Dodge Neon / Neon SRT-4. Manual - part 445

The microprocessor in the ACM monitors the

impact sensor signal and the airbag system electri-
cal circuits to determine the system readiness. If
the ACM detects a monitored system fault, it sends
messages to the instrument cluster on the PCI data
bus to turn on the airbag indicator lamp. A pre-
programmed decision algorithm in the ACM micro-
processor determines when the deceleration rate as
signaled by the sensor indicates an impact that is
severe enough to require airbag system protection.
When the programmed conditions are met, the
ACM sends an electrical signal to deploy the airbag
system components.

The impact sensor is an accelerometer that

senses the rate of vehicle deceleration, which pro-
vides verification of the direction and severity of an
impact. The impact sensor is calibrated for the
specific vehicle, and is only serviced as a unit with
the ACM.

The ACM also contains an energy-storage capac-

itor. The purpose of the capacitor is to provide
airbag system protection in a severe secondary
impact if the initial impact has damaged or discon-
nected the battery, but was not severe enough to
deploy the airbags.

WARNING:

THE AIRBAG

SYSTEM

IS A

SENSITIVE, COMPLEX ELECTROMECHANI-
CAL UNIT. BEFORE ATTEMPTING TO DIAG-
NOSE OR SERVICE ANY AIRBAG SYSTEM
OR RELATED STEERING WHEEL, STEERING
COLUMN, OR INSTRUMENT PANEL COMPO-
NENTS YOU MUST FIRST DISCONNECT AND
ISOLATE

THE

BATTERY

NEGATIVE

(GROUND) CABLE. WAIT TWO MINUTES FOR
THE SYSTEM CAPACITOR TO DISCHARGE
BEFORE FURTHER SYSTEM SERVICE. THIS
IS THE ONLY SURE WAY TO DISABLE THE
AIRBAG SYSTEM. FAILURE TO DO THIS
COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIRBAG
DEPLOYMENT AND POSSIBLE PERSONAL
INJURY OR DEATH.

WARNING: NEVER STRIKE OR KICK THE
AIRBAG CONTROL MODULE, AS IT CAN
DAMAGE THE IMPACT SENSOR OR AFFECT
ITS CALIBRATION. IF AN AIRBAG CONTROL
MODULE

IS

ACCIDENTALLY

DROPPED

DURING SERVICE, THE MODULE MUST BE
SCRAPPED AND REPLACED WITH A NEW
UNIT. FAILURE TO TAKE THE PROPER
PRECAUTIONS COULD RESULT INACCIDENT-
AL AIRBAG DEPLOYMENT AND PERSONAL
INJURY OR DEATH.

The airbag warning lamp is the only point at

which the customer can observe ‘‘symptoms’’ of

system malfunction. Whenever the ignition key is
turned to the ‘‘run’’ or ‘‘start’’ position, the MIC
performs a lamp check by turning the airbag warn-
ing lamp on for 6-8 seconds. If the lamp turns off, it
means that the ACM has checked the system and
found it to be free of discernible malfunctions. If the
lamp remains on, there could be an active fault in
the system or the MIC lamp circuit may be inter-
nally shorted to ground. If the lamp comes on and
stays on for a period longer than 6-8 seconds then
goes off, there is usually an intermittent problem in
the system.

The ACM cannot be repaired or adjusted and, if

damaged or faulty, it must be replaced.

3.1.1

DRIVER AIRBAG (DAB)

The airbag protective trim cover is the most

visible part of the driver side airbag system. The
module is mounted directly to the steering wheel.
Located under the trim cover are the horn switch,
the airbag cushion, and the airbag cushion support-
ing components. The airbag module includes a
housing to which the cushion and inflator are
attached and sealed. The airbag module cannot be
repaired, and must be replaced if deployed or in any
way damaged. The inflator assembly is mounted to
the back of the airbag module. The inflator seals the
hole in the airbag cushion so it can discharge the
gas it produces directly into the cushion when
supplied with the proper electrical signal. The pro-
tective trim cover is fitted to the front of the airbag
module and forms a decorative cover in the center of
the steering wheel. Upon airbag deployment, this
cover will split at a predetermined breakout line.

WARNING: THE AIRBAG INFLATOR ASSEM-
BLY

CONTAINS

SODIUM

AZIDE

AND

POTASSIUM NITRATE. THESE MATERIALS
ARE POISONOUS AND EXTREMELY FLAM-
MABLE. CONTACT WITH ACID, WATER, OR
HEAVY METALS MAY PRODUCE HARMFUL
AND IRRITATING GASES (SODIUM HYDROX-
IDE IS FORMED IN THE PRESENCE OF
MOISTURE)

OR

COMBUSTIBLE

COM-

POUNDS. IN ADDITION, THE PASSENGER
AIRBAG MODULE CONTAINS ARGON GAS
PRESSURIZED TO OVER 2500 PSI. DO NOT
ATTEMPT

TO

DISMANTLE

AN

AIRBAG

MODULE OR TAMPER WITH ITS INFLATOR.
DO

NOT

PUNCTURE,

INCINERATE,

OR

BRING INTO CONTACT WITH ELECTRICITY.
DO

NOT

STORE

AT

TEMPERATURE

EXCEEDING 93°C (200°F). FAILURE TO TAKE
THE

PROPER

PRECAUTIONS

COULD

RESULT IN ACCIDENTAL AIRBAG DEPLOY-
MENT AND PERSONAL INJURY OR DEATH.

2

GENERAL INFORMATION

3.1.2

CLOCKSPRING

The clockspring is mounted on the steering col-

umn behind the steering wheel. This assembly
consists of a plastic housing which contains a flat,
ribbon-like, electrically conductive tape that winds
and unwinds with the steering wheel rotation. The
clockspring is used to maintain a continuous elec-
trical circuit between the instrument panel wire
harness and the driver side airbag module, the horn
switch, and the vehicle speed control switches on
vehicles that are so equipped. The clockspring must
be properly centered when it is installed on the
steering column following any service removal, or it
will be damaged. The clockspring cannot be re-
paired it must be replaced.

3.1.3

PASSENGER AIRBAG (PAB)

The airbag door in the instrument panel top cover

above the glove box is the most visible part of the
passenger side airbag system. Located under the
airbag door is the airbag cushion and its supporting
components. The airbag module includes a housing
to which the cushion and inflator are attached and
sealed. The airbag module cannot be repaired, and
must be replaced if deployed or in any way dam-
aged. The inflator assembly is mounted to the back
of the airbag module. The inflator includes a small
canister of highly compressed argon gas. The infla-
tor seals the hole in the airbag cushion so it can
discharge the compressed gas it contains directly
into the cushion when supplied with the proper
electrical signal. The airbag door has a living hinge
at the top, which is secured to the instrument panel
top cover. The door also has predetermined break-
out lines concealed beneath its decorative cover.
Upon airbag deployment, the airbag door will split
at the breakout lines and the door will pivot out of
the way.

WARNING: THE AIRBAG INFLATOR ASSEM-
BLY CONTAINS SODIUM AZIDE AND POTAS-
SIUM NITRATE. THESE MATERIALS ARE
POISONOUS AND EXTREMELY FLAMMABLE.
CONTACT WITH ACID, WATER, OR HEAVY
METALS MAY PRODUCE HARMFUL AND
IRRITATING GASES (SODIUM HYDROXIDE IS
FORMED IN THE PRESENCE OF MOISTURE)
OR

COMBUSTIBLE

COMPOUNDS.

IN

ADDITION,

THE

PASSENGER

AIRBAG

CONTAINS ARGON GAS PRESSURIZED TO
OVER 2500 PSI. DO NOT ATTEMPT TO
DISMANTLE

AN

AIRBAG

MODULE

OR

TAMPER WITH ITS INFLATOR. DO NOT
PUNCTURE, INCINERATE, OR BRING INTO
CONTACT

WITH

ELECTRICITY.

DO

NOT

STORE AT TEMPERATURE EXCEEDING 93°C

(200°F). FAILURE TO TAKE THE PROPER
PRECAUTIONS COULD RESULT INACCIDENT-
AL AIRBAG DEPLOYMENT AND PERSONAL
INJURY OR DEATH.

WARNING:

REPLACE

AIRBAG

SYSTEM

COMPONENTS ONLY WITH PARTS SPECI-
FIED IN THE CHRYSLER MOPAR PARTS
CATALOG.

SUBSTITUTE

PARTS

MAY

APPEAR INTERCHANGEABLE, BUT INTERN-
AL DIFFERENCES MAY RESULT IN INFERIOR
OCCUPANT PROTECTION. THE FASTENERS,
SCREWS, AND BOLTS ORIGINALLY USED
FOR THE AIRBAG SYSTEM COMPONENTS
HAVE

SPECIAL

COATINGS

AND

ARE

SPECIFICALLY DESIGNED FOR THE AIRBAG
SYSTEM. THEY MUST NEVER BE REPLACED
WITH ANY SUBSTITUTES. ANY TIME A NEW
FASTENER IS NEEDED, REPLACE IT WITH
THE CORRECT FASTENERS PROVIDED IN
THE SERVICE PACKAGE OR SPECIFIED IN
THE MOPAR PARTS CATALOG. FAILURE TO
TAKE THE PROPER PRECAUTIONS COULD
RESULT IN ACCIDENTAL AIRBAG DEPLOY-
MENT AND PERSONAL INJURY OR DEATH.

3.1.4

SIDE IMPACT AIRBAG CONTROL
MODULES (SIACM)

They are located on the left and right B-post. The

SIACM perform self diagnostics and circuit tests to
determine if the system is functioning properly. If
the test finds a problem the SIACM will set both
active and stored diagnostic trouble codes. If a DTC
is active the SIACM will request that the airbag
warning lamp be turned on. The results of the
system test are transmitted on the PCI Bus to the
ACM once each second or on change in lamp state.
If the warning lamp status message from the either
SIACM contains a lamp on request the ACM will set
an active DTC. At the same time as the DTC is set
the ACM sends a PCI Bus message to the mechan-
ical instrument cluster (MIC) requesting the airbag
warning lamp be turned on. Observe all ACM
warning and caution statements when servicing or
handling the SIACM. SIACM are not repairable
and must be replaced if they are dropped.

NOTE: When the Airbag Warning Indicator is
illuminated, interrogate the ACM.

3.1.5

SEAT AIRBAGS

The Left and Right seat airbag modules are

located in the outboard end of the front seat backs.
The airbag module contains a bag, an inflator (a
small canister of highly compressed argon gas) and

3

GENERAL INFORMATION

a mounting bracket. The seat airbag module cannot
be repaired and must be replaced if deployed or in
any way damaged. When supplied with the proper
electrical signal the inflator seals the hole in the
airbag cushion so it can discharge the compressed
gas it contains directly into the cushion. Upon
deployment, the seat back trim cover will tear open
and allow the seat airbag to fully deploy between
the seat and the door.

NOTE: It will be necessary to remove the seat
back trim to gain access to the seat airbag
module connector when diagnosing the seat
airbag system.

WARNING: THE SEAT AIRBAG CONTAINS
ARGON GAS PRESSURIZED TO OVER 2500
PSI. DO NOT ATTEMPT TO DISMANTLE AN
AIRBAG MODULE OR TAMPER WITH ITS
INFLATOR. DO NOT PUNCTURE, INCINER-
ATE,

OR

BRING

INTO

CONTACT

WITH

ELECTRICITY. DO NOT STORE AT TEMPERA-
TURE EXCEEDING 93°C (200°F). REPLACE
AIRBAG SYSTEM COMPONENTS ONLY WITH
PARTS

SPECIFIED

IN

THE

CHRYSLER

MOPAR

PARTS

CATALOG.

SUBSTITUTE

PARTS MAY APPEAR INTERCHANGEABLE,
BUT INTERNAL DIFFERENCES MAY RESULT
IN INFERIOR OCCUPANT PROTECTION. THE
FASTENERS, SCREWS, AND BOLTS ORIGI-
NALLY USED FOR THE AIRBAG SYSTEM
COMPONENTS HAVE SPECIAL COATINGS
AND ARE SPECIFICALLY DESIGNED FOR
THE AIRBAG SYSTEM. THEY MUST NEVER
BE REPLACED WITH ANY SUBSTITUTES.
ANY TIME A NEW FASTENER IS NEEDED,
REPLACE IT WITH THE CORRECT FASTEN-
ERS PROVIDED IN THE SERVICE PACKAGE
OR SPECIFIED IN THE CHRYSLER MOPAR
PARTS CATALOG. FAILURE TO TAKE THE
PROPER PRECAUTIONS COULD RESULT IN
ACCIDENTAL AIRBAG DEPLOYMENT AND
PERSONAL INJURY OR DEATH.

3.1.6

SPECIAL TOOLS

Some airbag diagnostic tests use special tools,

8310 and 8443 airbag load tool, for testing squib
circuits. The load tools contain fixed resistive loads,
jumpers and adapters. The fixed loads are con-
nected to cables and mounted in a storage case. The
cables can be directly connected to some airbag
system connectors. Jumpers are used to convert the
load tool cable connectors to the other airbag sys-
tem connectors. The adapters are connected to the
module harness connector to open shorting clips

and protect the connector terminal during testing.
When using the load tool follow all of the safety
procedures in the service information for discon-
necting airbag system components. Inspect the wir-
ing, connector and terminals for damage or mis-
alignment. Substitute the airbag load tool in place
of a Driver or Passenger Airbag, curtain airbag,
clockspring, or seat belt tensioner (use a jumper if
needed). Then follow all of the safety procedures in
the service information for connecting airbag sys-
tem components. Read the module active DTC’s. If
the module reports NO ACTIVE DTC’s the defective
component has been removed from the system and
should be replaced. If the DTC is still active, con-
tinue this process until all components in the circuit
have been tested. Then disconnect the module con-
nector and connect the matching adapter to the
module connector. With all airbags disconnected
and the adapter installed the squib wiring can be
tested for open and shorted conditions.

3.1.7

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

Airbag diagnostic trouble codes consist of active

and stored codes. If more than one code exists,
diagnostic priority should be given to the active
codes.

Each diagnostic trouble code is diagnosed by

following a specific testing procedure. The diagnos-
tic test procedures contain step-by-step instructions
for determining the cause of the trouble codes. It is
not necessary to perform all of the tests in this book
to diagnose an individual code.

Active diagnostic trouble codes for the airbag

system are not permanent and will change the
moment the reason for the code is corrected. In
certain test procedures within this manual, diag-
nostic trouble codes are used as a diagnostic tool.

3.1.7.1

ACTIVE CODES

The code becomes active as soon as the malfunc-

tion is detected or key-off, whichever occurs first.
An active trouble code indicates an on-going mal-
function. This means that the malfunction is cur-
rently there every time the control module checks
that circuit/function. It is impossible to erase an
active code; active codes automatically erase by
themselves when the reason for the code has been
corrected.

With the exception of the warning lamp trouble

codes or malfunctions, when a malfunction is de-
tected, the airbag lamp remains lit for a minimum
of 12 seconds or as long as the malfunction is
present.

An “Interrogate Right SIACM or Interrogate left

SIACM” diagnostic trouble code indicates an active
trouble code in the respective module.

4

GENERAL INFORMATION

3.1.7.2

STORED CODES

Airbag codes are automatically stored in the

ACM’s memory as soon as the malfunction is de-
tected. A ‘‘stored’’ code indicates there was an active
code present at some time. However, the code cur-
rently may not be present as an active code, al-
though another active code could be.

When a trouble code occurs, the airbag warning

lamp illuminates for 12 seconds minimum (even if
the problem existed for less than 12 seconds). The
code is stored, along with the time in minutes it was
active, and the number of times the ignition has
been cycled since the problem was last detected.
The minimum time shown for any code will be one
minute, even if the code was actually present for
less than one minute, Thus, the time shown for a
code that was present for two minutes 13 seconds,
for example, would be three minutes.

When and if the malfunction ceases to exist, an

ignition cycle count will be initiated for that code. If
the ignition cycle count reaches 100 without a
reoccurrence of the same malfunction, the diagnos-
tic trouble code is erased and that ignition cycle
counter is reset to zero. If the malfunction reoccurs
before the count reaches 100, then the ignition cycle
counter will be reset and the diagnostic trouble code
will continue to be a stored code.

If a malfunction is not active while performing a

diagnostic test procedure, the active code diagnostic
test will not locate the source of the problem. In this
case, the stored code can indicate an area to inspect.

WARNING: TO AVOID PERSONAL INJURY OR
DEATH, MAINTAIN A SAFE DISTANCE FROM
ALL AIRBAGS WHILE PERFORMING THE
FOLLOWING INSPECTION:

If no obvious problems are found:

•

Erase the stored codes

•

Place the ignition in the Run position

•

Wiggle the wire harness and connectors

•

Rotate the steering wheel from stop to stop

•

Recheck for active codes periodically as you work
through the system.

3.2

AUDIO SYSTEM

The audio system on the 2005 PL consists of a

radio that communicates over the PCI bus. The
speakers are located in the instrument panel, the
front doors and the rear “D” pillars. The instrument
panel speakers are a tweeter type speaker for high
frequency. The front door speakers are a woofer/
midrange type speaker. The rear “D” pillar speakers
are a full range type speaker. If one of the speaker
circuits experiences a short, the other speakers on
that output channel will also shut down until the

circuit is repaired. The radio will also set a trouble
code, which the DRBIII

t can display.

The in-dash CD-changer is designed to fit into the

existing cubby bin in the center stack. This new
cartridge-less CD-changer is controlled by your ra-
dio, and allows you to individually load up to four
discs at one time. However, due to its compact
design, the CD-changer can only carry out one
operation at a time. For example you can not load a
new disc while playing another at the same time.
Each operation happens sequentially.

The radio unit installed with your system pro-

vides control over all features of the CD-changer
with the exception of the CD load and eject func-
tions, which are controlled by buttons located on the
front of the CD-changer. The radio also supplies the
power, ground, PCI Bus, left and right speaker
output through a single DIN cable. All features you
would expect , such as Disc Up/Down, Track Up/
Down, Random and Scan are controlled by the
radio, which also displays all relevant CD-changer
information on the radio display.

The CD-changer contains a Load/Eject button

and an indicator light for each of the four disc
positions. The individual light indicates whether a
CD is currently loaded in that particular chamber of
the CD-changer. Pressing the individual Load/Eject
button for a particular chamber will eject a disc
currently present in the chamber. If the chamber is
currently empty, actuating the Load/Eject button
will position that chamber to receive and load a new
disc in that chamber.

3.3

COMPASS/TEMPERATURE MIRROR

DESCRIPTION

The optional Compass/Temperature Mirror has a

vacuum fluorescent (VF) display that is integrated
into the rear view mirror. The Compass/Temp Mir-
ror includes the compass/temperature display and
two map/reading lamps. This display provides the
outside temperature and one of eight compass head-
ings to indicate the direction the vehicle is facing.
The Compass/Temp Mirror displays the compass
heading and the outside temperature at the same
time. The Ambient Temperature Sensor monitors
the outside temperature and is hardwired to the
PCM. The Compass/Temp Mirror also receives and
transmits data on the PCI Bus.

OPERATION

The Compass/Temp Mirror incorporates 2 read-

ing lamp buttons with the STEP button and the
Zone/Calibration button features activated by hold-
ing a button for a specified time period. The STEP
button provides the selections between English and

5

GENERAL INFORMATION