Jeep Liberty KJ. Manual - part 879

HEAD-CYLINDER-LEFT

DESCRIPTION - VALVE GUIDES

The valve guides are made of powered metal and are pressed into the cylinder head. The guides are not replace-
able or serviceable, and valve guide reaming is not recommended. If the guides are worn beyond acceptable limits,
replace the cylinder heads.

DIAGNOSIS AND TESTING

DIAGNOSIS AND TESTING - HYDRAULIC LASH ADJUSTER

A tappet-like noise may be produced from several items. Check the following items.

1. Engine oil level too high or too low. This may cause aerated oil to enter the adjusters and cause them to be

spongy.

2. Insufficient running time after rebuilding cylinder head. Low speed running up to 1 hour may be required.

3. Turn engine off and let set for a few minutes before restarting. Repeat this several times after engine has

reached normal operating temperature.

4. Low oil pressure.

5. The oil restrictor in cylinder head gasket or the oil passage to the cylinder head is plugged with debris.

6. Air ingested into oil due to broken or cracked oil pump pick up.

7. Worn valve guides.

8. Rocker arm ears contacting valve spring retainer.

9. Rocker arm loose, adjuster stuck or at maximum extension and still leaves lash in the system.

10. Oil leak or excessive cam bore wear in cylinder head.

11. Faulty lash adjuster.

a. Check lash adjusters for sponginess while installed in cylinder head and cam on camshaft at base circle.
Depress part of rocker arm over adjuster. Normal adjusters should feel firm when pressed quickly. When pressed
very slowly, lash adjusters should collapse.

b. Remove suspected lash adjusters, and replace.

c. Before installation, make sure adjusters are full of oil. This can be verified by little plunger travel when lash
adjuster is depressed quickly.

CYLINDER HEAD GASKET

A cylinder head gasket leak can be located between adjacent cylinders or between a cylinder and the adjacent
water jacket.

Possible indications of the cylinder head gasket leaking between adjacent cylinders are:

•

Loss of engine power

•

Engine misfiring

•

Poor fuel economy

Possible indications of the cylinder head gasket leaking between a cylinder and an adjacent water jacket are:

•

Engine overheating

•

Loss of coolant

•

Excessive steam (white smoke) emitting from exhaust

•

Coolant foaming

CYLINDER-TO-CYLINDER LEAKAGE TEST

To determine if an engine cylinder head gasket is leaking between adjacent cylinders, follow the procedures in Cyl-
inder Compression Pressure Test (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING). An engine cylinder head
gasket leaking between adjacent cylinders will result in approximately a 50 - 70% reduction in compression pres-
sure.

9 - 1474

ENGINE - 3.7L

KJ

CYLINDER-TO-WATER JACKET LEAKAGE TEST

WARNING: USE EXTREME CAUTION WHEN THE ENGINE IS OPERATING WITH COOLANT PRESSURE CAP
REMOVED.

VISUAL TEST METHOD

With the engine cool, remove the coolant pressure cap. Start the engine and allow it to warm up until thermostat
opens.

If a large combustion/compression pressure leak exists, bubbles will be visible in the coolant.

COOLING SYSTEM TESTER METHOD

WARNING: WITH COOLING SYSTEM TESTER IN PLACE, PRESSURE WILL BUILD UP FAST. EXCESSIVE
PRESSURE BUILT UP, BY CONTINUOUS ENGINE OPERATION, MUST BE RELEASED TO A SAFE PRESSURE
POINT. NEVER PERMIT PRESSURE TO EXCEED 138 kPa (20 psi).

Install Cooling System Tester 7700 or equivalent to pressure cap neck. Start the engine and observe the tester’s
pressure gauge. If gauge pulsates with every power stroke of a cylinder a combustion pressure leak is evident.

CHEMICAL TEST METHOD

Combustion leaks into the cooling system can also be checked by using Bloc-Chek Kit C-3685-A or equivalent.
Perform test following the procedures supplied with the tool kit.

REMOVAL

REMOVAL LEFT CYLINDER HEAD

1. Disconnect the negative cable from the battery.

2. Raise the vehicle on a hoist.

3. Disconnect the exhaust pipe at the left side

exhaust manifold.

4. Drain the engine coolant. Refer to COOLING SYS-

TEM.

5. Lower the vehicle.

6. Remove the intake manifold. Refer to procedure in

this section.

7. Remove the cylinder head cover. Refer to proce-

dure in this section.

8. Remove the fan shroud and fan blade assembly.

Refer to COOLING SYSTEM.

9. Remove accessory drive belt. Refer to COOLING

SYSTEM.

10. Remove the power steering pump and set aside.

11. Rotate the crankshaft until the damper timing

mark is aligned with TDC indicator mark (2).

KJ

ENGINE - 3.7L

9 - 1475

12.

Verify the V6 mark on the camshaft sprocket is at the 12 o’clock position. Rotate the crankshaft one turn if

necessary.

13. Remove the crankshaft damper. (Refer to 9 - ENGINE/ENGINE BLOCK/VIBRATION DAMPER - REMOVAL)

14. Remove the timing chain cover. (Refer to 9 - ENGINE/VALVE TIMING/TIMING BELT / CHAIN COVER(S) -

REMOVAL)

15. Lock the secondary timing chains to the idler

sprocket using Special Tool 8429 Timing Chain
Holding Fixture (1).

NOTE: Mark the secondary timing chain prior to
removal to aid in installation.

16. Mark the secondary timing chain, one link on

each side of the V6 mark on the camshaft drive
gear.

17. Remove the left side secondary chain tensioner.

9 - 1476

ENGINE - 3.7L

KJ

18. Remove the cylinder head access plug (1) (2).

19. Remove the left side secondary chain guide.

20. Remove the retaining bolt and the camshaft drive

gear.

CAUTION: Do not allow the engine to rotate.
Severe damage to the valve train can occur.

CAUTION: Do not overlook the four smaller bolts
at the front of the cylinder head. Do not attempt to
remove the cylinder head without removing these
four bolts.

NOTE: The cylinder head is attached to the cylin-
der block with twelve bolts.

21. Remove the cylinder head retaining bolts.

22. Remove the cylinder head and gasket. Discard the gasket.

CAUTION: Do not lay the cylinder head on its gasket sealing surface, due to the design of the cylinder head
gasket any distortion to the cylinder head sealing surface may prevent the gasket from properly sealing
resulting in leaks.

CLEANING

To ensure engine gasket sealing, proper surface prep-
aration must be performed, especially with the use of
aluminum engine components. (Refer to 9 - ENGINE -
STANDARD PROCEDURE).

KJ

ENGINE - 3.7L

9 - 1477