Jeep Liberty KJ. Manual - part 542

 

  Index      Jeep     Jeep Liberty KJ - service repair manual 2006 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  540  541  542  543   ..

 

 

Jeep Liberty KJ. Manual - part 542

 

 

P0420-CATALYST 1/1 EFFICIENCY

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

9 - 326

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

KJ

Theory of Operation

The State of Change (SOC) catalyst monitor uses the signals from both the upstream and downstream O2 sensors
to detect aging of the catalyst. Based on the fact that when a catalyst ages, it loses some of its Oxygen Storage
Capacity (OSC). As a result, part of the untreated exhaust gases can breakthrough the catalyst and causes the
downstream O2 sensor to deviate from its neutral (Stoichiometric) position. By observing the activities in the down-
stream O2 signal, the degradation level of catalyst can be detected. In general, the higher the downstream O2
sensor SOC value, the more exhaust gas breakthrough and the lower the OSC of the catalytic converter.

When Monitored:
The monitor will run at between 1400 and 2300 RPM. It also runs between 40 and 70 KPA.

Set Condition:
If the final State of Change index is within the calibrated fail threshold. Two trip fault. Three good trips to turn
off the MIL.

Possible Causes

EXHAUST LEAK

ENGINE MECHANICAL CONDITION

AGING O2 SENSOR

CATALYTIC CONVERTER

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING).

Diagnostic Test

1.

ACTIVE DTC

NOTE: A new rear O2 Sensor along with an aging front O2 Sensor may cause the DTC to set. Review the
repair history of the vehicle before continuing.

NOTE: If an O2 Sensor DTC set along with the Catalytic Converter Efficiency DTC diagnose the O2 Sensor
DTC(s) before continuing.

NOTE: Check for contaminants that may have damaged the O2 Sensor and Catalytic Converter: contami-
nated fuel, unapproved silicone, oil and coolant, repair necessary.
Ignition on, engine not running.

With a scan tool, read DTCs.

Is the DTC active at this time?

Yes

>> Go To 2

No

>> Refer to the INTERMITTENT CONDITION Diagnostic Procedure.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

2.

VISUALLY INSPECT CATALYTIC CONVERTER

Inspect the Catalytic Converter for the following damage.

Damage Catalytic Converter, dents or holes.

Severe discoloration caused by overheating the Catalytic Converter.

Catalytic Converter broke internally.

Inspect both ends of the converter, inlet and outlet.

Leaking Catalytic Converter.

Were any problems found?

Yes

>> Replace the Catalytic Converter. Repair the condition that may have caused the failure.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 3

KJ

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 327

3.

EXHAUST LEAK

Start the engine.

Inspect the exhaust for leaks between the engine and the 1/1 O2 Sensor.

Inspect the exhaust for leaks between the engine and the 1/2 O2 Sensor.

Turn the ignition off.

If a leak is heard but unable to be located, it may be necessary to use special tool Miller Tool #8404A Evaporative
Emissions Leak Detector (EELD) on the exhaust system to find leaks.

Connect the SMOKE supply tip (black hose) to the exhaust cone adapter (if equipped) and place it into the tail pipe.

Set the smoke/air control switch to SMOKE.

Press the remote smoke/air start button.

While still holding the remote smoke/air start button, use the white light (#8404-CLL) to follow the EVAP system
path, and look for the source of the leak indicated by exiting smoke.

If a leak is concealed from view, release the remote smoke/air start button, and use the ultraviolet (UV) black light
#8404-UVL and the yellow goggles 8404-20 to look for residual traces of dye that is left behind by the smoke.

The exiting smoke deposits a residual fluid that is either bright green or bright yellow in color when viewed with a
UV light.

Be sure to check the exhaust manifold to cylinder head connection for leaks.

Are there any exhaust leaks?

Yes

>> Repair or replace the leaking exhaust parts as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 4

4.

ENGINE MECHANICAL CONDITION

Check the exhaust for excessive smoke caused by an internal problem in the engine.

Is an engine mechanical condition present?

Yes

>> Repair the engine mechanical condition as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 5

5.

AGING O2 SENSOR

A new rear O2 Sensor along with an aging front O2 Sensor may cause the DTC to set.

Review the vehicles repair history.

Has the rear O2 Sensor been replaced without replacing the front O2 Sensor?

Yes

>> Replace the Front O2 Sensor as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 6

6.

CATALYTIC CONVERTER

If there are no possible cause remaining, view repair.

Repair

Replace the Catalytic Converter.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

9 - 328

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

KJ

P0430-CATALYST 2/1 EFFICIENCY

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

KJ

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 329

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  540  541  542  543   ..