Jeep Liberty KJ. Manual - part 80

 

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Jeep Liberty KJ. Manual - part 80

 

 

LOW FUEL INDICATOR

DESCRIPTION

A low fuel indicator is standard equipment on all
instrument clusters. The low fuel indicator is located
above the fuel gauge and to the left of the speedom-
eter in the cluster overlay.

The low fuel indicator consists of a stencil-like cutout of the International Control and Display Symbol icon for “Fuel”
in the opaque layer of the instrument cluster overlay. The dark outer layer of the overlay prevents the indicator from
being clearly visible when it is not illuminated. An amber Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in the opaque
layer of the overlay causes the icon to appear in amber through the translucent outer layer of the overlay when the
indicator is illuminated from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster electronic circuit
board.

The low fuel indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The low fuel indicator gives an indication to the vehicle operator when the level of fuel in the fuel tank becomes low.
This indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster circuit board based upon cluster programming
and electronic messages received by the cluster from the Powertrain Control Module (PCM) over the Programmable
Communications Interface (PCI) data bus.

The low fuel indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and
that logic will only allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on the
fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch is in any
position except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster
transistor. The instrument cluster will turn on the low fuel indicator for the following reasons:

Bulb Test - Each time the ignition switch is turned to the On position the low fuel indicator is illuminated for
about three seconds as a bulb test.

Less Than 15 Percent Tank Full Message - Each time the cluster receives messages from the PCM indi-
cating that the percent tank full is less than 15, the low fuel indicator is illuminated. The indicator remains
illuminated until the cluster receives messages from the PCM indicating that the percent tank full has increased
to greater than 15. The PCM applies an algorithm to the input from the fuel tank sending unit to dampen the
illumination of the low fuel indicator against the negative effect that fuel sloshing within the fuel tank can have
on accurate inputs to the PCM.

Less Than Empty Percent Tank Full Message - Each time the cluster receives a message from the PCM
indicating the percent tank full is less than empty, the low fuel indicator is illuminated immediately. This mes-
sage would indicate that the fuel tank sending unit input to the PCM is a short circuit.

More Than Full Percent Tank Full Message - Each time the cluster receives a message from the PCM indi-
cating the percent tank full is more than full, the low fuel indicator is illuminated immediately. This message
would indicate that the fuel tank sending unit input to the PCM is an open circuit.

Communication Error - If the cluster fails to receive a percent tank full message for more than about 12
seconds, the cluster control circuitry will illuminate the low fuel indicator until a new percent tank full message
is received, or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs first.

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the low fuel indicator will be turned on,
then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the cluster
control circuitry.

The PCM continually monitors the fuel tank sending unit input to determine the level of fuel in the fuel tank. The
PCM then applies an algorithm to the input and sends the proper percent tank full messages to the instrument
cluster. For further diagnosis of the low fuel indicator or the instrument cluster circuitry that controls the LED, (Refer
to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the fuel tank sending unit, the PCM, the PCI data bus, or the electronic message inputs to
the instrument cluster that control the low fuel indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appropriate
diagnostic information.

8J - 126

INSTRUMENT CLUSTER

KJ

LOW OIL PRESSURE INDICATOR

DESCRIPTION

A low oil pressure indicator is standard equipment on
all instrument clusters. This indicator is located near
the lower edge of the cluster overlay, between the
tachometer and the speedometer.

The low oil pressure indicator consists of a stencil-like cutout of the International Control and Display Symbol icon
for “Engine Oil” in the opaque layer of the instrument cluster overlay. The dark outer layer of the overlay prevents
the indicator from being clearly visible when it is not illuminated. A red Light Emitting Diode (LED) behind the cutout
in the opaque layer of the overlay causes the icon to appear in red through the translucent outer layer of the overlay
when the indicator is illuminated from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster electronic
circuit board.

The low oil pressure indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The low oil pressure indicator gives an indication to the vehicle operator when the engine oil pressure reading
reflects a condition requiring immediate attention. This indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster
circuit board based upon cluster programming and electronic messages received by the cluster from the Powertrain
Control Module (PCM) over the Programmable Communications Interface (PCI) data bus.

The low oil pressure indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic
circuit, and that logic will only allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current
input on the fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition
switch is in any position except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the
instrument cluster transistor. The instrument cluster will turn on the low oil pressure indicator for the following rea-
sons:

Bulb Test - Each time the ignition switch is turned to the On position the low oil pressure indicator is illumi-
nated as a bulb test. The indicator will remain illuminated until the engine is started (engine speed is greater
than 450 rpm), or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs first.

Engine Oil Pressure Low Message - Once the engine has been started (engine speed is greater than 450
rpm), each time the cluster receives three consecutive messages from the PCM indicating that the engine oil
pressure is about 4 kPa or lower (about 0.6 psi or lower), the low oil pressure indicator is illuminated. The
indicator remains illuminated until the cluster receives a single message from the PCM indicating that the
engine oil pressure is about 76 kPa or higher (about 11 psi or higher), or until the ignition switch is turned to
the Off position, whichever occurs first. Once the cluster monitors an engine speed of greater than 450 rpm,
the cluster logic will ignore engine speed in determining low oil pressure indicator operation for the remainder
of the current ignition cycle.

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the low oil pressure indicator will be
turned on, then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and
the cluster control circuitry.

The PCM continually monitors the engine oil pressure sensor to determine the engine oil pressure. The PCM then
sends the proper engine oil pressure messages to the instrument cluster. If the instrument cluster turns on the indi-
cator after the bulb test, it may indicate that the engine or the engine oiling system requires service. For further
diagnosis of the low oil pressure indicator or the instrument cluster circuitry that controls the LED, (Refer to 8 -
ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the engine oil pressure sensor, the PCM, the PCI data bus, or the electronic message
inputs to the instrument cluster that control the low oil pressure indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer
to the appropriate diagnostic information.

KJ

INSTRUMENT CLUSTER

8J - 127

MALFUNCTION INDICATOR LAMP (MIL)

DESCRIPTION

A Malfunction Indicator Lamp (MIL) is standard equip-
ment on all instrument clusters. This indicator is
located above the coolant temperature gauge and to
the right of the tachometer in the cluster overlay.

The MIL consists of a stencil-like cutout of the International Control and Display Symbol icon for “Engine” in the
opaque layer of the instrument cluster overlay. The dark outer layer of the overlay prevents the indicator from being
clearly visible when it is not illuminated. An amber Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in the opaque layer
of the overlay causes the icon to appear in amber through the translucent outer layer of the overlay when the indi-
cator is illuminated from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster electronic circuit board.

The MIL is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The Malfunction Indicator Lamp (MIL) gives an indication to the vehicle operator when the Powertrain Control Mod-
ule (PCM) has recorded a Diagnostic Trouble Code (DTC) for an On-Board Diagnostics II (OBDII) emissions-related
circuit or component malfunction. The MIL is controlled by a transistor on the instrument cluster circuit board based
upon cluster programming and electronic messages received by the cluster from the PCM over the Programmable
Communications Interface (PCI) data bus.

The MIL Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and that logic will
only allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on the fused ignition
switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch is in any position
except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster tran-
sistor. The instrument cluster will turn on the MIL for the following reasons:

Bulb Test - Each time the ignition switch is turned to the On position the indicator is illuminated for about
seven seconds as a bulb test.

MIL Lamp-On Message - Each time the cluster receives a MIL lamp-on message from the PCM, the indicator
will be illuminated. The indicator can be flashed on and off, or illuminated solid, as dictated by the PCM mes-
sage. For some DTC’s, if a problem does not recur, the PCM will send a lamp-off message automatically.
Other DTC’s may require that a fault be repaired and the PCM be reset before a lamp-off message will be
sent. For more information on the PCM and the DTC set and reset parameters, (Refer to 25 - EMISSIONS
CONTROL - OPERATION).

Communication Error - If the cluster receives no messages from the PCM for twenty consecutive seconds,
the MIL is illuminated by the instrument cluster to indicate a loss of bus communication. The indicator remains
controlled and illuminated by the cluster until a valid message is received from the PCM.

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the MIL will be turned on, then off again
during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the cluster control circuitry.

The PCM continually monitors the fuel and emissions system circuits and sensors to decide whether the system is
in good operating condition. The PCM then sends the proper lamp-on or lamp-off messages to the instrument clus-
ter. If the instrument cluster turns on the MIL after the bulb test, it may indicate that a malfunction has occurred or
that the fuel and emissions systems require service. For further diagnosis of the MIL or the instrument cluster cir-
cuitry that controls the LED, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the fuel and emissions systems, the PCM, the PCI data bus, or the electronic message
inputs to the instrument cluster that control the MIL, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appropriate
diagnostic information.

8J - 128

INSTRUMENT CLUSTER

KJ

ODOMETER

DESCRIPTION

An odometer and trip odometer are standard equip-
ment in all instrument clusters. The odometer and trip
odometer information are displayed in a common elec-
tronic, blue-green Vacuum Fluorescent Display (VFD)
unit. The VFD unit is soldered onto the cluster elec-
tronic circuit board and is visible through a window with a smoked clear lens located in the lower edge of the
tachometer gauge dial face of the cluster overlay. The dark lens over the VFD prevents it from being clearly visible
when it is not illuminated.

The odometer and trip odometer information are not displayed simultaneously. The trip odometer reset switch on the
instrument cluster circuit board toggles the display between odometer and trip odometer modes by depressing the
odometer/trip odometer switch button that extends through the lower edge of the cluster lens, just right of the odom-
eter VFD. When the trip odometer information is displayed, the word “TRIP” is also illuminated near the bottom of
the VFD in a blue-green color and at the same lighting level as the trip odometer information.

The odometer and trip odometer distance information is stored in the instrument cluster memory. This information
can be increased when the proper inputs are provided to the instrument cluster, but the information cannot be
decreased. The odometer can display values up to 864,004 kilometers (536,870 miles). The odometer latches at
these values, and will not roll over to zero. The trip odometer can display values up to 9,999.9 kilometers (9,999.9
miles) before it rolls over to zero.

The odometer display does not have a decimal point and will not show values less than a full unit (kilometer or
mile), while the trip odometer display does have a decimal point and will show tenths of a unit (kilometer or mile).
The unit of measure for the odometer and trip odometer is selected at the time that it is manufactured, and cannot
be changed. If the instrument cluster has a kilometers-per-hour primary speedometer scale, the odometer/trip odom-
eter registers kilometers; and if the cluster features a miles-per-hour primary speedometer scale, the odometer/trip
odometer registers miles.

The odometer/trip odometer has a “Rental Car” mode, which will illuminate the odometer information in the VFD
whenever the driver side front door is opened with the ignition switch in the Off or Accessory positions. During
daylight hours (exterior lamps are Off) the VFD is illuminated at full brightness for clear visibility. At night (exterior
lamps are On) the VFD lighting level is adjusted with the other cluster illumination lamps using the panel lamps
dimmer control ring on the left control stalk of the multi-function switch. However, a “Parade” mode position of the
panel lamps dimmer control ring allows the VFD to be illuminated at full brightness if the exterior lamps are turned
On during daylight hours.

The odometer/trip odometer VFD unit, the trip odometer switch, and the trip odometer switch button are serviced as
a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The odometer and trip odometer give an indication to the vehicle operator of the distance the vehicle has traveled.
This indicator is controlled by the instrument cluster circuitry based upon cluster programming and electronic mes-
sages received by the cluster from the Powertrain Control Module (PCM) over the Programmable Communications
Interface (PCI) data bus.

The odometer and trip odometer information is displayed by the instrument cluster Vacuum Fluorescent Display
(VFD) unit. The VFD will display the odometer information whenever the driver side front door is opened with the
ignition switch in the Off or Accessory positions, and will display the last previously selected odometer or trip odom-
eter information when the ignition switch is turned to the On or Start positions. The instrument cluster circuitry con-
trols the VFD and provides the following features:

Odometer/Trip Odometer Display Toggling - Actuating the trip odometer reset switch button momentarily
with the VFD illuminated will toggle the display between the odometer and trip odometer information. Each
time the VFD is illuminated with the ignition switch in the On or Start positions, the display will automatically
return to the last mode previously selected (odometer or trip odometer). The VFD can be reverted to the
odometer display and any currently displayed textual messages suspended by momentarily depressing and
releasing the odometer/trip odometer reset switch button.

Trip Odometer Reset - When the trip odometer reset switch button is pressed and held for longer than about
two seconds with the ignition switch in the On or Start positions, the trip odometer will be reset to 0.0 kilome-

KJ

INSTRUMENT CLUSTER

8J - 129

 

 

 

 

 

 

 

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