Dodge Neon / Neon SRT-4. Manual - part 526

FIGURE 2

9

GENERAL INFORMATION

3.2.4

PCM OPERATING MODES

As input signals to the PCM change, the PCM

adjusts its response to output devices. For example,
the PCM must calculate a different injector pulse
width and ignition timing for idle than it does for
wide open throttle. There are several different
modes of operation that determine how the PCM
responds to the various input signals.

There are two types of engine control operation:

open loop and closed loop.

In open loop operation, the PCM receives input

signals and responds according to preset program-
ming. Inputs from the heated oxygen sensors are
not monitored.

In closed loop operation, the PCM monitors the

inputs from the heated oxygen sensors. This input
indicates to the PCM whether or not the calculated
injector pulse width results in the ideal air-fuel
ratio of 14.7 parts air to 1 part fuel. By monitoring
the exhaust oxygen content through the oxygen
sensor, the PCM can fine tune injector pulse width.
Fine tuning injector pulse width allows the PCM to
achieve the lowest emission levels while maintain-
ing optimum fuel economy.

The engine start-up (crank), engine warm-up,

and wide open throttle modes are open loop modes.
Under most operating conditions, closed loop modes
occur with the engine at operating temperature.

3.2.5

NON-MONITORED CIRCUITS

The PCM does not monitor the following circuits,

systems, and conditions even though they could
have malfunctions that result in driveability prob-
lems. A diagnostic code may not be displayed for the
following conditions. However, problems with these
systems may cause a diagnostic code to be displayed
for other systems. For example, a fuel pressure
problem will not register a diagnostic code directly,
but could cause a rich or lean condition. This could
cause an oxygen sensor, fuel system, or misfire
monitor trouble code to be stored in the PCM.

Engine Timing − The PCM cannot detect an

incorrectly

indexed

timing

chain,

camshaft

sprocket, or crankshaft sprocket. The PCM also
cannot detect an incorrectly indexed distributor.(*)

Fuel Pressure − Fuel pressure is controlled by

the fuel pressure regulator. The PCM cannot detect
a clogged fuel pump inlet filter, clogged in-line filter,
or a pinched fuel supply.(*)

Fuel Injectors − The PCM cannot detect if a fuel

injector is clogged, the pintle is sticking, or the
wrong injectors are installed.(*)

Fuel Requirements − Poor quality gasoline can

cause problems such as hard starting, stalling, and
stumble. Use of methanol-gasoline blends may re-

sult in starting and driveability problems. See indi-
vidual symptoms and their definitions in Section
6.0 (Glossary of Terms).

PCM Grounds − The PCM cannot detect a poor

system ground. However, a diagnostic trouble code
may be stored in the PCM as a result of this
condition.

Throttle Body Air Flow − The PCM cannot

detect a clogged or restricted air cleaner inlet or
filter element.(*)

Exhaust System − The PCM cannot detect a

plugged, restricted, or leaking exhaust system.(*)

Cylinder Compression − The PCM cannot de-

tect uneven, low, or high engine cylinder compres-
sion.(*)

Excessive Oil Consumption − Although the

PCM monitors the exhaust stream oxygen content
through the oxygen sensor when the system is in a
closed loop, it cannot determine excessive oil con-
sumption.

NOTE:

Any of these conditions could result

in a rich or lean condition causing an oxygen
sensor TROUBLE CODE to be stored in the
PCM, or the vehicle may exhibit one or more
of the driveability symptoms listed in the
Table of Contents.

3.2.6

SKIS OVERVIEW

The Sentry Key Immobilizer System (SKIS) is

designed to prevent unauthorized vehicle opera-
tion. The system consists of a Sentry Key Immobi-
lizer Module (SKIM), ignition key(s) equipped with
a transponder chip and PCM. When the ignition
switch is turned on, the SKIM interrogates the
ignition key. If the ignition key is Valid or Invalid,
the SKIM sends a PCI Bus message to the PCM
indicating ignition key status. Upon receiving this
message the PCM will terminate engine operation,
or allow the engine to continue to operate.

3.2.7

SKIM ON-BOARD DIAGNOSTICS

The SKIM has been programmed to transmit and

monitor many different coded messages as well as
PCI Bus messages. This monitoring is called On
Board Diagnosis.

Certain criteria must be met for a diagnostic

trouble code to be entered into the SKIM memory.
The criteria may be a range of; Input voltage, PCI
Bus message, or coded messages to the SKIM. If all
of the criteria for monitoring a circuit or function
are met and a fault is sensed, a diagnostic trouble
code will be stored in the SKIM memory.

10

GENERAL INFORMATION

3.2.8

SKIS OPERATION

When ignition power is supplied to the SKIM, the

SKIM performs an internal self-test. After the self-
test is completed, the SKIM energizes the antenna
(this activates the transponder chip) and sends a
challenge to the transponder chip. The transponder
chip responds to the challenge by generating an
encrypted response message using the following:

Secret Key - This is an electronically stored

value (identification number) that is unique to each
SKIS. The secret key is stored in the SKIM, PCM
and all ignition key transponders.

Challenge - This is a random number that is

generated by the SKIM at each ignition key cycle.

The secret key and challenge are the two vari-

ables used in the algorithm that produces the
encrypted response message. The transponder uses
the crypto algorithm to receive, decode and respond
to the message sent by the SKIM. After responding
to the coded message, the transponder sends a
transponder I.D. message to the SKIM. The SKIM
compares the transponder I.D. to the available valid
key codes in the SKIM memory (8 key maximum at
any one time). After validating the key ignition the
SKIM sends a PCI Bus message called a Seed
Request to the engine controller then waits for a
PCM response. If the PCM does not respond, the
SKIM will send the seed request again. After three
failed attempts the SKIM will stop sending the seed
request and store a trouble code. If the PCM sends
a seed response, the SKIM sends a valid/invalid key
message to the PCM. This is an encrypted message
that is generated using the following:

VIN - Vehicle Identification Number
Seed - This is a random number that is generated

by the PCM at each ignition key cycle.

The VIN and seed are the two variables used in

the rolling code algorithm that encrypts the valid/
invalid key message. The PCM uses the rolling code
algorithm to receive, decode and respond to the
valid/invalid key message sent by the SKIM. After
sending the valid/invalid key message the SKIM
waits 3.5 seconds for a PCM status message from
the PCM. If the PCM does not respond with a valid
key message to the SKIM, a fault is detected and a
trouble code is stored.

The SKIS incorporates a VTSS LED located on

the instrument panel upper cover. The LED re-
ceives switched ignition voltage and is hardwired to
the body control module. The LED is actuated when
the SKIM sends a PCI Bus message to the body
controller requesting the LED on. The body control-
ler then provides the ground for the LED. The
SKIM will request VTSS LED operation for the
following:

– bulb checks at ignition on

– to alert the vehicle operator to a SKIS mal-

function

– customer key programming mode

For all faults except transponder faults and VTSS

LED remains on steady. In the event of a transpon-
der fault the LED flashes at a rate of 1 Hz (once per
second). If a fault is present the LED will remain on
or flashing for the complete ignition cycle. If a fault
is stored in SKIM memory which prevents the
system from operating properly, the PCM will allow
the engine to start and run (for 2 seconds) up to six
times. After the sixth attempt, the PCM disables
the starter relay until the fault is corrected.

3.2.9

PROGRAMMING THE POWERTRAIN
CONTROL MODULE

Important Note: Before replacing the PCM for a

failed driver, control circuit or ground circuit, be
sure to check the related component/circuit integ-
rity for failures not detected due to a double fault in
the circuit. Most PCM driver/control circuit failures
are caused by internal failure to components (i.e.
12-volt pull-ups, drivers and ground sensors). These
failures are difficult to detect when a double fault
has occurred and only one DTC has set.

NOTE:

If

the

PCM

and

the

SKIM

are

replaced at the same time, program the VIN
into the PCM first. All vehicle keys will then
need to be replaced and programmed to the
new SKIM.

The SKIS Secret Key is an I.D. code that is

unique to each SKIS. This code is programmed and
stored in the SKIM, engine controller and transpon-
der chip (ignition key). When replacing the PCM it
is necessary to program the secret key into the
PCM.

NOTE: After replacing the PCM, you must
program pinion factor.

NOTE: 2.4L Turbo Manual Transmission.
After replacing the PCM, you must program
pinion factor.

1. Turn the ignition on (transmission in park/

neutral).

2. Use the DRBIII

t and select THEFT ALARM,

SKIM then MISCELLANEOUS.

3. Select PCM REPLACED.

4. Enter secured access mode by entering the vehi-

cle four-digit PIN.

11

GENERAL INFORMATION

NOTE: If three attempts are made to enter
the secure access mode using an incorrect
PIN, secured access mode will be locked out
for one hour. To exit this lockout mode, turn
the ignition to the run position for one hour
then enter the correct PIN. (Ensure all
accessories are turned off. Also monitor the
battery state and connect a battery charger if
necessary).

5. Press ENTER to transfer the secret key (the

SKIM will send the secret key to the PCM).

3.2.10

PROGRAMMING THE SENTRY KEY
IMMOBILIZER MODULE

NOTE: If the PCM and the SKIM are replaced
at the same time, program the VIN into the
PCM first. All vehicle keys will then need to
be replaced and programmed to the new
SKIM.

1. Turn the ignition on (transmission in park/

neutral).

2. Use the DRBIII

t and select THEFT ALARM,

SKIM then MISCELLANEOUS.

3. Select SKIM MODULE REPLACEMENT (GAS-

OLINE).

4. Program the vehicle four-digit PIN into the

SKIM.

5. Select COUNTRY CODE and enter the correct

country.

NOTE: Be sure to enter the correct country
code.

If

the

incorrect

country

code

is

programmed into SKIM, the SKIM must be
replaced.

6. Select UPDATE VIN (the SKIM will learn the

VIN from the PCM).

7. Press ENTER to transfer the VIN (the PCM will

send the VIN to the SKIM).

8. The DRBIII

t will ask if you want to transfer the

secret key. Select ENTER to transfer secret key
from the PCM. This will ensure the current
vehicle ignition keys will still operate the SKIS
system.

3.2.11

PROGRAMMING THE IGNITION
KEYS TO THE SENTRY KEY
IMMOBILIZER MODULE

1. Turn the ignition on (transmission in park/

neutral).

2. Use the DRBIII

t and select THEFT ALARM,

SKIM, then MISCELLANEOUS.

3. Select PROGRAM IGNITION KEYS.

4. Enter secured access mode by entering the vehi-

cle four-digit PIN.

NOTE: A maximum of eight keys can be
learned to each SKIM AT ONE TIME. Once a
key is learned to a SKIM it (the key) cannot be
transferred to another vehicle.

If ignition key programming is unsuccessful, the

DRBIII

t will display one of the following messages:

Programming Not Attempted - The DRBIII

t

attempts to read the programmed key status and
there are no keys programmed in the SKIM mem-
ory.

Programming Key Failed - (Possible Used Key

From Wrong Vehicle) - SKIM is unable to program
key due to one of the following:

– faulty ignition key transponder

– ignition key is programmed to another vehicle.

8 Keys Already Learned, Programming Not

Done - SKIM transponder ID memory is full.

1. Obtain ignition keys to be programmed from

customer (8 keys maximum)

2. Using the DRBIII

t, erase all ignition keys by

selecting MISCELLANEOUS and ERASE ALL
CURRENT IGN. KEYS

3. Program all ignition keys.

Learned Key In Ignition - Ignition key tran-

sponder ID is currently programmed in SKIM mem-
ory.

3.3

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

Each diagnostic trouble code is diagnosed by

following a specific testing procedure. The diagnos-
tic test procedures contain step-by-step instructions
for determining the cause of trouble codes as well as
no trouble code problems. It is not necessary to
perform all of the tests in this book to diagnose an
individual code.

Always begin by reading the diagnostic trouble

codes using the DRBIII

t.

3.3.1

HARD CODE

A diagnostic trouble code that comes back within

one cycle of the ignition key is a hard code. This
means that the defect is there every time the
powertrain control module checks that circuit or
function. Procedures in this manual verify if the
DTC is a hard code at the beginning of each test.
When it is not a hard code, an intermittent test
must be performed.

DTC’s that are for OBDII/Euro Stage III OBD

monitors will not set with just the ignition key on.
Comparing these to non-emission DTC’s, they will
seem like an intermittent. These DTC’s require a

12

GENERAL INFORMATION