Jeep Grand Cherokee WK. Manual - part 1503

DIAGNOSIS AND TESTING

EFFECTS OF INCORRECT FLUID LEVEL

A low fluid level allows the pump to take in air along with the fluid. Air in the fluid will cause fluid pressures to be
low and develop slower than normal. If the transmission is overfilled, the gears churn the fluid into foam. This aer-
ates the fluid and causing the same conditions occurring with a low level. In either case, air bubbles cause fluid
overheating, oxidation, and varnish buildup which interferes with valve and clutch operation. Foaming also causes
fluid expansion which can result in fluid overflow from the transmission vent or fill tube. Fluid overflow can easily be
mistaken for a leak if inspection is not careful.

CAUSES OF BURNT FLUID

Burnt, discolored fluid is a result of overheating which has three primary causes.

1. Internal clutch slippage, usually caused by low line pressure, inadequate clutch apply pressure, or clutch seal
failure.

2. A result of restricted fluid flow through the main and/or auxiliary cooler. This condition is usually the result of
a faulty or improperly installed drainback valve, a damaged oil cooler, or severe restrictions in the coolers and
lines caused by debris or kinked lines.

3. Heavy duty operation with a vehicle not properly equipped for this type of operation. Trailer towing or similar
high load operation will overheat the transmission fluid if the vehicle is improperly equipped. Such vehicles should
have an auxiliary transmission fluid cooler, a heavy duty cooling system, and the engine/axle ratio combination
needed to handle heavy loads.

FLUID CONTAMINATION

Transmission fluid contamination is generally a result of:

•

adding incorrect fluid

•

failure to clean dipstick and fill tube when checking level

•

engine coolant entering the fluid

•

internal failure that generates debris

•

overheat that generates sludge (fluid breakdown)

•

failure to replace contaminated converter after repair

The use of non-recommended fluids can result in transmission failure. The usual results are erratic shifts, slippage,
abnormal wear and eventual failure due to fluid breakdown and sludge formation. Avoid this condition by using rec-
ommended fluids only.

The dipstick cap and fill tube should be wiped clean before checking fluid level. Dirt, grease and other foreign mate-
rial on the cap and tube could fall into the tube if not removed beforehand. Take the time to wipe the cap and tube
clean before withdrawing the dipstick.

Engine coolant in the transmission fluid is generally caused by a cooler malfunction. The only remedy is to replace
the radiator as the cooler in the radiator is not a serviceable part. If coolant has circulated through the transmission,
an overhaul is necessary.

The torque converter should be replaced whenever a failure generates sludge and debris. This is necessary
because normal converter flushing procedures will not remove all contaminants.

STANDARD PROCEDURE

CHECK OIL LEVEL

1. Verify that the vehicle is parked on a level surface.

2. Remove the dipstick tube cap.

WARNING: Risk of accident from vehicle starting off by itself when engine running. Risk of injury from con-
tusions and burns if you insert your hands into the engine when it is started or when it is running. Secure
vehicle to prevent it from moving off by itself. Wear properly fastened and close-fitting work clothes. Do not
touch hot or rotating parts.

3. Actuate the service brake. Start engine and let it run at idle speed in selector lever position

9

P

9

.

21 - 822

AUTOMATIC TRANSMISSION - NAG1 - SERVICE INFORMATION

WK

4. Shift through the transmission modes several times with the vehicle stationary and the engine idling

5. Warm up the transmission, wait at least 2 minutes and check the oil level with the engine running. Push the oil

dipstick into the transmission fill tube and pull out again, read off oil level, repeat if necessary.

6. Check transmission oil temperature using the appropriate scan tool.

NOTE: The true transmission oil temperature can only be read by a scan tool in REVERSE or any forward
gear position. (Refer to 21 - AUTOMATIC TRANSMISSION- NAG1/TRANSMISSION TEMPERATURE SENSOR/
PARK-NEUTRAL SWITCH - OPERATION)

7. Determine the height of the oil level on the dipstick and using the height, the transmission temperature, and the

Transmission Fluid Graph, determine if the transmission oil level is correct.

8. Add or remove oil as necessary and recheck the oil level.

9. Once the oil level is correct, install the dipstick tube cap.

TRANSMISSION FILL

To avoid overfilling transmission after a fluid change or overhaul, perform the following procedure:

1. Verify that the vehicle is parked on a level surface.

2. Remove the dipstick tube cap.

3. Add following initial quantity of Mopar

T

ATF +4, Automatic Transmission Fluid, to the transmission:

a. If only fluid and filter were changed, add 7.4 L (14.8 pts.) of transmission fluid to transmission.

NAG1 Transmission Fill Graph

WK

AUTOMATIC TRANSMISSION - NAG1 - SERVICE INFORMATION

21 - 823

b. If the transmission was completely overhauled or the torque converter was replaced or drained, add 8.1 L

(17.1 pts.) of transmission fluid to transmission.

4. Check the transmission fluid (Refer to 21 - TRANSMISSION/AUTOMATIC - NAG1/FLUID AND FLUID - STAN-

DARD PROCEDURE - CHECK OIL LEVEL) and adjust as required.

CLUTCH-FREEWHEELING

DESCRIPTION

Freewheeling clutches are installed in the front plane-
tary gear set between the sun gear and the stator
shaft, and in the rear planetary gear set between the
sun gear and the intermediate shaft.

The freewheel consists of an outer race (4), an inner
race (7), a number of locking elements (3) and a cage
(6) for these locking elements.

OPERATION

The freewheeling clutch optimizes individual gear-
shifts. They lock individual elements of a planetary
gear set together or against the transmission housing
in one direction of rotation to allow the torque to be
transmitted.

If the inner race (7) of the freewheeling clutch is
locked and the outer race (4) turns counter-clockwise
(1), the locking elements (3) adopt a diagonal position
on account of their special contours, allowing the free-
wheel function. The inner race (4) slides under the
locking elements (3) with minimal friction. If the rota-
tion of the outer race (4) changes to clockwise (2), the
locking elements (3) stand up and lock the outer and
inner races (4, 7) together.

21 - 824

AUTOMATIC TRANSMISSION - NAG1 - SERVICE INFORMATION

WK

DISASSEMBLY

1. Remove retaining ring (5) from hollow shaft (1).

2. Remove rear sun gear (4) with the K3 internally toothed disk carrier and rear freewheeling clutch F2 (3).

3. Remove snap-ring (2) for freewheel.

4. Press freewheeling clutch (3) out of sun gear.

5. Check O-rings (6), replace if necessary.

Freewheeling Clutch F2

1 - HOLLOW SHAFT

4 - K3 INNER DISC CARRIER AND REAR PLANETARY SUN GEAR

2 - F2 CLUTCH SNAP-RING

5 - RETAINING RING

3 - FREEWHEELING CLUTCH F2

6 - O-RINGS

WK

AUTOMATIC TRANSMISSION - NAG1 - SERVICE INFORMATION

21 - 825