Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 101

INSTRUMENT PANEL CIGAR LIGHTER

DESCRIPTION

A cigar lighter receptacle is standard equipment on

this model. On models equipped with the optional
Smoker’s Package, the cigar lighter knob and heating
element are included. On models without the Smok-
er’s Package, the cigar lighter receptacle is equipped
with a snap fit plastic cap and is treated as an extra
accessory power outlet. The cigar lighter receptacle is
installed in the instrument panel center lower bezel,
which is located near the bottom of the instrument
panel center stack area, below the heater and air
conditioner controls. The cigar lighter base is secured
by a snap fit within the center lower bezel.

The cigar lighter receptacle, plastic cap and the

knob and heating element unit are available for ser-
vice

replacement.

These

components

cannot

be

repaired and, if faulty or damaged, they must be
replaced.

OPERATION

The cigar lighter consists of two major components:

a knob and heating element unit, and the cigar
lighter base or receptacle shell. The receptacle shell
is connected to ground, and an insulated contact in
the bottom of the shell is connected to battery cur-
rent. The cigar lighter receives battery voltage from a
fuse in the junction block through the cigar lighter
relay only when the ignition switch is in the Acces-
sory or On positions. Refer to Cigar Lighter Relay
in the Description and Operation section of this
group for more information on this component.

The cigar lighter knob and heating element are

encased within a spring-loaded housing, which also
features a sliding protective heat shield. When the
knob and heating element are inserted in the recep-
tacle shell, the heating element resistor coil is
grounded through its housing to the receptacle shell.
If the cigar lighter knob is pushed inward, the heat
shield slides up toward the knob exposing the heat-
ing element, and the heating element extends from
the housing toward the insulated contact in the bot-
tom of the receptacle shell.

Two small spring-clip retainers are located on

either side of the insulated contact inside the bottom
of the receptacle shell. These clips engage and hold
the heating element against the insulated contact
long enough for the resistor coil to heat up. When the
heating element is engaged with the contact, battery
current can flow through the resistor coil to ground,
causing the resistor coil to heat.

When the resistor coil becomes sufficiently heated,

excess heat radiates from the heating element caus-
ing the spring-clips to expand. Once the spring-clips
expand far enough to release the heating element,

the spring-loaded housing forces the knob and heat-
ing element to pop back outward to their relaxed
position. When the cigar lighter knob and element
are pulled out of the receptacle shell, the protective
heat shield slides downward on the housing so that
the heating element is recessed and shielded around
its circumference for safety.

CIGAR LIGHTER RELAY

DESCRIPTION

The cigar lighter relay is an electromechanical

device that switches fused battery current to the
cigar lighter when the ignition switch is turned to
the Accessory or On positions. The cigar lighter relay
is located in the junction block, below the driver side
of the instrument panel in the passenger compart-
ment.

The cigar lighter relay is a International Standards

Organization (ISO) relay. Relays conforming to the
ISO specifications have common physical dimensions,
current capacities, terminal patterns, and terminal
functions.

The cigar lighter relay cannot be repaired or

adjusted and, if faulty or damaged, it must be
replaced.

OPERATION

The ISO relay consists of an electromagnetic coil, a

resistor or diode, and three (two fixed and one mov-
able) electrical contacts. The movable (common feed)
relay contact is held against one of the fixed contacts
(normally closed) by spring pressure. When the elec-
tromagnetic coil is energized, it draws the movable
contact away from the normally closed fixed contact,
and holds it against the other (normally open) fixed
contact.

When the electromagnetic coil is de-energized,

spring pressure returns the movable contact to the
normally closed position. The resistor or diode is con-
nected in parallel with the electromagnetic coil in the
relay, and helps to dissipate voltage spikes that are
produced when the coil is de-energized.

INSTRUMENT PANEL POWER OUTLET

DESCRIPTION

An accessory power outlet is standard equipment

on this model. The power outlet is installed in the
instrument panel center lower bezel, which is located
near the bottom of the instrument panel center stack
area, below the heater and air conditioner controls.
The power outlet base is secured by a snap fit within
the center lower bezel. A hinged door with an over-
center spring flips closed to conceal and protect the
power outlet base when the power outlet is not being

8E - 6

INSTRUMENT PANEL SYSTEMS

WJ

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

used, and flips open below the center lower bezel
while the power outlet is in use.

The power outlet receptacle unit and the power

outlet door are each available for service replace-
ment.

OPERATION

The power outlet base or receptacle shell is con-

nected to ground, and an insulated contact in the
bottom of the shell is connected to battery current.
The power outlet receives battery voltage from a fuse
in the junction block at all times.

While the power outlet is very similar to a cigar

lighter base unit, it does not include the two small
spring-clip retainers inside the bottom of the recepta-
cle shell that are used to secure the cigar lighter
heating element to the insulated contact.

DIAGNOSIS AND TESTING

INSTRUMENT CLUSTER

Following are tests that will help to diagnose the

hard wired components and circuits of the Electro-
Mechanical Instrument Cluster (EMIC). However,
these tests may not prove conclusive in the diagnosis
of this unit. In order to obtain conclusive testing of
the EMIC, the Programmable Communications Inter-
face (PCI) data bus network and all of the electronic
modules that provide inputs to, or receive outputs
from the EMIC must be checked.

The most reliable, efficient, and accurate means to

diagnose the EMIC requires the use of a DRBIII

t

scan tool and the proper Diagnostic Procedures man-
ual. The DRB scan tool can provide confirmation that
the PCI data bus is functional, that all of the elec-
tronic modules are sending and receiving the proper
messages on the PCI data bus, and that the EMIC is
receiving the proper hard wired inputs to perform its
many functions.

NOTE: Occasionally, a condition may be encoun-
tered where the gauge pointer for the speedometer
or the tachometer becomes caught on the wrong
side of the pointer stop. To correct this condition,
the technician should use a DRBIII

T

scan tool and

the proper Diagnostic Procedures manual to per-
form the instrument cluster “self test” procedure.
When performed, the “self test” procedure will
automatically return the pointer to the correct side
of the pointer stop.

All of the gauges and many of the indicator lamps

in the instrument cluster are controlled by messages
received by the EMIC circuitry on the PCI data bus.
Only the part-time four-wheel drive indicator lamp
and the turn signal indicator lamps are hard wired

in the instrument cluster. The brake warning lamp
receives a hard wired input from the park brake
switch, but is also controlled by PCI data bus mes-
sages from the Controller Anti-lock Brake (CAB).

For complete circuit diagrams, refer to Instru-

ment Cluster in the Contents of Group 8W - Wiring
Diagrams.

WARNING: ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIR-
BAGS,

REFER

TO

GROUP

8M

-

PASSIVE

RESTRAINT SYSTEMS BEFORE ATTEMPTING ANY
STEERING

WHEEL,

STEERING

COLUMN,

OR

INSTRUMENT PANEL COMPONENT DIAGNOSIS OR
SERVICE. FAILURE TO TAKE THE PROPER PRE-
CAUTIONS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIR-
BAG DEPLOYMENT AND POSSIBLE PERSONAL
INJURY.

(1) Check the fused B(+) fuse in the junction block.

If OK, go to Step 2. If not OK, repair the shorted cir-
cuit or component as required and replace the faulty
fuse.

(2) Check for battery voltage at the fused B+ fuse

in the junction block. If OK, go to Step 3. If not OK,
repair the open fused B(+) circuit to the Power Dis-
tribution Center (PDC) fuse as required.

(3) Check the fused ignition switch output (run/

start) fuse in the junction block. If OK, go to Step 4.
If not OK, repair the shorted circuit or component as
required and replace the faulty fuse.

(4) Turn the ignition switch to the On position.

Check for battery voltage at the fused ignition switch
output (start/run) fuse in the junction block. If OK,
go to Step 5. If not OK, repair the open fused ignition
switch output (start/run) circuit to the ignition switch
as required.

(5) Turn the ignition switch to the Off position.

Disconnect and isolate the battery negative cable.
Remove the instrument cluster as described in this
group. Reconnect the battery negative cable. Check
for battery voltage at the fused B(+) circuit cavity of
the instrument panel wire harness connector for the
instrument cluster. If OK, go to Step 6. If not OK,
repair the open fused B(+) circuit to the junction
block fuse as required.

(6) Turn the ignition switch to the On position.

Check for battery voltage at the fused ignition switch
output (start/run) circuit cavity of the instrument
panel wire harness connector for the instrument clus-
ter. If OK, go to Step 7. If not OK, repair the open
fused ignition switch output (start/run) circuit to the
junction block fuse as required.

(7) Turn the ignition switch to the Off position.

Disconnect and isolate the battery negative cable.
Probe each of the ground circuit cavities of the
instrument panel wire harness connector for the
instrument cluster. Check for continuity to a good

WJ

INSTRUMENT PANEL SYSTEMS

8E - 7

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

ground. There should be continuity. If OK, use a
DRB scan tool and the proper Diagnostic Procedures
manual for diagnosis of the instrument cluster cir-
cuitry and the PCI data bus. If not OK, repair the
open ground circuit(s) to ground as required.

HARD WIRED LAMP DIAGNOSIS

Each of the lamps found in this section depends

upon a hard wired circuit input to the instrument
cluster for proper operation. The following procedures
will help to diagnose conditions that may cause an
inoperative hard wired lamp circuit condition.

WARNING: ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIR-
BAGS,

REFER

TO

GROUP

8M

-

PASSIVE

RESTRAINT SYSTEMS BEFORE ATTEMPTING ANY
STEERING

WHEEL,

STEERING

COLUMN,

OR

INSTRUMENT PANEL COMPONENT DIAGNOSIS OR
SERVICE. FAILURE TO TAKE THE PROPER PRE-
CAUTIONS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIR-
BAG DEPLOYMENT AND POSSIBLE PERSONAL
INJURY.

BRAKE WARNING LAMP

The diagnosis found here addresses an inoperative

brake warning lamp condition. If the brake warning
lamp stays on with the ignition switch in the On
position and the park brake released, or comes on
while driving, refer to Antilock Brakes in the Diag-
nosis and Testing section of Group 5 - Brakes for fur-
ther diagnosis. If no brake system problem is found,
the following procedure will help locate a short or
open circuit, or a faulty switch. For complete circuit
diagrams, refer to Instrument Cluster in the Con-
tents of Group 8W - Wiring Diagrams.

(1) Turn the ignition switch to the Off position.

Disconnect and isolate the battery negative cable.
Disconnect the wire harness connector at the park
brake switch. With the park brake released, check for
continuity between the park brake switch terminal
and a good ground. There should be no continuity. If
OK, go to Step 2. If not OK, adjust or replace the
faulty park brake switch.

(2) Remove the instrument cluster and disconnect

the instrument panel wire harness connector from
the instrument cluster. Check for continuity between
the red brake warning indicator driver circuit cavity
of the instrument panel wire harness connector for
the instrument cluster and a good ground. There
should be no continuity. If OK, go to Step 3. If not
OK, repair the shorted red brake warning indicator
driver circuit as required.

(3) Check for continuity between the red brake

warning indicator driver circuit cavities of the instru-
ment wire harness connector for the instrument clus-
ter and the brake warning switch wire harness

connector. There should be continuity. If OK, replace
the faulty bulb. If not OK, repair the open red brake
warning indicator driver circuit as required.

FOUR-WHEEL DRIVE INDICATOR LAMP - PART TIME

The diagnosis found here addresses an inoperative

four-wheel drive indicator lamp condition. If the
problem being diagnosed is related to lamp accuracy,
be certain to confirm that the problem is with the
lamp or switch and not with a damaged or inopera-
tive transfer case or transfer case linkage. Refer to
NV242 Diagnosis in the Diagnosis and Testing sec-
tion of Group 21 - Transmission for more informa-
tion. If no transfer case problem is found, the
following procedure will help locate a short or open
in the indicator lamp circuit. For complete circuit
diagrams, refer to Instrument Cluster in the Con-
tents of Group 8W - Wiring Diagrams.

(1) Check the fused ignition switch output (run/

start) fuse in the junction block. If OK, go to Step 2.
If not OK, repair the shorted circuit or component as
required and replace the faulty fuse.

(2) Turn the ignition switch to the On position.

Check for battery voltage at the fused ignition switch
output (run/start) fuse in the junction block. If OK,
go to Step 3. If not OK, repair the open fused ignition
switch output (run/start) circuit to the ignition switch
as required.

(3) Turn the ignition switch to the Off position.

Disconnect and isolate the battery negative cable.
Disconnect the transfer case switch wire harness con-
nector. Check for continuity between the ground cir-
cuit cavity of the transfer case switch wire harness
connector and a good ground. There should be conti-
nuity. If OK, go to Step 4. If not OK, repair the open
ground circuit to ground as required.

(4) Connect the battery negative cable. Turn the

ignition switch to the On position. Install a jumper
wire between the part time four wheel drive indicator
lamp driver circuit cavity of the transfer case switch
wire harness connector and a good ground. The part
time four-wheel drive indicator lamp should light. If
OK, replace the faulty transfer case switch. If not
OK, go to Step 5.

(5) Turn the ignition switch to the Off position.

Disconnect and isolate the battery negative cable.
Remove the instrument cluster. With the transfer
case switch wire harness connector still disconnected,
check for continuity between the part time four
wheel drive indicator lamp driver circuit cavity of the
instrument panel wire harness connector for the
instrument cluster and a good ground. There should
be no continuity. If OK, go to Step 6. If not OK,
repair the shorted part time four wheel drive indica-
tor lamp driver circuit as required.

8E - 8

INSTRUMENT PANEL SYSTEMS

WJ

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

(6) Check for continuity between the part time

four wheel drive indicator lamp driver circuit cavities
of the instrument panel wire harness connector for
the instrument cluster and the transfer case switch
wire harness connector. There should be continuity. If
OK, replace the faulty bulb. If not OK, repair the
open part time four wheel drive indicator lamp driver
circuit as required.

TURN SIGNAL INDICATOR LAMP

The diagnosis found here addresses an inoperative

turn signal indicator lamp condition. For any other
turn signal problem, refer to Turn Signal and Haz-
ard Warning Systems in the Diagnosis and Testing
section of Group 8J - Turn Signal and Hazard Warn-
ing Systems for further diagnosis. If no turn signal or
hazard warning system problem is found, the follow-
ing procedure will help locate a short or open in the
indicator lamp circuit. For complete circuit diagrams,
refer to Instrument Cluster in the Contents of
Group 8W - Wiring Diagrams.

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable. Remove the instrument cluster and disconnect
the instrument panel wire harness connector from
the instrument cluster connector receptacle.

(2) Connect the battery negative cable. Activate

the hazard warning system by moving the hazard
warning switch button to the On position. Check for
battery voltage at the inoperative (right or left) turn
signal circuit cavity of the instrument panel wire
harness connector for the instrument cluster. There
should be a switching (on and off) battery voltage sig-
nal. If OK, replace the faulty (right or left) indicator
lamp bulb. If not OK, repair the open (right or left)
turn signal circuit to the electronic combination
flasher in the junction block as required.

BODY CONTROL MODULE

In order to obtain conclusive testing of the Body

Control Module (BCM), all of the electronic modules
that provide inputs to, or receive outputs from the
BCM must also be checked. The most reliable, effi-
cient, and accurate means to diagnose the BCM
requires the use of a DRB scan tool and the proper
Diagnostic Procedures manual. The DRB scan tool
can provide confirmation that the Programmable
Communications Interface (PCI) data bus network is
functional, that all of the electronic modules are
sending and receiving the proper messages on the
PCI data bus, and that the BCM is receiving the
proper hard wired inputs and relaying the proper
hard wired outputs to perform its many functions.

Refer to Body Control Module in the Contents of

Group 8W - Wiring Diagrams for complete circuit
diagrams.

INSTRUMENT PANEL CIGAR LIGHTER

For complete circuit diagrams, refer to Horn/Ci-

gar Lighter/Power Outlet in the Contents of
Group 8W - Wiring Diagrams.

WARNING: ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIR-
BAGS,

REFER

TO

GROUP

8M

-

PASSIVE

RESTRAINT SYSTEMS BEFORE ATTEMPTING ANY
STEERING

WHEEL,

STEERING

COLUMN,

OR

INSTRUMENT PANEL COMPONENT DIAGNOSIS OR
SERVICE. FAILURE TO TAKE THE PROPER PRE-
CAUTIONS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIR-
BAG DEPLOYMENT AND POSSIBLE PERSONAL
INJURY.

(1) Check the fused B(+) fuse in the junction block.

If OK, go to Step 2. If not OK, repair the shorted cir-
cuit or component as required and replace the faulty
fuse.

(2) Turn the ignition switch to the On position.

Check for battery voltage at the fused B(+) fuse in
the junction block. If OK, go to Step 3. If not OK,
refer to Cigar Lighter Relay in the Diagnosis and
Testing section of this group.

(3) Remove the cigar lighter knob and element

from the cigar lighter receptacle shell. Check for con-
tinuity between the inside circumference of the cigar
lighter receptacle shell and a good ground. there
should be continuity. If OK, go to Step 4. If not OK,
go to Step 5.

(4) Turn the ignition switch to the On position.

Check for battery voltage at the insulated contact
located at the back of the cigar lighter receptacle
shell. If OK, replace the faulty cigar lighter knob and
element. If not OK, go to Step 5.

(5) Turn the ignition switch to the Off position.

Disconnect and isolate the battery negative cable.
Remove the instrument panel center lower bezel.
Check for continuity between the ground circuit cav-
ity of the cigar lighter wire harness connector and a
good ground. There should be continuity. If OK, go to
Step 6. If not OK, repair the open ground circuit to
ground as required.

(6) Connect the battery negative cable. Turn the

ignition switch to the Accessory or On positions.
Check for battery voltage at the fused B(+) circuit
cavity of the cigar lighter wire harness connector. If
OK, replace the faulty cigar lighter receptacle. If not
OK, repair the open fused B(+) circuit to the junction
block fuse as required.

CIGAR LIGHTER RELAY

The cigar lighter relay (Fig. 1) is located in the

junction block, below the driver side end of the
instrument panel in the passenger compartment. For
complete circuit diagrams, refer to Horn/Cigar

WJ

INSTRUMENT PANEL SYSTEMS

8E - 9

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)