Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 883

Fig.

1

44RE

T

ransmission

WG

AUTOMATIC - 44RE

21s - 39

AUTOMATIC - 44RE (Continued)

2001 JEEP GRAND CHEROKEE

IDENTIFICATION

Transmission identification numbers are stamped

on the left side of the case just above the oil pan gas-
ket surface (Fig. 2). Refer to this information when
ordering replacement parts.

GEAR RATIOS

The 44RE gear ratios are:

1st . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.74:1
2nd . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.54:1
3rd . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.00:1
4th . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.69:1
Rev. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.21:1

OPERATION

The application of each driving or holding compo-

nent is controlled by the valve body based upon the
manual lever position, throttle pressure, and gover-
nor pressure. The governor pressure is a variable
pressure input to the valve body and is one of the
signals that a shift is necessary. First through fourth
gear are obtained by selectively applying and releas-
ing the different clutches and bands. Engine power is
thereby routed to the various planetary gear assem-
blies which combine with the overrunning clutch
assemblies to generate the different gear ratios. The
torque converter clutch is hydraulically applied and
is released when fluid is vented from the hydraulic
circuit by the torque converter control (TCC) solenoid
on the valve body. The torque converter clutch is con-
trolled by the Powertrain Control Module (PCM). The
torque converter clutch engages in fourth gear, and
in third gear under various conditions, such as when
the O/D switch is OFF, when the vehicle is cruising
on a level surface after the vehicle has warmed up.
The torque converter clutch will disengage momen-
tarily when an increase in engine load is sensed by
the PCM, such as when the vehicle begins to go
uphill or the throttle pressure is increased. The
torque converter clutch feature increases fuel econ-
omy and reduces the transmission fluid temperature.

Since the overdrive clutch is applied in fourth gear

only and the direct clutch is applied in all ranges
except fourth gear, the transmission operation for
park, neutral, and first through third gear will be
described first. Once these powerflows are described,
the third to fourth shift sequence will be described.

1 - CONVERTER CLUTCH

15 - HOUSING

2 - TORQUE CONVERTER

16 - REAR BEARING

3 - OIL PUMP AND REACTION SHAFT SUPPORT ASSEMBLY

17 - OUTPUT SHAFT

4 - FRONT BAND

18 - SEAL

5 - FRONT CLUTCH

19 - OVERDRIVE OVERRUNNING CLUTCH

6 - DRIVING SHELL

20 - OVERDRIVE PLANETARY GEAR

7 - REAR BAND

21 - DIRECT CLUTCH SPRING

8 - TRANSMISSION OVERRUNNING CLUTCH

22 - OVERDRIVE CLUTCH PISTON

9 - OVERDRIVE UNIT

23 - VALVE BODY ASSEMBLY

10 - PISTON RETAINER

24 - FILTER

11 - OVERDRIVE CLUTCH

25 - FRONT PLANETARY GEAR

12 - DIRECT CLUTCH

26 - REAR CLUTCH

13 - INTERMEDIATE SHAFT

27 - TRANSMISSION

14 - FRONT BEARING

28 - REAR PLANETARY GEAR

Fig. 2 Transmission Part And Serial Number

Location

1 - PART NUMBER
2 - BUILD DATE
3 - SERIAL NUMBER

21s - 40

AUTOMATIC - 44RE

WG

AUTOMATIC - 44RE (Continued)

2001 JEEP GRAND CHEROKEE

PARK POWERFLOW

As the engine is running and the crankshaft is

rotating, the flexplate and torque converter, which
are also bolted to it, are all rotating in a clockwise
direction as viewed from the front of the engine. The
notched hub of the torque converter is connected to
the oil pump’s internal gear, supplying the transmis-
sion with oil pressure. As the converter turns, it
turns the input shaft in a clockwise direction. As the
input shaft is rotating, the front clutch hub-rear
clutch retainer and all their associated parts are also
rotating, all being directly connected to the input
shaft. The power flow from the engine through the
front clutch hub and rear clutch retainer stops at the
rear clutch retainer. Therefore, no power flow to the
output shaft occurs because no clutches are applied.
The only mechanism in use at this time is the park-
ing sprag (Fig. 3), which locks the parking gear on
the output shaft to the transmission case.

NEUTRAL POWERFLOW

With the gear selector in the NEUTRAL position

(Fig. 4), the power flow of the transmission is essen-
tially the same as in the park position. The only
operational difference is that the parking sprag has
been disengaged, unlocking the output shaft from the
transmission case and allowing it to move freely.

Fig. 3 Park Powerflow

1 - LEVER ENGAGED FOR PARK
2 - PARK SPRAG
3 - OUTPUT SHAFT

Fig. 4 Neutral Powerflow

1 - PAWL DISENGAGED FOR NEUTRAL
2 - PARK SPRAG
3 - OUTPUT SHAFT
4 - CAM
5 - PAWL

WG

AUTOMATIC - 44RE

21s - 41

AUTOMATIC - 44RE (Continued)

2001 JEEP GRAND CHEROKEE

REVERSE POWERFLOW

When

the

gear

selector

is

moved

into

the

REVERSE position (Fig. 5), the front clutch and the
rear band are applied. With the application of the
front clutch, engine torque is applied to the sun gear,
turning it in a clockwise direction. The clockwise
rotation of the sun gear causes the rear planet pin-
ions to rotate against engine rotation in a counter-
clockwise direction. The rear band is holding the low
reverse drum, which is splined to the rear carrier.
Since the rear carrier is being held, the torque from

the planet pinions is transferred to the rear annulus
gear, which is splined to the output shaft. The output
shaft in turn rotates with the annulus gear in a
counterclockwise direction giving a reverse gear out-
put. The entire transmission of torque is applied to
the rear planetary gearset only. Although there is
torque input to the front gearset through the sun
gear, no other member of the gearset is being held.
During the entire reverse stage of operation, the
front planetary gears are in an idling condition.

Fig. 5 Reverse Powerflow

1 - FRONT CLUTCH ENGAGED

5 - OUTPUT SHAFT

2 - OUTPUT SHAFT

6 - INPUT SHAFT

3 - LOW/REVERSE BAND APPLIED

7 - FRONT CLUTCH ENGAGED

4 - INPUT SHAFT

8 - LOW/REVERSE BAND APPLIED

21s - 42

AUTOMATIC - 44RE

WG

AUTOMATIC - 44RE (Continued)

2001 JEEP GRAND CHEROKEE