Jeep Liberty KJ. Manual - part 1007

P0605-INTERNAL CONTROL MODULE ROM

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

•

When Monitored:
One time after the ignition key is turned to the run position.

•

Set Condition:
If the ROM checksum does not match a known constant.

Possible Causes

PCM - INTERNAL ERROR

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 21 - TRANSMIS-
SION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 42RLE - STANDARD PROCEDURE)

Theory of Operation

After the controller is reset, the microprocessor checks the integrity of the program memory (ROM). A checksum is
calculated by adding all used bytes in the program memory. The sum should be the same as a known constant
stored in memory. MIL on after 10 seconds of vehicle operation and transmission will be placed in limp-in.

Diagnostic Test

1.

PCM - INTERNAL ERROR

Using the schematics as a guide, inspect the wiring and connectors. Repair as necessary. Pay particular attention
to all power and ground circuits.

If there are no possible causes remaining, view repair.

Repair

Using the schematics as a guide, check the Powertrain Control Module (PCM) terminals for corrosion,
damage, or terminal push out. Pay particular attention to all power and ground circuits. Check for Ser-
vice Information Tune-ups or Service Bulletins for any possible causes that may apply. If no problems
are found, replace the PCM per the Service Information. With the scan tool, perform QUICK LEARN.

Perform 42RLE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMISSION/
TRANSAXLE/AUTOMATIC - 42RLE - STANDARD PROCEDURE)

21 - 72

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

KJ

P0613-INTERNAL TRANSMISSION PROCESSOR

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

•

When Monitored:
After the ignition key is turned to the run position and 60 seconds thereafter.

•

Set Condition:
Either of the following conditions occur 3 times in less than 590 milliseconds: The watchdog line remains high
after the watchdog test or the transmission relay coil is energized and remains on after the watchdog delay
expires.

Possible Causes

PCM - INTERNAL ERROR

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 21 - TRANSMIS-
SION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 42RLE - STANDARD PROCEDURE)

Theory of Operation

The internal watchdog is a separate hardware circuit which continuously monitors the microprocessor. To make sure
the transmission is operating properly, the watchdog must receive a signal from the microprocessor within a specific
time window. MIL on after 10 seconds of vehicle operation and transmission will be placed in limp-in.

Diagnostic Test

1.

PCM - INTERNAL ERROR

Using the schematics as a guide, inspect the wiring and connectors. Repair as necessary. Pay particular attention
to all power and ground circuits.

If there are no possible causes remaining, view repair.

Repair

Using the schematics as a guide, check the Powertrain Control Module (PCM) terminals for corrosion,
damage, or terminal push out. Pay particular attention to all power and ground circuits. Check for Ser-
vice Information Tune-ups or Service Bulletins for any possible causes that may apply. If no problems
are found, replace the PCM per the Service Information. With the scan tool, perform QUICK LEARN.

Perform 42RLE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMISSION/
TRANSAXLE/AUTOMATIC - 42RLE - STANDARD PROCEDURE)

KJ

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

21 - 73

P0706-TRANSMISSION RANGE SENSOR RATIONALITY

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

21 - 74

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

KJ

•

When Monitored:
Continuously with the ignition on.

•

Set Condition:
The DTC will set if the controller detects an invalid PRNDL code which lasts for more than 0.042 seconds.

Possible Causes

SHIFTER OUT OF ADJUSTMENT

TRS SENSE CIRCUIT OPEN

TRS SENSE CIRCUIT SHORT TO GROUND

TRS SENSE CIRCUIT SHORT TO VOLTAGE

METAL DEBRIS IN OIL PAN

TRANSMISSION RANGE SENSOR

POWERTRAIN CONTROL MODULE

Always perform the 42RLE Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 21 -
TRANSMISSION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 42RLE - STANDARD PROCEDURE)

Theory of Operation

The C1 through C4 (T1, T3, T41, and T42) sense circuits communicate the shift lever position to the PCM. Each
circuit is terminated at the transmission with a switch. Each switch can be either open or closed, depending on the
shift lever position. The PCM can decode this information and determine the shift lever position. Each shift lever
position has a certain combination of switches, which will be open and closed, this is called a PRNDL code. There
are 4 switches, therefore: there are many possible combinations of open and closed switches (codes). However,
there are only 9 valid codes (8 for AutoStick), one for each gear position and three recognized between gear codes.
The remainder of the codes should never occur, these are called invalid codes. The following chart shows the nor-
mal switch states for each shift lever position.

TRS SWITCH STATES

SLP

T42

T41

T3

T1

P

CLOSED

CLOSED

CLOSED

OPEN

R

CLOSED

OPEN

OPEN

OPEN

N

CLOSED

CLOSED

OPEN

CLOSED

OD

OPEN

OPEN

OPEN

CLOSED

3

OPEN

OPEN

CLOSED

OPEN

L

CLOSED

OPEN

CLOSED

CLOSED

Diagnostic Test

1.

CHECK TO SEE IF P0706 DTC IS CURRENT

With the scan tool, perform the Shift Lever Position Test.

Select the test outcome from the following:

Test passes:

Go To 6

Test fails with Error Code:

Go To 2

Test fails without Error Code:

Perform the Gearshift Adjustment Procedure per the Service Information.

Perform the PRNDL Fault Clearing Procedure – Go To 7

KJ

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

21 - 75