Dodge Neon / Neon SRT-4. Manual - part 527

 

  Index      Dodge     Dodge Neon / Neon SRT-4 - service repair manual 2005 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  525  526  527  528   ..

 

 

Dodge Neon / Neon SRT-4. Manual - part 527

 

 

set of parameters to be performed (The DRBIII

t

pre-test screens will help with this for MONITOR
DTC’s), this is called a TRIP. All OBDII/Euro Stage
III OBD DTCs will be set after one or in some cases
two trip failures, and the MIL will be turned on.
These DTC’s require three successful, no failures,
TRIPS to extinguish the MIL, followed by 40
warm-up cycles to erase the DTC. For further
explanation of TRIPS, Pre-test screens, Warm-up
cycles, and the use of the DRBIII

t, refer to the On

Board Diagnostic training booklet #81-699-97094.

3.3.2

INTERMITTENT CODE

A diagnostic trouble code that is not there every

time the PCM checks the circuit is an intermittent
DTC. Most intermittent DTC’s are caused by wiring
or connector problems. Defects that come and go
like this are the most difficult to diagnose; they
must be looked for under specific conditions that
cause them. The following checks may assist you in
identifying a possible intermittent problem:

Visually inspect related wire harness connectors.
Look for broken, spread, bent, pushed out, or
corroded terminals.

Visually inspect the related harnesses. Look for
chafed, pierced, or partially broken wire.

Refer to any technical service bulletins that may
apply.

Use the DRBIII

t data recorder or co-pilot.

3.3.3

STARTS SINCE SET COUNTER

The start since set counter counts the number of

times the vehicle has been started since codes were
last set, erased, or the battery was disconnected.
The reset counter will count up to 255 start counts.

The number of starts helps determine when the

trouble code actually happened. This is recorded by
the PCM and can be viewed on the DRBIII

t as

STARTS since set.

When there are no trouble codes stored in mem-

ory, the DRBIII

t will display NO DTC’s Detected

and the reset counter will show STARTS since clear
= XXX.

3.3.4

DISTANCE SINCE MI SET

The Euro Stage III OBD directive requires that

the distance traveled by the vehicle while the MI is
activated must be available at any instant through
the serial port on the standard data link connector.
This feature works as follows:

1. If the MI is illuminated due to a fault, the

distance count is updated (i.e. it is counting).

2. If there is a stale MI fault (i.e. the fault is still

frozen in memory but the MI has been extin-
guished due to 3 good trips), the distance count is
held (i.e. frozen).

3. If the distance count is being held due to (Item

2.) and the fault is cleared, the distance is
cleared (set to zero).

4. If the distance count is being held due to (Item

2.) and another MI occurs, the distance count is
reset (to) and begins updating anew.

5. If a fault occurs while the MI is already illumi-

nated due to a previous fault (the distance count
is updating), then the distance count continues
to update w/out interruption.

6. If the MI is flashing due to active misfire and

there is an active fault (i.e. matured fault for
which 3 good trips have not occurred), the dis-
tance count behaves as the MI in ON.

7. If the MI is flashing due to active misfire and

there is no active fault (i.e. the MI is flashing for
a 1 malf.), the distance count behaves as if the
MI is off (because it is not yet a matured fault).

8. The distance count is cleared whenever the fault

is cleared. (Via 40 warm up cycles, or via scan
tool).

3.4

USING THE DRBIII

T

Refer to the DRBIII

t user’s guide for instructions

and assistance with reading DTC’s, erasing DTC’s,
and other DRBIII

t functions.

3.5

DRBIII

ERROR MESSAGES AND

BLANK SCREEN

Under normal operation, the DRBIII

t will dis-

play one of only two error messages:

– User-Requested

WARM

Boot

or

User-

Requested COLD Boot

If the DRBIII

t should display any other error

message, record the entire display and call the Star
Center for information and assistance. This is a
sample of such an error message display:

ver: 2.14
date: 26 Jul93
file: key_itf.cc
date: Jul 26 1993
line: 548
err: 0x1
User-Requested COLD Boot

Press MORE to switch between this display

and the application screen.

Press F4 when done noting information.

13

GENERAL INFORMATION

3.5.1

DRBIII

DOES NOT POWER UP

If the LED’s do not light or no sound is emitted at

start up, check for loose cable connections or a bad
cable. Check the vehicle battery voltage (data link
connector cavity 16). A minimum of 11 volts is
required to adequately power the DRBIII

t.

If all connections are proper between the

DRBIII

t and the vehicle or other devices, and the

vehicle battery is fully charged, and inoperative
DRBIII

t may be the result of faulty cable or vehicle

wiring.

3.5.2

DISPLAY IS NOT VISIBLE

Low temperatures will affect the visibility of the

display. Adjust the contrast to compensate for this
condition

4.0

DISCLAIMERS, SAFETY,
WARNINGS

4.1

DISCLAIMERS

All information, illustrations, and specifications

contained in this manual are based on the latest
information available at the time of publication.
The right is reserved to make changes at any time
without notice.

4.2

SAFETY

4.2.1

TECHNICIAN SAFETY INFORMATION

WARNING: ENGINES PRODUCE CARBON
MONOXIDE THAT IS ODORLESS, CAUSES
SLOWER REACTION TIME, AND CAN LEAD
TO SERIOUS INJURY. WHEN THE ENGINE IS
OPERATING, KEEP SERVICE AREAS WELL
VENTILATED OR ATTACH THE VEHICLE
EXHAUST SYSTEM TO THE SHOP EXHAUST
REMOVAL SYSTEM.

Set the parking brake and block the wheels before

testing or repairing the vehicle. It is especially
important to block the wheels on front-wheel drive
vehicles; the parking brake does not hold the drive
wheels.

When servicing a vehicle, always wear eye pro-

tection, and remove any metal jewelry such as
watchbands or bracelets that might make an inad-
vertent electrical contact.

When diagnosing a powertrain system problem,

it is important to follow approved procedures where
applicable. These procedures can be found in ser-
vice manual procedures. Following these proce-
dures is very important to the safety of individuals
performing diagnostic tests.

4.2.2

VEHICLE PREPARATION FOR
TESTING

Make sure the vehicle being tested has a fully

charged battery. If it does not, false diagnostic codes
or error messages may occur.

4.2.3

SERVICING SUB ASSEMBLIES

Some components of the powertrain system are

intended to be serviced in assembly only. Attempt-
ing to remove or repair certain system sub-
components may result in personal injury and/or
improper system operation. Only those components
with approved repair and installation procedures in
the service manual should be serviced.

4.2.4

DRBIII

SAFETY INFORMATION

WARNING: EXCEEDING THE LIMITS OF THE
DRBIII

T

MULTIMETER IS DANGEROUS. IT

CAN EXPOSE YOU TO SERIOUS INJURY.
CAREFULLY READ AND UNDERSTAND THE
CAUTIONS

AND

THE

SPECIFICATION

LIMITS.

Follow the vehicle manufacturer’s service specifi-

cations at all times.

Do not use the DRBIII

t if it has been damaged.

14

GENERAL INFORMATION

Do not use the test leads if the insulation is
damaged or if metal is exposed.

To avoid electrical shock, do not touch the test
leads, tips, or the circuit being tested.

Choose the proper range and function for the
measurement. Do not try voltage or current mea-
surements that may exceed the rated capacity.

Do not exceed the limits shown in the table below:

FUNCTION

INPUT LIMIT

Volts

0 - 500 peak volts AC
0 - 500 volts DC

Ohms (resistance)*

0 - 1.12 megohms

Frequency Measured
Frequency Generated

0 - 10 kHz

Temperature

-58 - 1100°F
-50 - 600°C

* Ohms cannot be measured if voltage is present.

Ohms can be measured only in a non-powered
circuit.

Voltage between any terminal and ground must
not exceed 500v DC or 500v peak AC.

Use caution when measuring voltage above 25v
DC or 25v AC.

The circuit being tested must be protected by a
10A fuse or circuit breaker.

Use the low current shunt to measure circuits up
to 10A. Use the high current clamp to measure
circuits exceeding 10A.

When testing for the presence of voltage or cur-
rent, make sure the meter is functioning cor-
rectly. Take a reading of a known voltage or
current before accepting a zero reading.

When measuring current, connect the meter in
series with the load.

Disconnect the live test lead before disconnecting
the common test lead.

When using the meter function, keep the
DRBIII

t away from spark plug or coil wires to

avoid measuring error from outside interference.

4.3

WARNINGS AND CAUTIONS

4.3.1

ROAD TEST WARNINGS

Some complaints will require a test drive as part

of the repair verification procedure. The purpose of
the test drive is to try to duplicate the diagnostic
code or symptom condition.

CAUTION: Before road testing a vehicle, be
sure that all components are reassembled.
During the test drive, do not try to read the
DRBIII

T

screen while in motion. Do not hang

the DRBIII

T

from the rear view mirror or

operate

it

yourself.

Have

an

assistant

available to operate the DRBIII

T

.

4.3.2

VEHICLE DAMAGE CAUTIONS

Before disconnecting any control module, make

sure the ignition is off. Failure to do so could
damage the module.

When testing voltage or continuity at any control

module, use the terminal side (not the wire end) of
the connector. Do not probe a wire through the
insulation; this will damage it and eventually cause
it to fail because of corrosion.

Be careful when performing electrical tests so as

to prevent accidental shorting of terminals. Such
mistakes can damage fuses or components. Also, a
second DTC could be set, making diagnosis of the
original problem more difficult.

5.0

REQUIRED TOOLS AND
EQUIPMENT

DRBIII

t (diagnostic read-out box) scan tool

Evaporative System Diagnostic Kit #6917
fuel filler adapter #8382
fuel pressure adapter (C-6631) or #6539
fuel pressure kit (C-4799-B) or #5069
fuel release hose (C-4799-1)
Min Air flow fitting #6714
Pinout Box (Miller #8815)
jumper wires
ohmmeter
oscilloscope
vacuum gauge
voltmeter
12 volt test light minimum 25 ohms resistance

with probe #6801

CAUTION: A 12 volt test light should not be
used for the following circuits, damage to the
powertrain controller will occur.

5 Volt Supply

J1850 PCI Bus

CKP Sensor Signal

CMP Sensor Signal

Vehicle Speed Sensor Signal

O2 Sensor Signal

15

GENERAL INFORMATION

6.0

GLOSSARY OF TERMS

ABS

anti-lock brake system

backfire,
popback

fuel ignites in either the intake or
the exhaust system

CKP

crank position sensor

CMP

camshaft position sensor

cuts out,
misses

a steady pulsation or the inability of
the engine to maintain a consistent
rpm

DLC

data link connector (previously
called engine diagnostic connector)

detona-
tion,
spark
knock

a mild to severe ping, especially un-
der loaded engine conditions

ECT

engine coolant temperature sensor

EGR

exhaust gas recirculation valve and
system

genera-
tor

previously called alternator

hard
start

The engine takes longer than usual
to start, even though it is able to
crank normally.

hesita-
tion, sag,
stumble

There is a momentary lack of re-
sponse when the throttle is opened.
This can occur at all vehicle speeds.
If it is severe enough, the engine
may stall.

IAT

intake/inlet air temperature sensor

IAC

idle air control motor

JTEC

Combined engine and transmission
control module

lack of
power,
sluggish

The engine has less than expected
power, with little or no increase in
vehicle speed when the throttle is
opened.

LDP

leak detection pump

MAP

manifold absolute pressure sensor

MIL

malfunction indicator lamp

MTV

manifold tuning valve

NGC

next generation controller

O2S

oxygen sensor

PCI

programmable communication inter-
face

PCM

powertrain control module

PCV

positive crankcase ventilation

PEP

peripheral expansion port

poor fuel
economy

There is significantly less fuel mile-
age than other vehicles of the same
design ad configuration

rough,
unstable,
or er-
ratic idle
stalling

The engine runs unevenly at idle
and causes the engine to shake if it
is severe enough. The engine idle
rpm may vary (called hunting). This
condition may cause stalling if it is
severe enough.

SBEC

single board engine controller

SKIM

sentry key immobilizer module

SKIS

sentry key immobilizer system

start &
stall

The engine starts but immediately
dies.

surge

engine rpm fluctuation without cor-
responding change in throttle posi-
tion sensor

TIP

throttle inlet pressure

TPS

throttle position sensor

TRS

transmission range sensor

VSS

vehicle speed sensor/signal

16

GENERAL INFORMATION

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  525  526  527  528   ..