Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 978

P0304-CYLINDER #4 MISFIRE

When Monitored:

Any time the engine is running, and the adaptive numerator has been

successfully updated.

Set Condition:

When more than a 2% (1.5% LEV) misfire rate is measured during two

trips (one trip California), or with a 10% to 30% misfire rate during one trip.

P0305-CYLINDER #5 MISFIRE

When Monitored:

Any time the engine is running, and the adaptive numerator has been

successfully updated.

Set Condition:

When more than a 2% (1.5% LEV) misfire rate is measured during two

trips (one trip California), or with a 10% to 30% misfire rate during one trip..

P0306-CYLINDER #6 MISFIRE

When Monitored:

Any time the engine is running, and the adaptive numerator has been

successfully updated.

Set Condition:

When more than a 2% (1.5% LEV) misfire rate is measured during two

trips (one trip California), or with a 10% to 30% misfire rate during one trip.

P0307-CYLINDER #7 MISFIRE

When Monitored:

Any time the engine is running, and the adaptive numerator has been

successfully updated.

Set Condition:

When more than a 2% (1.5% LEV) misfire rate is measured during two

trips (one trip California), or with a 10% to 30% misfire rate during one trip.

P0308-CYLINDER #8 MISFIRE

When Monitored:

Any time the engine is running, and the adaptive numerator has been

successfully updated.

Set Condition:

When more than a 2% (1.5% LEV) misfire rate is measured during two

trips (one trip California), or with a 10% to 30% misfire rate during one trip.

POSSIBLE CAUSES

ENGINE MECHANICAL PROBLEM

ERRATIC CAM/CRANK SENSOR SIGNALS

FUEL SYSTEM PROBLEM

MIS-FIRE CONDITIONS NO LONGER EXIST

OTHER POSSIBLE CAUSES FOR MIS-FIRE

SECONDARY IGNITION OR MECHANICAL PROBLEM

129

DRIVEABILITY - GAS

P0300-MULTIPLE CYLINDER MIS-FIRE —

Continued

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

Note: Repair all other PCM DTC’s before continuing with this test.
With the DRBIII

t, read DTC’s.

Is the MIS-FIRE GOOD TRIP counter displayed and equal to zero?

All

Yes

→

Go To

2

No

→

Go To

4

2

At this time the conditions that set the Misfire DTC are present.
With the DRBIII

t, select DTC’s and RELATED FUNCTIONS. Read and record the

FREEZE FRAME DATA. Select OBD II MONITORS. Read and record the MIS-FIRE
SIMILAR CONDITIONS WINDOW DATA.
With these screens, attempt to duplicate the condition(s) that has set this DTC.
When the vehicle is operating in the SIMILAR CONDITIONS WINDOW, refer to the
WHICH CYLINDER IS MISFIRING screen.
Observe the WHICH CYLINDER IS MISFIRING screen for at least one minute.
Is the DRBIII

t counting mis-fires at this time?

All

Yes

→

Go To

3

No

→

Test Complete.

3

With the DRBIII

t, read the FREEZE FRAME DATA.

Use the FREEZE FRAME DATA and attempt to determine the cause of the Misfire
DTC.
In the FREEZE FRAME, are the adaptive fuel percentages greater than +/- 15%?

All

Yes

→

Refer to the Driveablitiy Category and perform the Checking Fuel
Delivery symptom.
Perform FUEL SYSTEM/MISFIRE MONITOR VERIFICATION
TEST.

No

→

Go To

7

4

At this time the mis-fire does not exist or is an intermittent problem.
Note: An intermittent problem may have been caused by moisture in the
secondary ignition.
With the DRBIII

t, select DTC’s AND RELATED FUNCTIONS. Read and record the

FREEZE FRAME DATA. Select OBD II MONITORS. Read and record MIS-FIRE
SIMILAR CONDITIONS WINDOW DATA.
With these screens, attempt to duplicate the condition that has set the Misfire DTC.
While using FREEZE FRAME DATA, pay particular attention to the DTC setting
conditions, such as speed, temp, load, and map vacuum.
Does the misfire recur?

All

Yes

→

Go To

5

No

→

Test Complete.

5

With the DRBIII

t, read the FREEZE FRAME DATA.

Use the FREEZE FRAME DATA and attempt to determine the cause of the Misfire
DTC.
In the FREEZE FRAME, are the adaptive fuel percentages greater than +/- 15%?

All

Yes

→

Refer to the Driveablitiy Category and perform the Checking Fuel
Delivery symptom.
Perform FUEL SYSTEM/MISFIRE MONITOR VERIFICATION
TEST.

No

→

Go To

6

130

DRIVEABILITY - GAS

P0300-MULTIPLE CYLINDER MIS-FIRE —

Continued

TEST

ACTION

APPLICABILITY

6

With the DRBIII

t, read the FREEZE FRAME DATA.

Use the FREEZE FRAME DATA and attempt to determine the cause of the Misfire
DTC.
In the FREEZE FRAME DATA, is the engine RPM over 3000 and the operating temp
normal?

All

Yes

→

Test CMP and CKP signals with Lab Scope, check valve timing,
and perform running vacuum test.
Perform FUEL SYSTEM/MISFIRE MONITOR VERIFICATION
TEST.

No

→

Go To

7

7

Check for any of the following conditions/mechanical problems.
ENGINE VACUUM - must be at least 13 inches in neutral
ENGINE VALVE TIMING - must be within specifications
ENGINE COMPRESSION - must be within specifications
ENGINE EXHAUST SYSTEM - must be free of any restrictions or leaks.
ENGINE PCV SYSTEM - must flow freely
TORQUE CONVERTER STALL SPEED - must be within specifications
POWER BRAKE BOOSTER - no internal vacuum leaks
FUEL - must be free of contamination
FUEL INJECTOR - plugged or restricted injector; control wire not connected to
correct injector
Are there any engine mechanical problems?

All

Yes

→

Repair as necessary.
Perform FUEL SYSTEM/MISFIRE MONITOR VERIFICATION
TEST.

No

→

Go To

8

8

With the DRBIII

t, read the FREEZE FRAME DATA.

Use the FREEZE FRAME DATA and attempt to determine the cause of the Misfire
DTC.
In the FREEZE FRAME DATA, is the LOAD VALUE over 50% and the operating
temp normal?

All

Yes

→

Check secondary ignition, compression, and cylinder leakage.
Perform FUEL SYSTEM/MISFIRE MONITOR VERIFICATION
TEST.

No

→

Go To

9

9

Note: Anything that affects the speed of the crankshaft can cause a misfire
DTC.
The following are other possible causes for mis-fire:
Injector harness connectors, secondary ignition problem, mechanical engine problem,
PCM power grounds, irregular cam and crank signal, plugged injectors, restricted
exhaust, intake restriction, damaged trigger wheel, contaminated fuel, or vacuum
leak.
Weak valve springs, carbon deposits on valves, or accessory drive belt (serpentine
belt).
Check for any TSB’s that may relate to a Misfire DTC.
Do any of the above causes exist?

All

Yes

→

Repair as necessary.
Perform FUEL SYSTEM/MISFIRE MONITOR VERIFICATION
TEST.

No

→

Test Complete.

131

DRIVEABILITY - GAS

P0300-MULTIPLE CYLINDER MIS-FIRE —

Continued

Symptom:

P0320-NO CRANK REFERENCE SIGNAL AT PCM

When Monitored and Set Condition:

P0320-NO CRANK REFERENCE SIGNAL AT PCM

When Monitored:

With the ignition on.

Set Condition:

No signal from the crankshaft position sensor is present during engine

cranking, and at least 3 camshaft position sensor signals have occurred.

POSSIBLE CAUSES

CHECKING INTERMITTENT CKP SIGNAL WITH LAB

CHECKING INTERMITTENT CMP SIGNAL WITH LAB

CHECKING INTERMITTENT WIRING WITH LAB SCOPE

INTERMITTENT CONDITION

5 VOLT SUPPLY CIRCUIT SHORTED TO GROUND

5 VOLT SUPPLY CIRCUIT OPEN

5 VOLT SUPPLY CIRCUIT SHORTED TO VOLTAGE

CKP SENSOR SIGNAL CIRCUIT SHORTED GROUND

CKP SENSOR SIGNAL CIRCUIT OPEN

CKP SENSOR SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO VOLTAGE

CKP SENSOR SIGNAL SHORTED TO 5 VOLT SUPPLY CIRCUIT

SENSOR GROUND CIRCUIT OPEN

PCM - 5 VOLT SUPPLY

PCM - CKP SENSOR SIGNAL

CRANKSHAFT POSITION SENSOR

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

With the DRBIII

t, read the Current CKP State while cranking the engine.

Does the DRBIII

t display Current CKP State Present while cranking the engine?

All

Yes

→

Go To

2

No

→

Go To

6

132

DRIVEABILITY - GAS