLACE BELT

XJ

COOLING SYSTEM

7 - 9

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

ACCESSORY DRIVE BELT DIAGNOSIS CHART

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

RIB CHUNKING (One or more ribs
has separated from belt body)

1. Foreign objects imbedded in
pulley grooves.

1. Remove foreign objects from
pulley grooves. Replace belt.

2. Installation damage

2. Replace belt

RIB OR BELT WEAR

1. Pulley misaligned

1. Align pulley(s)

2. Abrasive environment

2. Clean pulley(s). Replace belt if
necessary

3. Rusted pulley(s)

3. Clean rust from pulley(s)

4. Sharp or jagged pulley groove
tips

4. Replace pulley. Inspect belt.

5. Belt rubber deteriorated

5. Replace belt

BELT SLIPS

1. Belt slipping because of
insufficient tension

1. Adjust tension (2.5L)

2. Belt or pulley exposed to
substance that has reduced friction
(belt dressing, oil, ethylene glycol)

2. Replace belt and clean pulleys

3. Driven component bearing failure
(seizure)

3. Replace faulty component or
bearing

4. Belt glazed or hardened from
heat and excessive slippage

4. Replace belt.

LONGITUDAL BELT CRACKING

1. Belt has mistracked from pulley
groove

1. Replace belt

2. Pulley groove tip has worn away
rubber to tensile member

2. Replace belt

9

GROOVE JUMPING”

(Belt does not maintain correct
position on pulley)

1. Belt tension either too low or too
high

1. Adjust belt tension (2.5L)

2. Pulley(s) not within design
tolerance

2. Replace pulley(s)

3. Foreign object(s) in grooves

3. Remove foreign objects from
grooves

4. Pulley misalignment

4. Align component

5. Belt cordline is broken

5. Replace belt

BELT BROKEN
(Note: Identify and correct problem
before new belt is installed)

1. Excessive tension

1. Replace belt and adjust tension
to specification

2. Tensile member damaged during
belt installation

2. Replace belt

3. Severe misalignment

3. Align pulley(s)

4. Bracket, pulley, or bearing failure

4. Replace defective component
and belt

7 - 10

COOLING SYSTEM

XJ

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

NOISE (Objectionable squeal,
squeak, or rumble is heard or felt
while drive belt is in operation)

1. Belt slippage

1. Adjust belt tension (2.5L)

2. Bearing noise

2. Locate and repair

3. Belt misalignment

3. Align belt/pulley(s)

4. Belt to pulley mismatch

4. Install correct belt

5. Driven component induced
vibration

5. Locate defective driven
component and repair

6. System resonant frequency
induced vibration

6. Vary belt tension within
specifications.

TENSION SHEETING FABRIC
FAILURE
(Woven fabric on outside,
circumference of belt has cracked or
separated from body of belt)

1. Tension sheeting contacting
stationary object

1. Correct rubbing condition

2. Excessive heat causing woven
fabric to age

2. Replace belt

3. Tension sheeting splice has
fractured

3. Replace belt

CORD EDGE FAILURE
(Tensile member exposed at edges
of belt or separated from belt body)

1. Excessive tension

1. Adjust belt tension (2.5L)

2. Belt contacting stationary object

2. Replace belt

3. Pulley(s) out of tolerance

3. Replace pulley

4. Insufficient adhesion between
tensile member and rubber matrix

4. Replace belt and adjust tension
to specifications

PRELIMINARY CHECKS

ENGINE COOLING SYSTEM OVERHEATING

Establish what driving conditions caused the com-

plaint. Abnormal loads on the cooling system such as
the following may be the cause:

PROLONGED IDLE, VERY HIGH AMBIENT TEMPERATURE,
SLIGHT TAIL WIND AT IDLE, SLOW TRAFFIC, TRAFFIC
JAMS, HIGH SPEED OR STEEP GRADES.

Driving techniques that avoid overheating are:
• Idle with A/C off when temperature gauge is at

end of normal range.

• Increasing engine speed for more air flow is rec-

ommended.

TRAILER TOWING:

Consult Trailer Towing section of owners manual.

Do not exceed limits.

AIR CONDITIONING; ADD-ON OR AFTER MARKET:

A maximum cooling package should have been

ordered with vehicle if add-on or after market A/C is
installed. If not, maximum cooling system compo-
nents should be installed for model involved per
manufacturer’s specifications.

RECENT SERVICE OR ACCIDENT REPAIR:

Determine if any recent service has been per-

formed on vehicle that may effect cooling system.
This may be:

• Engine adjustments (incorrect timing)

• Slipping engine accessory drive belt(s)

• Brakes (possibly dragging)

• Changed parts. Incorrect water pump or pump

rotating in wrong direction due to belt not correctly
routed

• Reconditioned radiator or cooling system refill-

ing (possibly under filled or air trapped in system).

NOTE: If investigation reveals none of the previous
items as a cause for an engine overheating com-
plaint, refer to following Cooling System Diagnosis
charts.

These charts are to be used as a quick-reference

only. Refer to the group text for information.

XJ

COOLING SYSTEM

7 - 11

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)