Jaguar X-Type Sedan and Estate (Wagon). Manual - part 284

Point Health Check:

6. Check for loose or broken turbine and compressor housing fasteners. If mounting flanges are damaged, replace or tighten
(torque to manufacturer's specification):
Legend

- 1. Boost pressure actuator
- 2. Actuator arm
- 3. Low flow adjusting screw
- 4. Actuator heel
- 5. Compressor casing

7. Stage 3: Vacuum Actuation:

- 1. Check for correct installation of boost pressure actuator and check for loose bolts etc. If unsure, check and compare with
another vehicle
- 2. Check for DTCs and rectify fault before moving to next step
-

• NOTE: If the actuator arm is stuck in the open vane position, check solenoid for correct operation

3. Check/observe actuator arm movement during key ON/OFF calibration
- 3. Start Engine and allow to idle: Actuator (2) will retract under smooth operation and rest on the low flow adjuster screw at
idle (3) – Turbocharger vanes closed
- 4. Key off: Actuator will retract to the fully open position – Turbocharger vanes fully open
- 5. If the above is not observed, check vacuum supply to boost pressure actuator (1)
- Check system: Utilizing Vacuum Gauge
- 6. Remove hose from actuator and apply a clean regulated vacuum of 47cmHg to the actuator (using a suitable hand-held
vacuum pump) - check for smooth actuator movement, and that the actuator heel rests on the low-flow adjusting screw
- 7. The boost pressure actuator (1) should hold a vacuum of 47cmHg for 20 seconds; if not, replace the turbocharger
- 8. Release the vacuum from regulator, and the actuator should snap open under the boost pressure actuator spring force
(default fully opens the vanes). If not, replace turbocharger

Point Health Check:

8. Check Vacuum supply system:
Legend

- 1. Atmospheric pipe from air cleaner
- 2. Vacuum from brake booster
- 3. Vacuum to VGT actuator
- 4. Turbo charger solenoid valve
- 5. Vacuum reservoir

WARNING: Keep hands away from rod and mechanism. Finger injury may result from sudden movement of the assembly when

the air pressure is applied

9. Connect a vacuum gauge to the pipe from the vacuum reservoir/solenoid valve:

- 1. Start engine and allow to idle; the vacuum should read 47 cmHg. If not, check vacuum system for leaks, faulty solenoid and
check wiring integrity from the ECM to the solenoid (solenoid located on the side of the transmission)

10. Components:
Legend

- 1. Compressor casing
- 2. Variable vane adjustment ring
- 3. Rotary electronic actuator
- 4. Variable vane
- 5. Exhaust turbine
- 6. Turbine casing
- 7. Exhaust manifold
- 8. Oil supply line
- 9. Oil drain line

11. Stage 4 (2L): Rotary Electronic Actuator

- 1. Check for correct installation of the rotary electronic actuator, and check for loose bolts etc
- 2. Check for DTCs and rectify fault before moving to next step
- 3. Check for DTCs pertaining to a turbocharger fault
-

• NOTE: If actuator sticks when extending during start up and idle – Check REA W iring integrity, Recheck DTCs if all OK replace
Turbocharger. If actuator sticks when retracting during key OFF– Check REA wiring integrity, recheck DTCs if all OK replace
Turbocharger

4. Check actuator arm movement during key ON/OFF calibration. The actuator should extend during start up and idle, and retract
when the engine is switched OFF - There should be a DTC logged to cover this situation - Check wiring integrity, if OK, replace
Turbocharger

Turbocharger Troubleshooting Guide

Frequently, fully serviceable turbo chargers are replaced due to mis-diagnosis of a problem
Before replacing a turbocharger it is important to identify the cause of the problem
The following troubleshooting guide will determine turbocharger condition and prevent the unnecessary removal, mis-diagnosis and
repeat failures of the turbocharger unit
Familiarize yourself with the intake air system and the turbocharger boost circuit

Turbocharger Troubleshooting Guide

1. Legend

- 1. Dirty air duct
- 2. Air Cleaner
- 3. MAF sensor
- 4. EGR valve
- 5. Turbocharger compressor intake air pipe
- 6. Turbocharger
- 7. Post charge air cooler pipe
- 8. Pre charge air cooler pipe
- 9. MAP sensor
- 10. Charge air cooler

• NOTE: Discuss concern with customer before carrying out any investigation, record all symptoms and conditions i.e temperatures, drive
conditions including drive patterns etc. Record all customer information with respect to concern on job card. The information will be useful
for future reference. If you are unsure of any operation or component fitment, please compare with another vehicle. If in doubt contact DTS

2. Common Symptoms of failed Turbocharger boost system component

- 1. Poor performance/hesitation
- 2. Smoky exhaust – black smoke
- 3. Smoky exhaust – blue smoke
- 4. Oil consumption
- 5. Noisy operation

Air Intake System - Check for:
3. Dirty Air Duct:

- 1. Check for restricted air flow
- 2. Blockage from dirt
- 3. Blockage from foreign object (including snow)
- 4. Pipe connection to air cleaner
- 5. Misaligned connection
- 6. Corrective action: Clear restriction, establish pipe connection or replace if damaged

4. Air Cleaner:

- 1. Restricted air filter
- 2. Blockage from dirt
- 3. Blockage from foreign object (including snow)
- 4. Restriction due to water saturation
- 5. Check air cleaner housing for damage and air path restrictions
- 6. Corrective action: Replace sensor as new ONLY if the substitute sensor rectifies fault. Corrective action: Replace air
filter housing if damaged. Replace filter only if clearly blocked or damaged

5. Turbocharger compressor intake air pipe:

- 1. Air leaks – air cleaner connection
- 2. Air leaks – turbocharger compressor connection
- 3. Air leaks – breather pipe connection
- 4. Badly located clamps
- 5. Check pipe for damage
- 6. Check for collapsing of hose – breather pipe end
- 7. Corrective action: Ensure clamps/pipe are correctly located – change pipe if found to be damaged. Replace sensor as
new, ONLY if the substitute sensor rectifies fault

Turbocharger Troubleshooting Guide

Turbocharger Boost Circuit – Check for:
6. Pre Charge Air Cooler Pipes:

- 1. Split hose
- 2. Badly located hose
- 3. Badly located clamp
- 4. Incorrect clamp torque
- 5. Oil saturation of hose
- 6. Check for blockage – Remove pipes to check
- 7. Check MAP sensor installation and wiring integrity
- 8. Correction action: Realign any badly located pipes or replace any damaged or split pipes

7. Post Charge Air Cooler leaks:

- 1. Split hose
- 2. Badly located hose
- 3. Badly located clamp
- 4. Check charge air cooler for damage
- 5. Check charge air cooler for oil contamination
-

CAUTION: Engine oil should always be removed from charge air cooler and intake manifold once a concern has been

identified

6. Corrective action: Ensure correct fitment of hose pipes, replace damaged charge air cooler. Ensure oil is removed from
charge air cooler and intake manifold

8. Check Charge Air Cooler for Leaks:

- 1. Badly located hose
- 2. Badly located clamp
- 3. Incorrect clamp torque
- 4. Oil saturation of hose
- 5. Check for blockage – Remove pipes to check
- 6. Check MAP sensor installation and connections
-

CAUTION: Make sure the clips that have been re-used are secure and do not over-tighten - may cause damage to the clip

• NOTE: Take care when replacing pipes: Do not introduce additional faults

7. Corrective action: Realign any badly located pipes or replace any damaged or split pipes

Exhaust System - Check for:
9. Exhaust system for gas leaks:

- 1. Distorted manifold flange
- 2. Missing or misaligned gasket
- 3. Check exhaust system for blockages
- 4. Check catalytic converter for blockage – Remove and inspect
- 5. Check exhaust manifolds for leaks and loose bolts/incorrect torque

Turbocharger:
10. Remove compressor intake pipe and heat shield

11. Visual and Mechanical Inspection:

-

• NOTE: Tools to aid with inspection; inspection lamp and vacuum pump/gauge

1. Check turbocharger exterior for correct installation
- 2. Check turbocharger for oil leaks
- 3. Check for excessive sooting under heat shield. A small amount of sooting is acceptable

12. Turbine wheel:

- 1. Corrective action: Difficult to inspect due to design - Remove exhaust system

13. Compressor wheel:

- 1. Inspect for foreign body
- 2. Inspect for oil residue – Do not change turbocharger due to oil deposits. This may be the effect, not the cause
- 3. Inspect blades for damage – If damaged, check for foreign object in the intake system
- 4. Check compressor wheel/housing for evidence of rubbing, bending or seizure
-

• NOTE: A small amount of lateral movement of the compressor wheel is normal due to the bearing clearance. Do not force the
compressor wheel to touch the housing

5. Check compressor wheel (gently rotate the compressor wheel and check for smooth operation) – Check for burrs on the
compressor wheel or rub marks on the housing, that indicate the compressor wheel was rubbing. If possible, compare with a
known good turbocharger

Turbocharger Replacement:
14. Turbocharger:

-

CAUTION: The following must be carried out after turbocharger replacement and before running the engine to avoid engine

damage

1. When replacing turbocharger units where excessive oil is evident in the compressor housing, charge air cooler and associated
pipework, if excessive blue smoke was exhibited from the exhaust, the following should be carried out:
- 2. Remove and clean charge air cooler and associating pipework
- 3. Remove and clean the intake manifold
- 4. The vehicle should be then run for approximately 30miles (48 kilometre) to remove the residual oil from the exhaust system
– Motorway road test is recommended