Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 311

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

ENGINE STALLS
OR ROUGH IDLE

1. Carbon build-up on throttle plate

1. Remove throttle body and de-carbon.
(Refer to Group 14 for correct procedures)

2. Engine idle speed too low

2. Check Idle Air Control circuit. (Refer to
Group 14, Fuel System)

3. Worn or incorrectly gapped spark plugs

3. Replace or clean and re-gap spark plugs
(Refer to group 8D, Ignition System)

4. Worn or burned distributor rotor

4. Install new distributor rotor

5. Spark plug cables defective or crossed

5. Check for correct firing order or replace
spark plug cables. (Refer to Group 8D,
Ignition System for correct procedures.)

6. Faulty coil

6. Test and replace, if necessary (Refer to
group 8D, Ignition System)

7. Intake manifold vacuum leak

7. Inspect intake manifold gasket and
vacuum hoses. Replace if necessary (Refer
to Group 11, Exhaust System & Intake
Manifold)

8. EGR valve leaking or stuck open

8. Test and replace, if necessary (Refer to
group 25, Emission Control Systems)

ENGINE MISSES
ON
ACCELERATION

1. Worn or incorrectly gapped spark plugs

1. Replace spark plugs or clean and set
gap. (Refer to group 8D, Ignition System)

2. Spark plug cables defective or crossed

2. Check Idle Air Control circuit. (Refer to
Group 14, Fuel System)

3. Dirt in fuel system

3. Clean fuel system

4. Burned, warped or pitted valves

4. Install new valves

5. Faulty coil

5. Test and replace as necessary (refer to
group 8D, Ignition System)

SERVICE DIAGNOSIS—MECHANICAL

ENGINE MECHANICAL DIAGNOSIS CHART

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

NOISY VALVES/
LIFTERS

1. High or low oil level in crankcase

1. Check for correct oil level. Adjust oil level
by draining or adding as needed

2. Thin or diluted oil

2. Change oil (Refer to Engine Oil Service
in this group)

3. Low oil pressure

3. Check engine oil level. If ok, Perform oil
pressure test. Refer to this group for engine
oil pressure test/specifications

4. Dirt in tappets/lash adjusters

4. Clean/replace hydraulic tappets/lash
adjusters

5. Bent push rod(s)

5. Install new push rods

6. Worn rocker arms

6. Inspect oil supply to rocker arms and
replace worn arms as needed

7. Worn tappets/lash adjusters

7. Install new hydraulic tappets/lash
adjusters

9 - 10

4.0L ENGINE

WJ

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

8. Worn valve guides

8. Inspect all valve guides and replace as
necessary

9. Excessive runout of valve seats or valve
faces

9. Grind valves and seats

CONNECTING ROD
NOISE

1. Insufficient oil supply

1. Check engine oil level. (Refer to group 0,
Lubrication and Maintenance)

2. Low oil pressure

2. Check engine oil level. If ok, Perform oil
pressure test. Refer to this group for engine
oil pressure test/specifications

3. Thin or diluted oil

3. Change oil to correct viscosity. Refer to
this group for correct procedure/engine oil
specifications

4. Excessive connecting rod bearing
clearance

Measure bearings for correct clearance with
plasti-gage. Repair as necessary

5. Connecting rod journal out of round

5. Replace crankshaft or grind journals

6. Misaligned connecting rods

6. Replace bent connecting rods

MAIN BEARING
NOISE

1. Insufficient oil supply

1. Check engine oil level. (Refer to group 0,
Lubrication and Maintenance)

2. Low oil pressure

2. Check engine oil level. If ok, Perform oil
pressure test. Refer to this group for engine
oil pressure test/specifications

3. Thin or diluted oil

3. Change oil to correct viscosity. Refer to
this group for correct procedure/engine oil
specifications

4. Excessive main bearing clearance

4. Measure bearings for correct clearance.
Repair as necessary

5. Excessive end play

5. Check crankshaft thrust bearing for
excessive wear on flanges

6. Crankshaft main journal out of round or
worn

6. Grind journals or replace crankshaft

7. Loose flywheel or torque converter

7. Inspect crankshaft, flexplate/flywheel and
bolts for damage. Tighten to correct torque

LOW OIL
PRESSURE

1. Low oil level

1. Check oil level and fill if necessary

2. Faulty oil pressure sending unit

2. Install new sending unit

3. Clogged oil filter

3. Install new oil filter

4. Worn oil pump

4. Replace worn gears or oil pump assy

5. Thin or diluted oil

5. Change oil to correct viscosity. Refer to
this group for correct procedure/engine oil
specifications

6. Excessive bearing clearance

6. Measure bearings for correct clearance

7. Oil pump relief valve stuck

7. Remove valve to inspect, clean and
reinstall

8. Oil pump suction tube loose, broken,
bent or clogged

8. Inspect suction tube and clean or replace
if necessary

9. Oil pump cover warped or cracked

9. Install new oil pump

WJ

4.0L ENGINE

9 - 11

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

OIL LEAKS

1. Misaligned or deteriorated gaskets

1. Replace gasket

2. Loose fastener, broken or porous metal
part

2. Tighten, repair or replace the part

3. Front or rear crankshaft oil seal leaking

3. Replace seal

4. Leaking oil gallery plug or cup plug

4. Remove and reseal threaded plug.
Replace cup style plug

EXCESSIVE OIL
CONSUMPTION OR
SPARK PLUGS OIL
FOULED

1. PCV System malfunction

1. Refer to group 25, Emission Control
System for correct operation

2. Defective valve stem seal(s)

2. Repair or replace seal(s)

3. Worn or broken piston rings

3. Hone cylinder bores. Install new rings

4. Scuffed pistons/cylinder walls

4. Hone cylinder bores and replace pistons
as required

5. Carbon in oil control ring groove

5. Remove rings and de-carbon piston

6. Worn valve guides

6. Inspect/replace valve guides as
necessary

7. Piston rings fitted too tightly in grooves

7. Remove rings and check ring end gap
and side clearance. Replace if necessary

HYDRAULIC TAPPETS

LEAK-DOWN TEST

After cleaning and inspection, test each tappet for

specified leak-down rate tolerance to ensure zero-lash
operation (Fig. 14).

Swing the weighted arm of the hydraulic valve tap-

pet tester away from the ram of the Leak-Down
Tester.

(1) Place a 7.925-7.950 mm (0.312-0.313 inch)

diameter ball bearing on the plunger cap of the tap-
pet.

(2) Lift the ram and position the tappet (with the

ball bearing) inside the tester cup.

(3) Lower the ram, then adjust the nose of the ram

until it contacts the ball bearing. DO NOT tighten
the hex nut on the ram.

(4) Fill the tester cup with hydraulic valve tappet

test oil until the tappet is completely submerged.

(5) Swing the weighted arm onto the push rod and

pump the tappet plunger up and down to remove air.
When the air bubbles cease, swing the weighted arm
away and allow the plunger to rise to the normal
position.

(6) Adjust the nose of the ram to align the pointer

with the SET mark on the scale of the tester and
tighten the hex nut.

(7) Slowly swing the weighted arm onto the push

rod.

(8) Rotate the cup by turning the handle at the

base of the tester clockwise one revolution every 2
seconds.

(9) Observe the leak-down time interval from the

instant the pointer aligns with the START mark on
the scale until the pointer aligns with the 0.125
mark. A normally functioning tappet will require
20-110 seconds to leak-down. Discard tappets with
leak-down time interval not within this specification.

INTAKE MANIFOLD LEAKAGE DIAGNOSIS

An intake manifold air leak is characterized by

lower than normal manifold vacuum. Also, one or
more cylinders may not be functioning.

WARNING: USE EXTREME CAUTION WHEN THE
ENGINE IS OPERATING. DO NOT STAND IN A
DIRECT LINE WITH THE FAN. DO NOT PUT YOUR
HANDS NEAR THE PULLEYS, BELTS OR THE FAN.
DO NOT WEAR LOOSE CLOTHING.

(1) Start the engine.
(2) Spray a small stream of water at the suspected

leak area.

(3) If a change in RPM is observed the area of the

suspected leak has been found.

(4) Repair as required.

9 - 12

4.0L ENGINE

WJ

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

CYLINDER COMPRESSION PRESSURE TEST

The results of a cylinder compression pressure test

can be utilized to diagnose several engine malfunc-
tions.

Ensure the battery is completely charged and the

engine starter motor is in good operating condition.
Otherwise the indicated compression pressures may
not be valid for diagnosis purposes.

(1) Clean the spark plug recesses with compressed

air.

(2) Remove the spark plugs.
(3) Secure the throttle in the wide-open position.
(4) Disable the fuel system. (Refer to Group 14,

Fuel System for the correct procedure)

(5) Disconnect the ignition coil.
(6) Insert a compression pressure gauge and rotate

the engine with the engine starter motor for three
revolutions.

(7) Record the compression pressure on the 3rd

revolution. Continue the test for the remaining cylin-
ders.

Refer to Engine Specifications for the correct

engine compression pressures.

CYLINDER HEAD GASKET FAILURE DIAGNOSIS

A cylinder head gasket leak can be located between

adjacent cylinders or between a cylinder and the
adjacent water jacket.

• Possible indications of the cylinder head gasket

leaking between adjacent cylinders are:

• Loss of engine power

• Engine misfiring

• Poor fuel economy

• Possible indications of the cylinder head gasket

leaking between a cylinder and an adjacent water
jacket are:

• Engine overheating

• Loss of coolant

• Excessive steam (white smoke) emitting from

exhaust

• Coolant foaming

CYLINDER-TO-CYLINDER LEAKAGE TEST

To determine if an engine cylinder head gasket is

leaking between adjacent cylinders, follow the proce-
dures in Cylinder Compression Pressure Test in this
section. An engine cylinder head gasket leaking
between adjacent cylinders will result in approxi-
mately a 50–70% reduction in compression pressure.

CYLINDER-TO-WATER JACKET LEAKAGE TEST

WARNING: USE EXTREME CAUTION WHEN THE
ENGINE IS OPERATING WITH COOLANT PRES-
SURE CAP REMOVED.

VISUAL TEST METHOD

With the engine cool, remove the coolant pressure

cap. Start the engine and allow it to warm up until
thermostat opens.

If a large combustion/compression pressure leak

exists, bubbles will be visible in the coolant.

COOLING SYSTEM TESTER METHOD

WARNING: WITH COOLING SYSTEM TESTER IN
PLACE, PRESSURE WILL BUILD UP FAST. EXCES-
SIVE

PRESSURE

BUILT

UP,

BY

CONTINUOUS

ENGINE OPERATION, MUST BE RELEASED TO A
SAFE PRESSURE POINT. NEVER PERMIT PRES-
SURE TO EXCEED 138 kPa (20 psi).

Install Cooling System Tester 7700 or equivalent to

pressure cap neck. Start the engine and observe the
tester’s pressure gauge. If gauge pulsates with every
power stroke of a cylinder a combustion pressure
leak is evident.

CHEMICAL TEST METHOD

Combustion leaks into the cooling system can also

be checked by using Bloc-Chek Kit C-3685-A or
equivalent. Perform test following the procedures
supplied with the tool kit.

Fig. 14 Leak-Down Tester

1 – POINTER
2 – WEIGHTED ARM
3 – RAM
4 – CUP
5 – HANDLE
6 – PUSH ROD

WJ

4.0L ENGINE

9 - 13

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)