Jeep Grand Cherokee WK. Manual - part 1407

 

  Index      Jeep     Jeep Grand Cherokee WK - service repair manual 2005 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  1405  1406  1407  1408   ..

 

 

Jeep Grand Cherokee WK. Manual - part 1407

 

 

TORQUE CONVERTER CLUTCH (TCC)

In a standard torque converter, the impeller and tur-
bine are rotating at about the same speed and the
stator is freewheeling, providing no torque multiplica-
tion. By applying the turbine’s piston and friction mate-
rial to the front cover, a total converter engagement
can be obtained. The result of this engagement is a
direct 1:1 mechanical link between the engine and the
transmission.

The clutch can be engaged in second, third, fourth,
and fifth gear ranges depending on overdrive control
switch position. If the overdrive control switch is in the
normal ON position, the clutch will engage after the
shift to fourth gear, and above approximately 72 km/h
(45 mph). If the control switch is in the OFF position,
the clutch will engage after the shift to third gear, at approximately 56 km/h (35 mph) at light throttle.

The TCM controls the torque converter by way of internal logic software. The programming of the software provides
the TCM with control over the L/R-CC Solenoid. There are four output logic states that can be applied as follows:

No EMCC

Partial EMCC

Full EMCC

Gradual-to-no EMCC

NO EMCC

Under No EMCC conditions, the L/R Solenoid is OFF. There are several conditions that can result in NO EMCC
operations. No EMCC can be initiated due to a fault in the transmission or because the TCM does not see the need
for EMCC under current driving conditions.

PARTIAL EMCC

Partial EMCC operation modulates the L/R Solenoid (duty cycle) to obtain partial torque converter clutch application.
Partial EMCC operation is maintained until Full EMCC is called for and actuated. During Partial EMCC some slip
does occur. Partial EMCC will usually occur at low speeds, low load and light throttle situations.

FULL EMCC

During Full EMCC operation, the TCM increases the L/R Solenoid duty cycle to full ON after Partial EMCC control
brings the engine speed within the desired slip range of transmission input speed relative to engine rpm.

GRADUAL-TO-NO EMCC

This operation is to soften the change from Full or Partial EMCC to No EMCC. This is done at mid-throttle by
decreasing the L/R Solenoid duty cycle.

REMOVAL

1. Remove transmission and torque converter from vehicle. (Refer to 21 - TRANSMISSION/AUTOMATIC - 45RFE/

545RFE - REMOVAL)

2. Place a suitable drain pan under the converter housing end of the transmission.

CAUTION: Verify that transmission is secure on the lifting device or work surface, the center of gravity of
the transmission will shift when the torque converter is removed creating an unstable condition. The torque
converter is a heavy unit. Use caution when separating the torque converter from the transmission.

3. Pull the torque converter forward until the center hub clears the oil pump seal.

4. Separate the torque converter from the transmission.

21 - 438

AUTOMATIC TRANSMISSION - 545RFE - SERVICE INFORMATION

WK

INSTALLATION

NOTE: Check converter hub and drive flats for sharp edges, burrs, scratches, or nicks. Polish the hub and
flats with 320/400 grit paper or crocus cloth if necessary. Verify that the converter hub o-ring is properly
installed and is free from debris. The hub must be smooth to avoid damaging the pump seal at installation.

1. Lubricate oil pump seal lip with transmission fluid.

2. Place torque converter in position on transmission.

CAUTION: Do not damage oil pump seal or con-
verter hub o-ring while inserting torque converter
into the front of the transmission.

3. Align torque converter to oil pump seal opening.

4. Insert torque converter hub into oil pump.

5. While pushing torque converter inward, rotate con-

verter until converter is fully seated in the oil pump
gears.

6. Check converter seating with a scale (1) and

straightedge (2). Surface of converter lugs should
be at least 13 mm (1/2 in.) to rear of straightedge
when converter is fully seated.

7. If necessary, temporarily secure converter with

C-clamp attached to the converter housing.

8. Install the transmission in the vehicle.

9. Fill the transmission with the recommended fluid.

SWITCH-TOW/HAUL OVERDRIVE

DESCRIPTION

The tow/haul overdrive OFF (control) switch is located in the lower portion of the center instrument panel switch
cluster. The switch is a momentary contact device that signals the PCM to toggle current status of the overdrive
function.

OPERATION

At key-on, overdrive operation is allowed. Pressing the switch once causes the tow/haul overdrive OFF mode to be
entered and the Tow/Haul lamp to be illuminated. Pressing the switch a second time causes normal overdrive oper-
ation to be restored and the tow/haul lamp to be turned off. The tow/haul overdrive OFF mode defaults to ON after
the ignition switch is cycled OFF and ON. The normal position for the control switch is the ON position. The switch
must be in this position to energize the solenoid and allow a 3-4 upshift. The control switch indicator light illuminates
only when the tow/haul overdrive switch is turned to the OFF position, or when illuminated by the transmission
control module.

RELAY-TRANSMISSION CONTROL

DESCRIPTION

The relay is supplied fused B+ voltage, energized by the TCM, and is used to supply power to the solenoid pack
when the transmission is in normal operating mode.

WK

AUTOMATIC TRANSMISSION - 545RFE - SERVICE INFORMATION

21 - 439

OPERATION

When the relay is “off”, no power is supplied to the solenoid pack and the transmission is in “limp-in” mode. After a
controller reset, the TCM energizes the relay. Prior to this, the TCM verifies that the contacts are open by checking
for no voltage at the switched battery terminals. After this is verified, the voltage at the solenoid pack pressure
switches is checked. After the relay is energized, the TCM monitors the terminals to verify that the voltage is greater
than 3 volts.

SENSOR-TRANSMISSION RANGE

DESCRIPTION

The Transmission Range Sensor (TRS) is part of the solenoid module, which is mounted to the top of the valve
body inside the transmission.

The Transmission Range Sensor (TRS) has five switch contact pins that:

Determine shift lever position

Supply ground to the Starter Relay in Park and Neutral only.

Supply +12 V to the backup lamps in Reverse only.

The TRS also has an integrated temperature sensor (thermistor) that communicates transmission temperature to the
TCM and PCM.

OPERATION

The Transmission Range Sensor (TRS) communicates shift lever position to the TCM as a combination of open and
closed switches. Each shift lever position has an assigned combination of switch states (open/closed) that the TCM
receives from four sense circuits. The TCM interprets this information and determines the appropriate transmission
gear position and shift schedule.

There are many possible combinations of open and closed switches (codes). Seven of these possible codes are
related to gear position and five are recognized as “between gear” codes. This results in many codes which should
never occur. These are called “invalid” codes. An invalid code will result in a DTC, and the TCM will then determine
the shift lever position based on pressure switch data. This allows reasonably normal transmission operation with a
TRS failure.

GEAR

C5

C4

C3

C2

C1

Park

CL

OP

OP

CL

CL

Temp 1

CL

OP

OP

CL

OP

Reverse

OP

OP

OP

CL

OP

Temp 2

OP

OP

CL

CL

OP

Neutral 1

OP

OP

CL

CL

CL

Neutral 2

OP

CL

CL

CL

CL

Temp 3

OP

CL

CL

CL

OP

Drive

OP

CL

CL

OP

OP

Temp 4

OP

CL

OP

OP

OP

Manual 2

CL

CL

OP

OP

OP

Temp 5

CL

OP

OP

OP

OP

Manual 1

CL

OP

CL

OP

OP

21 - 440

AUTOMATIC TRANSMISSION - 545RFE - SERVICE INFORMATION

WK

ASSEMBLY-TRANSMISSION SOLENOID/TRS

DESCRIPTION

The transmission solenoid/TRS assembly is internal to
the transmission and mounted on the valve body
assembly. The assembly consists of six solenoids that
control hydraulic pressure to the six friction elements
(transmission clutches), and the torque converter
clutch. The pressure control solenoid is located on the
side of the solenoid/TRS assembly. The solenoid/TRS
assembly also contains five pressure switches that
feed information to the TCM.

OPERATION

SOLENOIDS

Solenoids are used to control the L/R, 2C, 4C, OD, and UD friction elements. The reverse clutch is controlled by
line pressure and the position of the manual valve in the valve body. All the solenoids are contained within the
Solenoid and Pressure Switch Assembly. The solenoid and pressure switch assembly contains one additional sole-
noid, Multi-Select (MS), which serves primarily to provide 2nd and 3rd gear limp-in operation.

The solenoids receive electrical power from the Transmission Control Relay through a single wire. The TCM ener-
gizes or operates the solenoids individually by grounding the return wire of the solenoid as necessary. When a
solenoid is energized, the solenoid valve shifts, and a fluid passage is opened or closed (vented or applied),
depending on its default operating state. The result is an apply or release of a frictional element.

The MS and UD solenoids are normally applied to allow transmission limp-in in the event of an electrical failure.

The continuity of the solenoids and circuits are periodically tested. Each solenoid is turned on or off depending on
its current state. An inductive spike should be detected by the TCM during this test. If no spike is detected, the
circuit is tested again to verify the failure. In addition to the periodic testing, the solenoid circuits are tested if a
speed ratio or pressure switch error occurs.

WK

AUTOMATIC TRANSMISSION - 545RFE - SERVICE INFORMATION

21 - 441

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  1405  1406  1407  1408   ..