Jeep Wrangler TJ. Manual - part 430

(3) Examine block and cylinder bores for cracks or

fractures.

(4) Check block deck surfaces for flatness. Deck

surface must be within service limit of 0.1 mm (0.004
in.).

CYLINDER BORE

NOTE: The cylinder bores should be measured at
normal room temperature, 21°C (70°F).

The cylinder walls should be checked for out-of-

round and taper with Tool C119 or equivalent (Fig.
39) (Refer to 9 - ENGINE - SPECIFICATIONS). If
the cylinder walls are badly scuffed or scored, the
cylinder block should be replaced, and new pistons
and rings fitted.

Measure the cylinder bore at three levels in direc-

tions A and B (Fig. 39). Top measurement should be
10 mm (3/8 in.) down and bottom measurement
should be 10 mm (3/8 in.) up from bottom of bore.
(Refer to 9 - ENGINE - SPECIFICATIONS).

CONNECTING ROD BEARINGS

STANDARD PROCEDURE

CONNECTING ROD - FITTING

(1) For measuring connecting rod bearing clear-

ance procedure and use of Plastigage (Refer to 9 -
ENGINE - STANDARD PROCEDURE). For bearing
clearance refer to Engine Specifications. (Refer to 9 -
ENGINE - SPECIFICATIONS)

NOTE: The rod bearing bolts should not be reused.

(2) Before installing the NEW bolts the threads

should be oiled with clean engine oil.

(3) Install each bolt finger tight then alternately

torque each bolt to assemble the cap properly.

(4) Tighten the bolts to 27 N·m PLUS 1/4 turn (20

ft. lbs. PLUS 1/4 turn) Do not use a torque
wrench for last step.

(5) Using a feeler gauge, check connecting rod side

clearance (Fig. 40). Refer to clearance specifications
(Refer to 9 - ENGINE - SPECIFICATIONS).

Fig. 39 Checking Cylinder Bore Size

Fig. 40 Connecting Rod Side Clearance

TJ

ENGINE 2.4L

9 - 35

ENGINE BLOCK (Continued)

CRANKSHAFT

DESCRIPTION

The crankshaft is made of nodular cast iron and

includes five main bearing journals and four connect-
ing rod journals (Fig. 41). The number three journal
is the location for the thrust bearing. The mains and
connecting rod journals have undercut fillet radiuses
that are rolled for added strength. To optimize bear-
ing loading, eight counterweights are used.

OPERATION

The crankshaft transfers force generated by com-

bustion within the cylinder to the flywheel or flex-
plate.

STANDARD PROCEDURE - CRANKSHAFT END
PLAY

(1) Using Dial Indicator C-3339 and Mounting

Post L-4438, attach to front of engine, locating probe
perpendicular on nose of crankshaft (Fig. 42).

(2) Move crankshaft all the way to the rear of its

travel.

(3) Zero the dial indicator.
(4) Move crankshaft all the way to the front and

read the dial indicator. Refer to Engine Specifica-
tions.

REMOVAL

NOTE: Crankshaft can not be removed when engine
is in vehicle.

(1) Remove engine assembly from vehicle. (Refer to

9 - ENGINE - REMOVAL)

(2) Remove flex plate and crankshaft rear oil seal.
(3) Mount engine on a repair stand.
(4) Drain engine oil and remove oil filter.
(5) Remove the oil pan. (Refer to 9 - ENGINE/LU-

BRICATION/OIL PAN - REMOVAL)

(6) Remove the timing belt covers. (Refer to 9 -

ENGINE/VALVE TIMING/TIMING BELT / CHAIN
COVER(S) - REMOVAL)

(7) Remove the timing belt. (Refer to 9 - ENGINE/

VALVE

TIMING/TIMING

BELT/CHAIN

AND

SPROCKETS - REMOVAL)

(8) Remove the oil pump. (Refer to 9 - ENGINE/

LUBRICATION/OIL PUMP - REMOVAL)

(9) Remove balance shafts and housing assembly.

(Refer to 9 - ENGINE/VALVE TIMING/BALANCE
SHAFT - REMOVAL)

(10) Using a permanent ink or paint marker, iden-

tify cylinder number on each connecting rod cap (Fig.
43).

CAUTION: DO NOT use a number stamp or a punch
to mark connecting rods. Damage to connecting
rod could occur.

Fig. 41 Crankshaft - Typical

1 - MAIN BEARING JOURNALS
2 - COUNTER BALANCE WEIGHTS

Fig. 42 CHECKING CRANKSHAFT END PLAY

Fig. 43 Identify Connecting Rod to Cylinder-Typical

9 - 36

ENGINE 2.4L

TJ

(11) Remove all connecting rod bolts and caps.

Care should be taken not to damage the fracture rod
and cap surfaces.

NOTE: Do not reuse connecting rod bolts.

(12) Remove all bedplate bolts from the engine

block (Fig. 44).

(13) Using a mallet gently tap the bedplate loose

from the engine block dowel pins.

CAUTION: Do not pry up on one side of the bed-
plate. Damage may occur to cylinder block to bed-
plate alignment and thrust bearing.

(14) Bedplate should be removed evenly from the

cylinder block dowel pins to prevent damage to the
dowel pins and thrust bearing.

(15) Lift out crankshaft from cylinder block. Do

not damage the main bearings or journals when
removing the crankshaft.

(16) Remove the target ring mounting screws and

discard.

(17) Remove the target ring from the crankshaft.

INSPECTION

The crankshaft journals should be checked for

excessive wear, taper and scoring (Fig. 45). Limits of
taper or out of round on any crankshaft journals
should within specitifications. (Refer to 9 - ENGINE -
SPECIFICATIONS)

Journal

grinding

should

not

exceed 0.305 mm (0.012 in.) under the standard jour-
nal diameter. DO NOT grind thrust faces of No. 3
main bearing. DO NOT nick crank pin or bearing fil-
lets. After grinding, remove rough edges from crank-
shaft oil holes and clean out all passages.

CAUTION: With the nodular cast iron crankshafts, it
is important that the final paper or cloth polish be
in the same direction as normal rotation in the
engine.

INSTALLATION

(1) Install the main bearing shells with the lubri-

cation groove in the cylinder block (Fig. 46).

(2) Make certain oil holes in block line up with oil

hole in bearings and bearing tabs seat in the block
tab slots.

CAUTION: Do not get oil on the bedplate mating
surface. It will affect the sealer ability to seal the
bedplate to cylinder block.

NOTE: If the crankshaft is sent out for machine
work, it must be balenced as an assembly with the
target ring installed.

(3) Clean

crankshaft

and

target

ring

with

MOPAR

t brake parts cleaner and dry with com-

Fig. 44 Bedplate Bolt Tightening Sequence

Fig. 45 Crankshaft Journal Measurements

Fig. 46 Installing Main Bearing Upper Shell

1 - LUBRICATION GROOVES
2 - OIL HOLES

TJ

ENGINE 2.4L

9 - 37

CRANKSHAFT (Continued)

pressed air to ensure that the crankshaft mating sur-
face and target ring mounting holes are free from oil
and lock patch debris.

NOTE: Always use NEW mounting screws whether
installing original or new target ring.

(4) Install NEW mounting screws finger tight

starting with the #1 location. (Fig. 47) Make sure
engagment occurs with the shoulder of the screw and
mounting hole before starting all other screws.

(5) Torque all mounting screws with T30 torx bit

to 13 Nm (110 in-lbs) following the torque sequence.

CAUTION: Use extreme care when handling crank-
shaft. Tone wheel damage can occur if crankshaft is
mis-handled.

(6) Oil the bearings and journals. Install crank-

shaft.

CAUTION: Use only the specified anaerobic sealer
on the bedplate or damage may occur to the
engine.

(7) Apply 1.5 to 2.0 mm (0.059 to 0.078 in.) bead of

Mopar

t Bed Plate Sealant to cylinder block as shown

in (Fig. 48).

(8) Install lower main bearings into main bearing

cap/bedplate. Make certain the bearing tabs are
seated into the bedplate slots. Install the main bear-
ing/bedplate into engine block.

(9) Before installing the bolts the threads should

be oiled with clean engine oil, wipe off any excess oil.

(10) Install main bearing bedplate to engine block

bolts 11, 17, and 20 finger tight. Tighten these bolts
down together until the bedplate contacts the cylin-
der block.

(11) To ensure correct thrust bearing alignment,

perform the following steps:

• Step 1: Rotate crankshaft until number 4 piston

is at TDC.

• Step 2: Move crankshaft rearward to limits of

travel.

• Step 3: Then, move crankshaft forward to limits

of travel.

• Step 4: Wedge an appropriate tool between the

rear of the cylinder block (NOT BED PLATE) and
the rear crankshaft counterweight. This will hold the
crankshaft in it’s furthest forward position.

• Step 5: Install and tighten bolts (1–10) in

sequence shown in (Fig. 49) to 41 N·m (30 ft. lbs.).

• Step 6: Remove wedge tool used to hold crank-

shaft.

(12) Tighten bolts (1–10) again to 41 N·m (30 ft.

lbs.) +1/4 turn in sequence shown in (Fig. 49).

Fig. 47 Target Ring Torque Sequence

Fig. 48 Bedplate Sealing

Fig. 49 Bedplate Bolt Torque Sequence

9 - 38

ENGINE 2.4L

TJ

CRANKSHAFT (Continued)