Jeep Wrangler TJ. Manual - part 275

 

  Index      Jeep     Jeep Wrangler TJ - service repair manual 2005 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  273  274  275  276   ..

 

 

Jeep Wrangler TJ. Manual - part 275

 

 

ELECTRONIC CONTROL MODULES

TABLE OF CONTENTS

page

page

ELECTRONIC CONTROL MODULES

STANDARD PROCEDURE - PCM/SKIM

PROGRAMMING

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

COMMUNICATION

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

CONTROLLER ANTILOCK BRAKE

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

DATA LINK CONNECTOR

DESCRIPTION - DATA LINK CONNECTOR

. . . . . 4

OPERATION - DATA LINK CONNECTOR

. . . . . . 4

POWERTRAIN CONTROL MODULE

DESCRIPTION

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

DESCRIPTION - MODES OF OPERATION

. . . . 5

DESCRIPTION - 5 VOLT SUPPLIES

. . . . . . . . 8

DESCRIPTION - IGNITION CIRCUIT SENSE

. . 8

DESCRIPTION - POWER GROUNDS

. . . . . . . 8

DESCRIPTION - SENSOR RETURN

. . . . . . . . 8

OPERATION

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

OPERATION - 5 VOLT SUPPLIES

. . . . . . . . . . 9

OPERATION - IGNITION CIRCUIT SENSE

. . . . 9

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

SENTRY KEY IMMOBILIZER MODULE

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

TRANSMISSION CONTROL MODULE

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

STANDARD PROCEDURE - TCM QUICK

LEARN

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

ELECTRONIC CONTROL
MODULES

STANDARD PROCEDURE - PCM/SKIM
PROGRAMMING

CAUTION: ASSURE THE DRBIII

T

IS PROGRAMMED

WITH THE LATEST VERSION OF CURRENT SOFT-
WARE.

NOTE: Before replacing the PCM for a failed driver,
control circuit, or ground circuit, be sure to check
the related component/circuit integrity for failures
not detected due to a double fault in the circuit.
Most PCM driver/control circuit failures are caused
by internal component failures (i.e. relays and sole-
noids) and shorted circuits (i.e. pull-ups, drivers,
and switched circuits). These failures are difficult to
detect when a double fault has occurred and only
one DTC has been set.

When a PCM (JTEC) and the SKIM are replaced

at the same time, perform the following steps in
order:

(1) Program the new PCM (JTEC).
(2) Program the new SKIM.

(3) Replace all ignition keys and program them to

the new SKIM.

PROGRAMMING THE PCM (JTEC)

The SKIS Secret Key is an ID code that is unique

to each SKIM. This code is programmed and stored
in the SKIM, the PCM, and the ignition key tran-
sponder chip(s). When replacing the PCM, it is nec-
essary to program the secret key into the new PCM
using the DRBIII

t scan tool. Perform the following

steps to program the secret key into the PCM.

(1) Turn the ignition switch to the On position

(transmission in Park/Neutral).

(2) Use the DRBIII

t and select THEFT ALARM,

SKIM, then MISCELLANEOUS.

(3) Select PCM REPLACED (GAS ENGINE).
(4) Enter secured access mode by entering the

vehicle four-digit PIN.

(5) Select ENTER to update PCM VIN.

NOTE: If three attempts are made to enter secured
access mode using an incorrect PIN, secured
access mode will be locked out for one hour. To
exit this lockout mode, turn the ignition switch to
the ON position for one hour, then enter the correct
PIN. (Ensure all accessories are turned off. Also
monitor the battery state and connect a battery
charger if necessary).

TJ

ELECTRONIC CONTROL MODULES

8E - 1

(6) Press ENTER to transfer the secret key (the

SKIM will send the secret key to the PCM).

(7) Press PAGE BACK to get to the Select System

menu and select ENGINE, MISCELLANEOUS, and
SRI MEMORY CHECK.

(8) The DRBIII

t will ask, “Is odometer reading

between XX and XX?” Select the YES or NO button
on the DRBIII

t. If NO is selected, the DRBIIIt will

read, “Enter Odometer Reading (From I.P. odome-
ter)”. Enter the odometer reading from the instru-
ment cluster and press ENTER.

PROGRAMMING THE SKIM

(1) Turn the ignition switch to the On position

(transmission in Park/Neutral).

(2) Use the DRBIII

t and select THEFT ALARM,

SKIM, then MISCELLANEOUS.

(3) Select PCM REPLACED (GAS ENGINE).
(4) Program the vehicle four-digit PIN into SKIM.
(5) Select COUNTRY CODE and enter the correct

country.

NOTE: Be sure to enter the correct country code. If
the incorrect country code is programmed into
SKIM, it cannot be changed and the SKIM must be
replaced.

(6) Select YES to update VIN (the SKIM will learn

the VIN from the PCM).

(7) Press ENTER to transfer the secret key (the

PCM will send the secret key to the SKIM).

(8) Program ignition keys to the SKIM.

NOTE: If the PCM and the SKIM are replaced at the
same time, all vehicle ignition keys will need to be
replaced and programmed to the new SKIM.

PROGRAMMING IGNITION KEYS TO THE SKIM

(1) Turn the ignition switch to the On position

(transmission in Park/Neutral).

(2) Use the DRBIII

t and select THEFT ALARM,

SKIM, then MISCELLANEOUS.

(3) Select PROGRAM IGNITION KEY’S.
(4) Enter secured access mode by entering the

vehicle four-digit PIN.

NOTE: A maximum of eight keys can be learned to
each SKIM. Once a key is learned to a SKIM it (the
key) cannot be transferred to another vehicle.

(5) Obtain ignition keys to be programmed from

the customer (8 keys maximum).

(6) Using the DRBIII

t, erase all ignition keys by

selecting MISCELLANEOUS, and ERASE ALL CUR-
RENT IGN. KEYS.

(7) Program all of the ignition keys.

If ignition key programming is unsuccessful, the

DRBIII

t will display one of the following messages:

• Programming Not Attempted - The DRBIIIt

attempts to read the programmed key status and
there are no keys programmed into SKIM memory.

• Programming Key Failed (Possible Used

Key From Wrong Vehicle) - SKIM is unable to pro-
gram an ignition key transponder due to one of the
following:

− The ignition key transponder is faulty.
− The ignition key transponder is or has been

already programmed to another vehicle.
• 8 Keys Already Learned, Programming Not

Done - The SKIM transponder ID memory is full.

• Learned Key In Ignition - The ID for the igni-

tion key transponder currently in the ignition lock
cylinder is already programmed in SKIM memory.

COMMUNICATION

DESCRIPTION

The DaimlerChrysler Programmable Communica-

tion Interface (PCI) data bus system is a single wire
multiplex system used for vehicle communications on
many DaimlerChrysler Corporation vehicles. Multi-
plexing is a system that enables the transmission of
several messages over a single channel or circuit. All
DaimlerChrysler vehicles use this principle for com-
munication between various microprocessor-based
electronic control modules. The PCI data bus exceeds
the Society of Automotive Engineers (SAE) J1850
Standard for Class B Multiplexing.

Many of the electronic control modules in a vehicle

require information from the same sensing device. In
the past, if information from one sensing device was
required by several controllers, a wire from each con-
troller needed to be connected in parallel to that sen-
sor. In addition, each controller utilizing analog
sensors required an Analog/Digital (A/D) converter in
order to

9read9 these sensor inputs. Multiplexing

reduces wire harness complexity, sensor current
loads and controller hardware because each sensing
device is connected to only one controller, which
reads and distributes the sensor information to the
other controllers over the data bus. Also, because
each controller on the data bus can access the con-
troller sensor inputs to every other controller on the
data bus, more function and feature capabilities are
possible.

In addition to reducing wire harness complexity,

component sensor current loads and controller hard-
ware, multiplexing offers a diagnostic advantage. A
multiplex system allows the information flowing
between controllers to be monitored using a diagnos-
tic scan tool. The DaimlerChrysler system allows an

8E - 2

ELECTRONIC CONTROL MODULES

TJ

ELECTRONIC CONTROL MODULES (Continued)

electronic control module to broadcast message data
out onto the bus where all other electronic control
modules can

9hear9 the messages that are being sent.

When a module hears a message on the data bus
that it requires, it relays that message to its micro-
processor. Each module ignores the messages on the
data bus that are being sent to other electronic con-
trol modules.

OPERATION

Data exchange between modules is achieved by

serial transmission of encoded data over a single wire
broadcast network. The wire colors used for the PCI
data bus circuits are yellow with a violet tracer, or
violet with a yellow tracer, depending upon the appli-
cation. The PCI data bus messages are carried over
the bus in the form of Variable Pulse Width Modu-
lated (VPWM) signals. The PCI data bus speed is an
average 10.4 Kilo-bits per second (Kbps). By compar-
ison, the prior two-wire Chrysler Collision Detection
(CCD) data bus system is designed to run at 7.8125
Kbps.

The voltage network used to transmit messages

requires biasing and termination. Each module on
the PCI data bus system provides its own biasing
and termination. Each module (also referred to as a
node) terminates the bus through a terminating
resistor and a terminating capacitor. There are two
types of nodes on the bus. The dominant node termi-
nates the bus through a 1 KW resistor and a 3300 pF
capacitor. The Powertrain Control Module (PCM) is
the only dominant node for the PCI data bus system.
A standard node terminates the bus through an 11
KW resistor and a 330 pF capacitor.

The modules bias the bus when transmitting a

message. The PCI bus uses low and high voltage lev-
els to generate signals. Low voltage is around zero
volts and the high voltage is about seven and one-
half volts. The low and high voltage levels are gener-
ated by means of variable-pulse width modulation to
form signals of varying length. The Variable Pulse
Width Modulation (VPWM) used in PCI bus messag-
ing is a method in which both the state of the bus
and the width of the pulse are used to encode bit
information. A

9zero9 bit is defined as a short low

pulse or a long high pulse. A

9one9 bit is defined as a

long low pulse or a short high pulse. A low (passive)
state on the bus does not necessarily mean a zero bit.
It also depends upon pulse width. If the width is
short, it stands for a zero bit. If the width is long, it
stands for a one bit. Similarly, a high (active) state
does not necessarily mean a one bit. This too depends
upon pulse width. If the width is short, it stands for
a one bit. If the width is long, it stands for a zero bit.

In the case where there are successive zero or one

data bits, both the state of the bus and the width of

the pulse are changed alternately. This encoding
scheme is used for two reasons. First, this ensures
that only one symbol per transition and one transi-
tion per symbol exists. On each transition, every
transmitting module must decode the symbol on the
bus and begin timing of the next symbol. Since tim-
ing of the next symbol begins with the last transition
detected on the bus, all of the modules are re-syn-
chronized with each symbol. This ensures that there
are no accumulated timing errors during PCI data
bus communication.

The second reason for this encoding scheme is to

guarantee that the zero bit is the dominant bit on
the bus. When two modules are transmitting simul-
taneously on the bus, there must be some form of
arbitration to determine which module will gain con-
trol. A data collision occurs when two modules are
transmitting different messages at the same time.
When a module is transmitting on the bus, it is read-
ing the bus at the same time to ensure message
integrity. When a collision is detected, the module
that transmitted the one bit stops sending messages
over the bus until the bus becomes idle.

Each module is capable of transmitting and receiv-

ing data simultaneously. The typical PCI bus mes-
sage has the following four components:

• Message Header - One to three bytes in length.

The header contains information identifying the mes-
sage type and length, message priority, target mod-
ule(s) and sending module.

• Data Byte(s) - This is the actual message that

is being sent.

• Cyclic Redundancy Check (CRC) Byte - This

byte is used to detect errors during a message trans-
mission.

• In-Frame Response (IFR) byte(s) - If a

response is required from the target module(s), it can
be sent during this frame. This function is described
in greater detail in the following paragraph.

The IFR consists of one or more bytes, which are

transmitted during a message. If the sending module
requires information to be received immediately, the
target module(s) can send data over the bus during
the original message. This allows the sending module
to receive time-critical information without having to
wait for the target module to access the bus. After
the IFR is received, the sending module broadcasts
an End of Frame (EOF) message and releases control
of the bus.

The PCI data bus can be monitored using a diag-

nostic scan tool. It is possible, however, for the bus to
pass all diagnostic scan tool tests and still be faulty
if the voltage parameters are all within the specified
range and false messages are being sent.

TJ

ELECTRONIC CONTROL MODULES

8E - 3

COMMUNICATION (Continued)

CONTROLLER ANTILOCK
BRAKE

DESCRIPTION

The CAB operates the ABS system, and is separate

from other vehicle electrical circuits. The CAB is
located under the instrument panel to the right side
of the steering column. It is mounted to bracket with
one bolt. The bracket is mounted to the front upper
cowl panel.

OPERATION

The CAB voltage source is through the ignition

switch in the RUN position. The CAB contains dual
microprocessors. A logic block in each microprocessor
receives identical sensor signals. These signals are
processed and compared simultaneously. The CAB
contains a self check program that illuminates the
ABS warning light when a system fault is detected.
Faults are stored in a diagnostic program memory
and are accessible with the DRB scan tool. ABS
faults remain in memory until cleared, or until after
the vehicle is started approximately 50 times. Stored
faults are not erased if the battery is disconnected.

REMOVAL

(1) Remove the negative battery cable from the

battery.

(2) Pull up on the CAB harness connector release

(Fig. 1)and remove connector.

(3) Remove the pump connector from the CAB.
(4) Remove the CAB mounting bolts.
(5) Remove the CAB from the HCU (Fig. 2).

INSTALLATION

(1) Install CAB to the HCU (Fig. 2).
(2) Install mounting bolts. Tighten to 2 N·m (16 in.

lbs.).

(3) Install the pump electircal connector to the

CAB (Fig. 2).

(4) Install the wiring harness connector to the

CAB and push down on the release to secure the con-
nector.

(5) Install negative battery cable to the battery.

DATA LINK CONNECTOR

DESCRIPTION - DATA LINK CONNECTOR

The data link connector (DLC) is located at the

lower edge of the instrument panel near the steering
column.

OPERATION - DATA LINK CONNECTOR

The 16–way data link connector (diagnostic scan

tool connector) links the Diagnostic Readout Box
(DRB) scan tool or the Mopar Diagnostic System
(MDS) with the Powertrain Control Module (PCM).

Fig. 1 CAB HARNESS CONNECTOR RELEASE

1 - ABS MODULE
2 - ELECTRICAL CONNECTOR

Fig. 2 CONTROLLER AND HCU

1 - CONTROLLER ANTILOCK BRAKE MODULE
2 - HYDRAULIC CONTROL UNIT (H.C.U)
3 - ELECTRICAL CONNECTOR

8E - 4

ELECTRONIC CONTROL MODULES

TJ

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  273  274  275  276   ..