Jaguar X-Type Sedan and Estate (Wagon). Manual - part 521

Published: 11-May-2011

Battery and Charging System - General Information - Charging System

Description and Operation

Vehicles with 2.0L, 2.5L or 3.0L engines

The charging system consists of a 120 amp output generator and regulator assembly which generates current to supply the vehicle electrical
system with electricity when the engine is running and maintain the battery in a charged condition.

The generator is belt driven by the accessory drive belt.
For additional information, refer to: 

Accessory Drive

 (303-05 Accessory Drive, Description and Operation).

When the engine is started, the generator begins to generate alternating current (AC) which is converted to direct current (DC) internally.
The DC current and voltage is controlled by the voltage regulator, (located inside the generator), and then supplied to the battery through
the main battery positive cable.

The generator is solidly mounted to the engine timing cover and is driven at 2.8 times the engine speed.

Vehicles fitted with manual transmission have a one way clutch fitted to the drive pulley, which prevents torsional vibrations from the
engine being transmitted to the generator.

The engine control module (ECM) can switch the voltage regulator between two voltages to optimize the charging of the battery.

The low voltage regulator setting is 13.6 volts and the high voltage regulator setting is 15.3 volts, measured with the generator at 25°C
(77°F) and charging at a rate of 5 amps. These values decrease with a rise in temperature or current flow.

The ECM determines the voltage setting of the voltage regulator. The high voltage setting is always selected by the ECM once the vehicle
has started. The ECM determines the period of time that the high voltage setting is selected for.

There are three different time periods selected by the ECM which is dependent upon the vehicle conditions when the vehicle is started:

The longest time period is selected if the ECM determines that the vehicle has been 'soaking' for sufficient time to allow the engine
coolant temperature (ECT) and the intake air temperature (IAT) to fall within 3°C (37°F) of each other.
The intermediate time period is selected when the ECT and the IAT is below 5°C (41°F).
The shortest time period is the default time and is used to provide a short period of boost charge.

At the end of these time periods the voltage is always set to the low voltage setting to prevent the battery from being overcharged.

The time periods are variable depending upon the temperature and the battery voltage. The target voltage of the battery varies between 14
volts and 15 volts depending upon the ambient temperature and the vehicle operating conditions. Once this target voltage has been
achieved, providing the vehicle has been operating for at least the shortest time period, the ECM will reduce the voltage regulator to the
minimum setting of 13.6 volts.

There are three wires connected to the generator from the ECM by connector EN16:

EN49-1; RG wire, is the voltage regulator request setting from the ECM to the generator.
EN49-3; OG wire, is a pulse width modulated signal (PWM) from the generator to the ECM which enables the ECM to monitor the
generator load on the engine.
EN49-4; U wire, is the charge warning lamp signal wire from the generator to the ECM.

If the voltage request signal wire (EN 49-1) is open circuit or short to battery positive, the generator will charge the battery at a setting of
15.3 volts. If the wire is short circuit to ground, the generator will charge the battery at a setting of 13.6 volts.

A fault in the wiring or the connections from the generator to the ECM, will cause a fault code to be generated and stored in the ECM and
the charge warning indicator lamp to be displayed in the instrument cluster (IC) after a short time.

The charge warning indicator lamp is operated by the IC after receiving a signal from the ECM through the control area network (CAN).

With the ignition switch in the RUN position the charge warning indicator lamp will be displayed in the IC when the generator is not
generating power.

If a fault is detected with the generator a fault code will be generated and stored by the ECM. The charge warning indicator lamp will also
be displayed in the IC.

Units should be repaired as an assembly and not dismantled for repair.
For additional information, refer to: 

Generator - 2.0L NA V6 - AJV6/2.5L NA V6 - AJV6/3.0L NA V6 - AJ27

 (414-02 Generator and Regulator,

Removal and Installation).

Vehicles with 2.0L and 2.2L diesel engine

The diesel charging system differs from that used in petrol-engined variants in that it incorporates a 'smartcharge' function.

This function is capable of supplying infinitely variable voltages to the battery, depending on the temperature and on the current
requirements of the battery.

The system continuously monitors the battery voltage and temperature (via the ambient air temperature sensor), and uses a map of both to
deliver the optimum charge to the battery.

Another feature of this system is that it uses a 'wake-up' and 'sleep' strategy, initiated by the ignition switch position and ECM, rather than
being constantly active, to avoid current drain.

Published: 14-Jul-2011

Battery and Charging System - General Information - Battery Care

Description and Operation

12V LEAD ACID BATTERY CARE MANUAL FOR DEALER / RETAILER USE

1. INTRODUCTION

2. GENERAL RULES FOR BATTERY CARE

3. EQUIPMENT (MINIMUM STANDARD)

4. HEALTH AND SAFETY PRECAUTIONS

5. DETERMINING BATTERY CONDITION

6. BATTERY CHARGING AND MAINTENANCE

7. CHARGING SYSTEM TEST AND DIAGNOSIS

8. VEHICLE QUIESCENT CURRENT TESTING

APPENDIX A: BATTERY TEST PROCESS

APPENDIX B: BATTERY REPORT FORM - IN SERVICE BATTERIES ONLY

1. INTRODUCTION

This publication sets out, for the benefit of dealers / retailers worldwide, requirements for the care and maintenance of batteries, from the
vehicles hand-over to the dealer / retailer to the handover to the customer or in the case of a spare part battery from is delivery to the
dealer / retailer to its fitment to a customer vehicle.

It applies to all types of 12 volt Lead Acid Batteries used, whether they are conventional flooded technology or Absorbed Glass Mat (AGM)
technology and also applies to both Primary and Secondary or Auxiliary Batteries.

The clearly laid out and illustrated sections guide dealers / retailers through each stage of the vehicles or spare parts receipt, storage,
pre-delivery and customer hand-over. This publication can be used as a guide to the handling and care of batteries in service. It is vital to
appreciate that unless each process is rigorously applied on all vehicles, the customer will receive a vehicle with a battery or a spare part
battery which will not provide a satisfactory service life.

It is very important that all tests quoted throughout this publication are adhered to. If they are applied incorrectly batteries could be
scrapped unnecessarily. Refer to the battery testing section for detailed information.

It is equally important therefore to note the following key points:

Most new vehicles leave the factory with either a transit relay installed and/or have a transit mode programmed into the vehicle
control modules. The transit relay must be removed and the transit mode disabled (where applicable) using an approved diagnostic
system, NOT MORE THAN 24 HOURS before the customer takes delivery.
12 Volt Lead Acid Batteries rely on internal chemical processes to create a voltage and deliver current. These processes and the
internal chemical structure of the battery can be damaged if the battery is allowed to discharge over a number of weeks / months, or
is left in a discharged state for a lengthy time period. For this reason the battery must be tested / re-charged if necessary every
month, and MUST BE re-charged after every three month period of storage. Refer to the vehicle storage manual and update the
vehicle history sheet.
Under no circumstances should the battery be disconnected with the engine running because under these conditions the alternator
can give a very high output voltage. This high transient voltage will damage the electronic components in the vehicle. Loose or
incomplete battery connections may also cause high transient voltage.
On vehicles with conventional ignition keys, these must not be left in the ignition lock barrel when the transit relay has been
removed, otherwise quiescent current will increase and the battery will discharge more rapidly.
Two types of Lead acid batteries are used; standard Flooded type and AGM (Absorbed Glass Mat) or VRLA (Valve regulated Lead
Acid) types. AGM batteries offer improved resistance to cycling as seen in stop start applications. AGM Batteries are fully sealed and
cannot have the electrolyte level topped up.

Dealers and retailers involved in the storage, handling of vehicles and spare parts batteries have a responsibility to ensure that only
vehicles and spare parts having a fully satisfactory battery may be processed further through the distribution selling chain.

• NOTE: It is very important that test processes quoted throughout this publication are adhered to.

If they are not adhered to correctly batteries could be scrapped unnecessarily or a battery with an issue remains in use. Refer to the battery
testing section for detailed information.

2. GENERAL RULES FOR BATTERY CARE

Frequency of Battery Condition Checks.

Any battery in storage whether it is in a vehicle or in spare parts inventory must have its charge status checked every 30 days as described
in Appendix A, and must be recharged every 90 days as described in the "Battery Charging and Maintenance" section of this manual.

Dealer Demonstration Vehicles

Due to the high depth of discharge a dealer demonstration vehicle battery may experience, batteries that are fitted to vehicles used as
dealer demonstration vehicles must be connected to a power supply / charger capable of delivering 50 Amps or more whilst the vehicle is
being demonstrated and the engine is not running. This will prevent the battery from being damaged from "energy throughput " wear out
during a demonstration.

Software Reflash, SDD work or Ignition On related Workshop Activities.

Due to the high electrical current demand and high depth of Discharge that can occur during vehicle software re-flash activities, SDD work or
ignition on related work in the workshop, vehicles that are undergoing such activities MUST have the electrical system on the vehicle

supported with a power supply / charger / vehicle maintainer capable of delivering 50 Amps or more.

Jump Starting New vehicles Before They Have Been Delivered to the Customer.

It is the dealer / retailers responsibility to ensure the battery is not allowed to go flat by following the instructions and processes
defined in this manual.
However if circumstances dictate that a new vehicle must be jump started due to a flat battery whilst the vehicle is in the dealer /
retailers care, the battery on this vehicle must be replaced with a new one prior to delivery to the customer at the dealer / retailers
liability.
The vehicle should also undergo investigation as to why the battery went flat.
Do not connect the jump starting cable to the negative (-) terminal of the battery. Always connect to the recommended earthing
point. As defined in the owners handbook or service documentation for that vehicle.

Jump Starting or Boost Charging Vehicles in Service

Do not connect the jump starting cable to the negative (-) terminal of the battery. Always connect to the recommended earthing point. As
defined in the owners handbook or service documentation for that vehicle.

Charging AGM Batteries

AGM batteries must not be charged with voltages above 14.8 Volts. Doing so will damage them.

Testing AGM Batteries

Midtronics 393, 394, 493 and 494 testers are not capable of testing AGM batteries. Doing so can give an incorrect result.

When it is necessary to test an AGM battery use the Midtronics EXP1080 tester or the GR1 Diagnostics Charger.

3. EQUIPMENT (MINIMUM STANDARD) (pictures are for illustration only)

Traction Battery Charger (or similar stand-alone charger)

Midtronics EXP1080 Hand-Held Tester

Digital Multi-Meter or Digital Volt-Ohm Meter (DVOM)

Midtronics GR-1 Diagnostic Charger