Jeep XJ. Manual - part 64

 

  Index      Jeep     Jeep XJ - service repair manual 2001 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  62  63  64  65   ..

 

 

Jeep XJ. Manual - part 64

 

 

BLOCK HEATER

DESCRIPTION

WARNING: DO NOT OPERATE ENGINE UNLESS
BLOCK HEATER CORD HAS BEEN DISCONNECTED
FROM POWER SOURCE AND SECURED IN PLACE.

An optional engine block heater is available for all

models. The heater is equipped with a power cord.
The cord is attached to an engine compartment com-
ponent with tie-straps. The heater warms the engine
providing easier engine starting and faster warm-up
in low temperatures. The heater is mounted in a core
hole of the engine cylinder block (in place of a freeze
plug) with the heating element immersed in engine
coolant.

BLOCK HEATER SPECIFICATIONS
• 2.5L 4-Cylinder Engine: 115 Volts 400 Watts

• 4.0L 6-Cylinder Engine: 120 Volts 600 Watts

OPERATION

Connecting the power cord to a grounded 110-120

volt AC electrical outlet with a grounded, three-wire
extension cord activates the block heater.

THERMOSTAT

DESCRIPTION

CAUTION: Do not operate an engine without a ther-
mostat, except for servicing or testing.

A pellet-type thermostat controls the operating

temperature of the engine by controlling the amount
of coolant flow to the radiator. On all engines the
thermostat is closed below 195°F (90°C). Above this
temperature, coolant is allowed to flow to the radia-
tor. This provides quick engine warm-up and overall
temperature control.

An arrow plus the word UP is stamped on the

front flange next to the air bleed. The words TO
RAD 
are stamped on one arm of the thermostat.
They indicate the proper installed position.

The same thermostat is used for winter and sum-

mer seasons. An engine should not be operated with-
out a thermostat, except for servicing or testing.
Operating without a thermostat causes other prob-
lems. These are: A ’check engine’ light and a DTC
will eventually be set, longer engine warm-up time,
unreliable warm-up performance, increased exhaust
emissions and crankcase condensation. This conden-
sation can result in sludge formation.

Fig. 6 Engine Block Heater

1 – BLOCK HEATER
2 – CYLINDER BLOCK
3 – BLOCK HEATER POWER CORD

Fig. 7 Thermostat and Housing

1 – LONG BOLT
2 – GASKET
3 – THERMOSTAT
4 – THERMOSTAT HOUSING
5 – SHORT BOLT

7 - 4

COOLING SYSTEM

XJ

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

RADIATOR

DESCRIPTION

CAUTION: Plastic tanks, while stronger than brass,
are

subject

to

damage

by

impact,

such

as

wrenches.

Radiators for both engines are the cross flow type.

Plastic tanks are used on all radiators.

RADIATOR PRESSURE CAP

DESCRIPTION

All radiators are equipped with a pressure cap.

This cap releases pressure at some point within a
range of 83-110 kPa (12-16 psi). The pressure relief
point (in pounds) is engraved on top of the cap (Fig.
9).

The cooling system will operate at pressures

slightly above atmospheric pressure. This results in a
higher coolant boiling point allowing increased radi-
ator cooling capacity. The cap contains a spring-
loaded pressure relief valve that opens when system
pressure reaches release range of 83-110 kPa (12-16
psi).

A rubber gasket seals radiator filler neck. This is

done to maintain vacuum during coolant cool-down
and to prevent leakage when system is under pres-
sure.

OPERATION

A vent valve in the center of cap allows a small

coolant flow through cap when coolant is below boil-
ing temperature. The valve is completely closed when
boiling point is reached. As the coolant cools, it con-
tracts and creates a vacuum in the cooling system.
This causes the vacuum valve to open and coolant in
the reserve/overflow tank to be drawn through its
connecting hose into radiator. If the vacuum valve is
stuck shut, the radiator hoses will collapse on cool-
down.

Fig. 8 Cross Flow Radiator

1 – RADIATOR

Fig. 9 Radiator Pressure Cap and Filler Neck—

Typical

1 – FILLER NECK SEAL
2 – VACUUM VENT VALVE
3 – PRESSURE RATING
4 – PRESSURE VALVE

XJ

COOLING SYSTEM

7 - 5

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

WATER PUMP

DESCRIPTION

CAUTION: All engines are equipped with a reverse
(counter-clockwise) rotating water pump and vis-
cous fan drive assembly. REVERSE is stamped or
imprinted on the cover of the viscous fan drive and
inner side of the fan. The letter R is stamped into
the back of the water pump impeller (Fig. 10).

A

centrifugal

water

pump

circulates

coolant

through the water jackets, passages, intake manifold,
radiator core, cooling system hoses and heater core.
The pump is driven from the engine crankshaft by a
drive belt on all engines.

The water pump impeller is pressed onto the rear

of a shaft that rotates in bearings pressed into the
housing. The housing has a small hole to allow seep-
age to escape. The water pump seals are lubricated
by the antifreeze in the coolant mixture. No addi-
tional lubrication is necessary.

HOSE CLAMPS

DESCRIPTION

The cooling system utilizes both worm drive and

spring type hose clamps. If a spring type clamp
replacement is necessary, replace with the original
Mopar

t equipment spring type clamp.

CAUTION: A number or letter is stamped into the
tongue of constant tension clamps. If replacement
is necessary, use only a original equipment clamp
with matching number or letter (Fig. 11).

OPERATION

The worm type hose clamp uses a specified torque

value to maintain proper tension on a hose connec-
tion.

The spring type hose clamp applies constant ten-

sion on a hose connection. To remove a spring type
hose clamp, use Special Tool 6094 or equivalent, con-
stant tension clamp pliers (Fig. 12) to compress the
hose clamp.

Fig. 10 Reverse Rotating Water Pump—Typical

1 – R STAMPED INTO IMPELLER

Fig. 11 Spring Clamp Size Location

1 – SPRING CLAMP SIZE LOCATION

7 - 6

COOLING SYSTEM

XJ

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

VISCOUS FAN DRIVE

DESCRIPTION

CAUTION: Engines

equipped

with

poly–V

drive

belts have reverse rotating fans and viscous fan
drives. They are marked with the word REVERSE to
designate their usage. Installation of the wrong fan
or viscous fan drive can result in engine overheat-
ing.

The thermal viscous fan drive is a silicone-fluid-

filled coupling used to connect the fan blades to
either the engine or the water pump shaft. The cou-
pling allows the fan to be driven in a normal manner.
This is done at low engine speeds while limiting the
top speed of the fan to a predetermined maximum
level at higher engine speeds.

2.5L vehicles with A/C are equipped with a viscous

fan drive which is designed to “free wheel” during
most of the ambient conditions encountered by the
vehicle and will only engage during high heat loads
as seen in trailer towing or high ambient tempera-
tures.

A thermostatic bimetallic spring coil is located on

the front face of the viscous fan drive unit. A typical
viscous unit is shown in (Fig. 13). This spring coil
reacts to the temperature of the radiator discharge
air. It engages the viscous fan drive for higher fan
speed if the air temperature from the radiator rises
above a certain point. Until additional engine cooling
is necessary, the fan will remain at a reduced rpm
regardless of engine speed.

Vehicles equipped with 2.5L engines have what is

know as an hybrid cooling fan system. This means
that not only do they have a viscous fan but they also
have an electric fan as well. The hybrid viscous fan
drive has a low speed characteristic. This causes the
mechanical fan speeds to be very low 200–400 rpm
range when not engaged allowing the engine to have
additional performance and horsepower gaines.

OPERATION

Only when sufficient heat is present, will the vis-

cous fan drive engage. This is when the air flowing
through the radiator core causes a reaction to the
bimetallic coil. It then increases fan speed to provide
the necessary additional engine cooling.

Once the engine has cooled, the radiator discharge

temperature will drop. The bimetallic coil again
reacts and the fan speed is reduced to the previous
disengaged speed.

Fig. 12 Hose Clamp Tool

1 – HOSE CLAMP TOOL 6094
2 – HOSE CLAMP

Fig. 13 Typical Viscous Fan Drive

1 – VISCOUS FAN DRIVE
2 – MOUNTING HUB
3 – THERMOSTATIC SPRING

XJ

COOLING SYSTEM

7 - 7

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  62  63  64  65   ..