Jeep Grand Cherokee WK. Manual - part 1170

 

  Index      Jeep     Jeep Grand Cherokee WK - service repair manual 2005 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  1168  1169  1170  1171   ..

 

 

Jeep Grand Cherokee WK. Manual - part 1170

 

 

type. A spiral ring is installed on the outboard side of the 50 tooth sprocket to prevent spline disengagement. The
idler sprocket assembly spins on a stationary idler shaft. The idler shaft is a light press-fit into the cylinder block. A
large washer on the idler shaft bolt and the rear flange of the idler shaft are used to control sprocket thrust move-
ment. Pressurized oil is routed through the center of the idler shaft to provide lubrication for the two bushings used
in the idler sprocket assembly.

There are two secondary drive chains, both are roller type, one to drive the camshaft in each SOHC cylinder head.
There are no shaft speed changes in the secondary chain drive system. Each secondary chain drives a 26 tooth
cam sprocket directly from the 26 tooth sprocket on the idler sprocket assembly. A fixed chain guide and a hydraulic
oil damped tensioner are used to maintain tension in each secondary chain system. The hydraulic tensioners for the
secondary chain systems are fed pressurized oil from oil reservoir pockets in the block. Each tensioner incorporates
a controlled leak path through a device known as a vent disc located in the nose of the piston to manage chain
loads. Each tensioner also has a mechanical ratchet system that limits chain slack if the tensioner piston bleeds
down after engine shut down. The tensioner arms and guides also utilize nylon wear faces for low friction and long
wear. The secondary timing chains receive lubrication from a small orifice in the tensioners. This orifice is protected
from clogging by a fine mesh screen which is located on the back of the hydraulic tensioners.

STANDARD PROCEDURE

MEASURING TIMING CHAIN WEAR

NOTE: This procedure must be performed with the timing chain cover removed.

1. Remove the timing chain cover (Refer to 9 - ENGINE/VALVE TIMING/TIMING BELT/CHAIN AND SPROCKETS

- REMOVAL).

2. To determine if the secondary timing chains are worn, rotate the engine clockwise until maximum tensioner pis-

ton extension is obtained. Measure the distance between the secondary timing chain tensioner housing and the
step ledge on the piston. The measurement at point (A) must be less than 15mm (.5906 inches).

3. If the measurement exceeds the specification the secondary timing chains are worn and require replacement

(Refer to 9 - ENGINE/VALVE TIMING/TIMING BELT/CHAIN AND SPROCKETS - REMOVAL).

SERVICE PROCEDURE - TIMING VERIFICATION

CAUTION: The 3.7L is a non free-wheeling design
engine. Therefore, correct engine timing is critical.

NOTE: Components referred to as left hand or
right hand are as viewed from the drivers position
inside the vehicle.

NOTE: The blue link plates on the chains and the
dots on the camshaft drive sprockets may not line
up during the timing verification procedure. The
blue link plates are lined up with the sprocket dots
only when re-timing the complete timing drive.
Once the timing drive is rotated blue link-to-dot
alignment is no longer valid.

Engine base timing can be verified by the following
procedure:

1. Remove the cylinder head covers. Refer to the pro-

cedure in this section.

2. Using a mirror, locate the TDC arrow (2) on the

front cover (1). Rotate the crankshaft until the mark

9 - 1276

ENGINE - 3.7L SERVICE INFORMATION

WK

on the crankshaft damper is aligned with the TDC arrow on the front cover. The engine is now at TDC.

3. Note the location of the V6 mark (1) stamped into

the camshaft drive gears. If the V6 mark on each
camshaft drive gear is at the twelve o’clock posi-
tion, the engine is at TDC on the exhaust stroke. If
the V6 mark on each gear is at the six o’clock posi-
tion, the engine is at TDC on the compression
stroke.

4. If both of the camshaft drive gears are off in the

same or opposite directions, the primary chain or
both secondary chains are at fault. Refer to Timing
Chain and Sprockets procedure in this section.

5. If only one of the camshaft drive gears is off and

the other is correct, the problem is confined to one
secondary chain. Refer to Single camshaft timing,
in this procedure.

6. If both camshaft drive gear V6 marks are at the

twelve o’clock or the six o’clock position the engine
base timing is correct. Reinstall the cylinder head
covers.

COUNTER BALANCE SHAFT TIMING

1. Ensure that the engine is at TDC with both cam-

shaft sprocket V6 marks (1) in the 12 o’clock
position.

WK

ENGINE - 3.7L SERVICE INFORMATION

9 - 1277

2. Look down the left cylinder head chain cavity. The

timing dot on the counter balance shaft drive gear
should be in the 6 o’clock position (2).

TIMING - SINGLE CAMSHAFT

NOTE: to adjust the timing on one camshaft, pre-
form the following procedure.

1. Using Chain Tensioner Wedge, Special Tool 8379

(2), stabilize the secondary chain drive (3). For ref-
erence

purposes,

mark

the

chain-to-sprocket

position.

2. Remove the camshaft drive gear retaining bolt.

9 - 1278

ENGINE - 3.7L SERVICE INFORMATION

WK

3. Carefully remove the camshaft drive gear (2) from

the camshaft.

4. Re-index the camshaft drive gear in the chain until

the V6 mark is at the same position as the V6
mark on the opposite camshaft drive gear.

5. Using Special Tool 8428 Camshaft Wrench (2),

rotate the camshaft until the alignment dowel on
the camshaft is aligned with the slot in the cam-
shaft drive gear.

CAUTION:

Remove

excess

oil

from

camshaft

sprocket retaining bolt before reinstalling bolt.
Failure to do so may cause over-torqueing of bolt
resulting in bolt failure.

WK

ENGINE - 3.7L SERVICE INFORMATION

9 - 1279

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  1168  1169  1170  1171   ..