Jaguar X-Type Sedan and Estate (Wagon). Manual - part 282

2. Tighten to 8 Nm.

3. Tighten to 33 Nm.

Published: 11-May-2011

Fuel Charging and Controls - Turbocharger -

Torque Specifications

Description

Nm

lb-ft

lb-in

Oil supply tube union retaining bolt

14

10

-

Oil return tube to turbocharger retaining bolts

10

-

89

Oil return tube to cylinder block retaining bolt

10

-

89

Exhaust gas recirculation (EGR) cooler to exhaust manifold retaining bolt

37

27

-

EGR cooler mount bracket retaining nut

10

-

89

EGR cooler mount bracket retaining bolt

10

-

89

Exhaust manifold retaining nuts and bolts

40

30

-

Exhaust manifold gasket retaining bolts

10

-

89

Published: 11-May-2011

Fuel Charging and Controls - Turbocharger - Turbocharger

Description and Operation

Variable vane turbocharger - Vehicles built up to VIN:E25781

Item

Part Number

Description

1

-

Exhaust manifold gasket/heat shield

2

-

Turbocharger/exhaust manifold

3

-

Oil supply tube

4

-

Oil return tube

Variable vane turbocharger - Vehicles built from VIN:E25782

Item

Part Number

Description

1

-

Compressor casing

2

-

Variable vane adjustment ring

3

-

Rotary electronic actuator

4

-

Variable vane

5

-

Exhaust turbine

6

-

Turbine casing

7

-

Exhaust manifold

8

-

Oil supply line

9

-

Oil drain line

The turbocharger and exhaust manifold are a combined assembly and although it is possible to separate them, they are not supplied
separately and should therefore not be disassembled.

The turbocharger consists of two elements, a turbine and a compressor both installed on a single shaft.

The turbocharger bearings are supplied with oil from the engine.

The turbine uses the flow of the exhaust gas to drive the compressor. The compressor draws air through the air cleaner and forces it into
the intake manifold.

Principles of Operation - Variable vane turbocharger

The turbocharger is designed to improve engine induction and engine performance. The list below details the concerns relating to
turbocharger performance.

High engine speed produces excessive turbine speed and therefore creates excessive turbocharger boost pressure.
Low engine speed does not produce sufficient turbine speed and therefore not enough turbocharger boost pressure is achieved.

The turbocharger does not have a wastegate control valve. Instead, it has variable turbocharger vanes which are located in the turbocharger
turbine housing and directs the air flow into the turbocharger turbine. The turbocharger vanes act as the control for the turbocharger boost
pressure.

The turbocharger produces its full turbocharger boost pressure over the entire engine speed range, not just at high engine speed. This is
achieved through the adjustment of the vanes and the resulting change in the flow of the exhaust gas.

The speed of the exhaust gas flow within the turbocharger is increased independent of engine speed by varying the intake cross section in
front of the turbocharger turbine. This is achieved by adjusting the angle of the vanes controlling the air flow into the turbocharger turbine
and drives the turbocharger turbine faster. The higher turbocharger speed produces a high turbocharger boost pressure at all engine speeds.

The engine control module (ECM) controls the turbocharger vanes.

Regulation at Low Engine Speed