Dodge Neon / Neon SRT-4. Manual - part 91

REMOVAL - 2.0/2.4/2.4 TURBO/2.4L SRT-4

The knock sensor bolts into the side of the cylinder

block in front of the starter under the intake mani-
fold (Fig. 21).

(1) Disconnect the negative battery cable.
(2) Disconnect electrical connector from knock sen-

sor (Fig. 22).

(3) Remove the bolt holding the knock sensor
(4) Remove the knock sensor (Fig. 23).

REMOVAL - 2.0L

The knock sensor bolts into the side of the cylinder

block in front of the starter under the intake mani-
fold.

(1) Disconnect electrical connector from knock sen-

sor.

(2) Use a crow foot socket to remove the knock

sensors.

INSTALLATION

INSTALLATION - 1.6L

(1) Install the sensor (Fig. 20).
(2) Install knock sensor (Fig. 19). Tighten knock

sensor bolt to 22 N·m (195 in. lbs.) torque. Over or
under tightening effects knock sensor perfor-
mance resulting in possible improper spark
control.

(3) Locate the electrical connector (Fig. 17).

Fig. 20 KNOCK SENSOR REMOVAL/INSTALLATION

Fig. 21 KNOCK SENSOR LOCATION

Fig. 22 KNOCK SENSOR REMOVED

Fig. 23 KNOCK SENSOR

8I - 10

IGNITION CONTROL

PL/SRT-4

KNOCK SENSOR (Continued)

(4) Connect the heretical connector (Fig. 18).
(5) Install the fuel rail cover (Fig. 16).
(6) Connect the negative battery cable.

INSTALLATION - 2.0/2.4/2.4 TURBO/2.4L
SRT-4

The knock sensor bolts into the side of the cylinder

block in front of the starter under the intake mani-
fold.

(1) Install knock sensor (Fig. 23). Tighten knock

sensor bolt to 22 N·m (195 in. lbs.) torque. Over or
under tightening effects knock sensor perfor-
mance, possibly causing improper spark con-
trol.

(2) Attach electrical connector to knock sensor

(Fig. 22).

(3) Connect the negative battery cable.

INSTALLATION - 2.0L

The knock sensor bolts into the side of the cylinder

block in front of the starter.

(1) Install knock sensor. Tighten knock sensor bolt

to 22 N·m (195 in. lbs.) torque. Over or under
tightening effects knock sensor performance,
possibly causing improper spark control.

(2) Attach electrical connector to knock sensor.

SPARK PLUG

DESCRIPTION

The engines uses resistor spark plugs. For spark

plug identification and specifications, refer to Specifi-
cations.

Remove the spark plugs and examine them for

burned electrodes and fouled, cracked or broken por-
celain insulators. Keep plugs arranged in the order
in which they were removed from the engine. An iso-
lated plug displaying an abnormal condition indicates
that a problem exists in the corresponding cylinder.

Spark plugs that have low mileage may be cleaned

and reused if not otherwise defective. Refer to the
Spark Plug Condition section of this group. After
cleaning, file the center electrode flat with a small
point file or jewelers file. Adjust the gap between the
electrodes (Fig. 24) to the dimensions specified in the
chart at the end of this section by bending the
ground electrode (just above the attachment weld)
with the appropriate tool.

Never apply any force between the electrode or

damage to the center electrode assembly will result.

Always tighten spark plugs to the specified torque.

Over tightening can cause distortion and damage.
Tighten spark plugs to 28 N·m (20 ft. lbs.) torque.

REMOVAL

REMOVAL - 1.6L

Failure to route the cables properly could cause the

radio to reproduce ignition noise, cross ignition of the
spark plugs or short circuit the cables to ground.

REMOVE CABLES FROM COIL FIRST.
Always remove the spark plug cable by grasping

the top of the spark plug insulator, turning the boot
1/2 turn and pulling straight up in a steady motion.

(1) Remove the spark plug using a quality socket

with a rubber or foam insert and special tool # 8448
(Fig. 25) on the extention to keep from damageing
the spark plug tubes in the cylinder head and valve
cover.

(2) Inspect the spark plug condition.

REMOVAL - 2.0/2.4L

Failure to route the cables properly could cause the

radio to reproduce ignition noise, cross ignition of the
spark plugs or short circuit the cables to ground.

REMOVE CABLES FROM COIL FIRST.
Always remove the spark plug cable by grasping

the top of the spark plug insulator, turning the boot
1/2 turn and pulling straight up in a steady motion.

(1) Remove the spark plug using a quality socket

with a rubber or foam insert.

(2) Inspect the spark plug condition.

Fig. 24 Checking Spark Plug Electrode Gap

1 - TAPER GAUGE

PL/SRT-4

IGNITION CONTROL

8I - 11

KNOCK SENSOR (Continued)

INSTALLATION

INSTALLATION - 1.6L

Failure to route the cables properly could cause the

radio to reproduce ignition noise, cross ignition of the
spark plugs or short circuit the cables to ground.

(1) To avoid cross threading, start the spark plug

into the cylinder head by hand.

(2) Use special tool 8448 (Fig. 25) to install and

tighten the spark plug. Tighten spark plugs to 28
N·m (20 ft. lbs.) torque.

(3) Install spark plug insulators over spark plugs.

Ensure the top of the spark plug insulator covers the
upper end of the spark plug tube.

(4) Reconnect to coil.

INSTALLATION - 2.0/2.4L

Failure to route the cables properly could cause the

radio to reproduce ignition noise, cross ignition of the
spark plugs or short circuit the cables to ground.

(1) To avoid cross threading, start the spark plug

into the cylinder head by hand.

(2) Tighten spark plugs to 17.6 N·m +/- 2 (13 +/- 2

ft. lbs.) torque.

WARNING: The tapered seat plugs for this applica-
tion are torque-critical! It is imperative that 17.6 N·m
+/- 2 (13 +/- 2 ft. lbs.) is NOT exceeded!

(3) Install spark plug insulators over spark plugs.

Ensure the top of the spark plug insulator covers the
upper end of the spark plug tube.

(4) Reconnect to coil.

SPARK PLUG CABLE

DESCRIPTION

Spark Plug cables are sometimes referred to as

secondary ignition wires. The wires transfer electri-
cal current from the ignition coil pack to individual
spark plugs at each cylinder. The resistive spark plug
cables are of nonmetallic construction. The cables
provide suppression of radio frequency emissions
from the ignition system.

Check the spark plug cable connections for good

contact at the coil, and spark plugs. Terminals should
be fully seated. The insulators should be in good con-
dition and should fit tightly on the coil, and spark
plugs. Spark plug cables with insulators that are
cracked or torn must be replaced.

Clean Spark Plug cables with a cloth moistened

with a non-flammable solvent. Wipe the cables dry.
Check for brittle or cracked insulation. The spark
plug cables and spark plug boots are made from high
temperature materials.

REMOVAL

REMOVAL - 1.6L

Failure to route the cables properly could cause the

radio to reproduce ignition noise, cross ignition of the
spark plugs or short circuit the cables to ground.

Remove spark plug cable from coil first.
Always remove the spark plug cable by grasping

the top of the spark plug insulator, turning the boot
1/2 turn and pulling straight up in a steady motion.

REMOVAL - 2.0/2.4L

Failure to route the cables properly could cause the

radio to reproduce ignition noise, cross ignition of the
spark plugs or short circuit the cables to ground.

Remove spark plug cable from coil first.
Always remove the spark plug cable by grasping

the top of the spark plug insulator, turning the boot
1/2 turn and pulling straight up in a steady motion.

INSTALLATION - 2.0/2.4L

Failure to route the cables properly could cause the

radio to reproduce ignition noise, cross ignition of the
spark plugs or short circuit the cables to ground.
Install spark plug insulators over spark plugs.
Ensure the top of the spark plug insulator covers the
upper end of the spark plug tube, then connect the
other end to coil pack.

Fig. 25 SPECIAL TOOL # 8448

8I - 12

IGNITION CONTROL

PL/SRT-4

SPARK PLUG (Continued)

INSTRUMENT CLUSTER

TABLE OF CONTENTS

page

page

INSTRUMENT CLUSTER

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

DIAGNOSIS AND TESTING

DIAGNOSIS AND TESTING - INSTRUMENT

CLUSTER LAMPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

DIAGNOSIS AND TESTING - MULTIPLE/

INDIVIDUAL GAUGES INOPERATIVE . . . . . . . 3

STANDARD PROCEDURE - SELF-

DIAGNOSTICS

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

MALFUNCTION INDICATOR LAMP MIL

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

TURBO BOOST GAUGE - SRT-4

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

INSTRUMENT CLUSTER

DESCRIPTION

There are four conventional instrument cluster

assemblies available. The clusters electronically drive
the speedometer, odometer, gauges, and tachometer
(if equipped).

• Base

• Premium - Base cluster with tachometer and

Low Fuel indicator.

• Luxury - Same features as Premium with black

overlay and chrome rings.

• Autostick - Luxury cluster with Autostick.
The overlays for premium, luxury, and autostick

clusters have the same indicator layout.

The cluster speedometer, tachometer, and engine

coolant temperature gauges are positioned using Pro-
grammable Communication Interface (PCI) bus mes-
sages received from the Powertrain Control Module
(PCM). The fuel level information is calculated by the
cluster based on a hard wire input from the fuel level
sensor in the fuel pump module.

INDICATORS

The instrument cluster has indicators for the fol-

lowing systems:

• Front Fog Lamp

• Rear Fog Lamp (if so equipped)

• Brake

• ABS (if so equipped)

• Cruise (if so equipped)

• Door

• Left Turn Signal

• Right Turn Signal

• High Beam

• Malfunction Indicator Lamp (MIL)

• Low Oil Pressure

• Low Fuel Indicator

• Seat Belt

• Battery

• Airbag

• Security (if so equipped)
The mileage and message display is composed of

six, 7-segment displays and a decimal point. The dis-
play may show the odometer mileage, the trip odom-
eter mileage, P-codes, “no buS” for loss of bus
communication, and “FUSE” for loss of battery fuse.

• PRND/Autostick (if so equipped) - The PRND/

Autostick display is controlled by the transmission
control module (TCM). The cluster will illuminate the
appropriate PRND/gear based upon the message
received by the TCM.

The instrument cluster warning/indicator lamps

are all serviceable Light Emitting Diodes (LED’s).
The instrument cluster must first be removed, and
then the defective LED just turns out with needle
nose pliers.

ILLUMINATION LAMPS

The high beam indicator, turn signals, and illumi-

nation bulbs are serviceable. The instrument cluster
must first be removed, and then the defective bulb
and socket turns out. The bulb locations are printed
on the back cover of the instrument cluster.

OPERATION

The

instrument

cluster

controls

the

courtesy

lamps, it receives and sends messages to other mod-
ules via the Programmable Communication Interface
(PCI) data bus circuit, it controls all the instrument
illumination and the chime is also an integral part of
the cluster. The front turn signals are wired through
the cluster and then go to the front lamps.

All gauges in the electronic clusters are the analog

type gauges. When the ignition switch is moved to

PL/SRT-4

INSTRUMENT CLUSTER

8J - 1