Dodge Neon / Neon SRT-4. Manual - part 21

 

  Index      Dodge     Dodge Neon / Neon SRT-4 - service repair manual 2005 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  19  20  21  22   ..

 

 

Dodge Neon / Neon SRT-4. Manual - part 21

 

 

same direction that the clevis bracket on the lower
end of the strut is pointed in. This direction should
be straight toward the compressor.

(9) Loosely install the retaining nut on the strut

shaft. Install Strut Nut Socket (on the end of a
torque wrench), Special Tool 6864, on the strut shaft
retaining nut (Fig. 19). Next, install a socket on the
hex on the end of the strut shaft. While holding the
strut shaft from turning, tighten the strut shaft
retaining nut to a torque of 75 N·m (55 ft. lbs.).

(10) Slowly release the tension from the coil spring

by backing off the compressor drive completely. As
the tension is relieved, make sure the upper mount’s
seat aligns properly with the coil spring.

(11) Verify the arrow on the upper mount is point-

ing in the same direction as the strut clevis bracket
as mentioned in step 9.

(12) Remove the clamp from the lower end of the

coil spring and strut. Push back the spring compres-
sor upper and lower hooks, then remove the strut
assembly from the spring compressor.

(13) Install the strut assembly on the vehicle.

(Refer to 2 - SUSPENSION/REAR/STRUT - INSTAL-
LATION).

INSTALLATION - STRUT ASSEMBLY (REAR)

NOTE: Before proceeding with this procedure,
(Refer to 2 - SUSPENSION/REAR - WARNING).

(1) To place the strut assembly into mounting posi-

tion, start the lower end of the strut over the top of
the knuckle and down the back between the two lat-
eral arms. Next, lift the top of the strut assembly up
into the strut tower aligning the studs on top of the
upper mount with the three mounting holes in the
strut tower. While holding the strut assembly in
place, install the three mounting nuts on the upper
mount studs inside the luggage compartment (Fig.
17). Tighten the 3 mounting nuts to a torque of 34
N·m (300 in. lbs).

(2) Install the carpeting back on top of the rear

strut tower.

(3) Close the deck lid.
(4) Raise the vehicle (Refer to LUBRICATION &

MAINTENANCE/HOISTING - STANDARD PROCE-
DURE).

CAUTION: The strut-to-knuckle attaching bolts are
serrated and must not be turned during installation.
Once installed, hold the bolts stationary in the
steering knuckle while installing and tightening the
nuts.

(5) Align the holes in the strut clevis bracket on

the lower end of the strut with the mounting holes in
the knuckle. Install the two bolts attaching the strut

to the rear knuckle (Fig. 1). Install the nuts. Tighten
the two nuts to 88 N·m (65 ft. lbs.).

(6) If the vehicle is equipped with disc brakes (Fig.

16), install the brake rotor and disc brake caliper on
the knuckle. Install the two guide pin bolts securing
the front disc brake caliper to the steering knuckle.
Tighten the guide pin bolts to a torque of 22 N·m
(192 in. lbs.).

(7) If equipped with a rear stabilizer bar, reinstall

the stabilizer bar link (Fig. 1):

(a) Place the link center sleeve and bushings

between the eye in the end of the stabilizer bar
and the link mounting bracket on the strut.

(b) Start the stabilizer bar link bolt with bush-

ing from the top, down through the stabilizer bar,
inner link bushings and sleeve, and strut link
mounting bracket.

(c) Install a lower bushing, then the nut. Do not

tighten the nut at this time.
(8) If the vehicle is equipped with the antilock

brake system (ABS), install the screw securing the
ABS wheel speed sensor bracket to the rear of the
strut assembly (Fig. 15). Tighten the mounting screw
to a torque of 13 N·m (120 in. lbs.).

(9) If the vehicle is equipped with rear drum

brakes, install the screw securing the brake hose
bracket to the rear of the strut assembly (Fig. 14).
Tighten the screw to a torque of 31 N·m (275 in. lbs.).

(10) Install the tire and wheel assembly on vehicle

(Refer to 22 - TIRES/WHEELS - INSTALLATION).
Tighten the wheel mounting stud nuts in proper
sequence until all nuts are torqued to half specifica-
tion. Repeat the tightening sequence, this time, to
full specified torque of 135 N·m (100 ft. lbs.).

(11) Lower the vehicle to ground level.
(12) Tighten the stabilizer bar link nut to a torque

of 23 N·m (200 in. lbs.).

(13) Set the rear toe on the vehicle to the required

specification if necessary. (Refer to 2 - SUSPEN-
SION/WHEEL ALIGNMENT - STANDARD PROCE-
DURE).

TENSION STRUT

DESCRIPTION

The tension strut controls the fore-and-aft move-

ment of the rear knuckle (Fig. 1).

There is one tension strut per side of the rear sus-

pension. The leading end of the tension strut
attaches to the frame rail while the trailing end of
the strut attaches to the lower end of the rear
knuckle. The tension strut is isolated from the rest of
the rear suspension through the use of rubber bush-
ings located at each end. The rear bushings (bayonet

2 - 46

REAR SUSPENSION

PL/SRT-4

STRUT ASSEMBLY (Continued)

type) can be serviced separately, the front bushings
(spool type) cannot.

REMOVAL

NOTE: Before proceeding with this procedure,
(Refer to 2 - SUSPENSION/REAR - WARNING).

(1) Raise the vehicle. (Refer to LUBRICATION &

MAINTENANCE/HOISTING - STANDARD PROCE-
DURE)

(2) Remove the rear wheel and tire assembly from

the

vehicle.

(Refer

to

22

-

TIRES/WHEELS

-

REMOVAL)

(3) Disconnect the tension strut from the knuckle.

To do this, first hold the tension strut from turning
by using a wrench on the flat on the tension strut
and then remove the nut from the rear of the tension
strut (Fig. 22). Next, remove the tension strut
retainer, then the rear tension strut bayonet bushing
from the tension strut.

(4) Remove the nuts attaching the parking brake

cable bracket to the studs on the tension strut
mounting bolt at the frame. Remove the parking
brake cable from the studs.

(5) Remove the two mounting bolts holding the

tension bolts to the frame, then remove the tension
strut from the vehicle.

(6) Remove the forward bayonet bushing and

retainer from the tension strut.

INSPECTION

Inspect the tension strut (Fig. 1). Look for signs of

contact with any object that has bent or caused other
damage to the tension strut. If the tension strut is
bent or damaged, the tension strut will require

replacement. Do not attempt to repair or straighten a
tension strut.

Inspect the tension strut front (spool type) bushing,

and rear (bayonet type) bushings and retainers for
signs of deterioration or damage. If the front bushing
is damaged or shows signs of deterioration, the ten-
sion strut must be replaced. The front bushing can-
not be replaced separately. If the rear bushings are
deteriorated or damaged, or the retainers are dam-
aged, replacement is necessary. The bushings and
retainers can be replaced separately from the tension
strut.

INSTALLATION

NOTE: Before proceeding with this procedure,
(Refer to 2 - SUSPENSION/REAR - WARNING).

(1) Install the forward retainer and a bayonet

bushing on the tension strut trailing end. Be sure the
stepped area of the bushing is installed to face the
knuckle.

(2) To install the knuckle on the tension, first stick

the trailing end through the hole in the lower end of
the knuckle, seating the bayonet bushing squarely
against the hole. Next, raise the end of the tension
strut with the spool bushing into its mounting posi-
tion on the frame. Install the mounting bolts secur-
ing the tension strut to the frame.

(3) Tighten the two mounting bolts at the frame to

a torque of 95 N·m (70 ft. lbs.).

(4) Place the parking brake cable routing bracket

on the studs of the tension strut mounting bolts and
install the nuts securing it in place. Tighten the nuts
to a torque of 28 N·m (250 in. lbs.).

(5) Install the rear bayonet bushing on the tension

strut. Be sure the stepped area of the bushing is
squarely seated into the hole in the knuckle.

(6) Install the rear tension strut retainer, then the

nut. To completely install the nut, place a wrench on
the flat formed into the tension strut and tighten the
nut (Fig. 22). Tighten the nut to a torque of 95 N·m
(70 ft. lbs.).

(7) Install the tire and wheel assembly (Refer to 22

- TIRES/WHEELS - INSTALLATION). Tighten the
wheel mounting nuts in proper sequence until all
nuts are torqued to half specification. Repeat the
tightening sequence, this time, to full specified
torque of 135 N·m (100 ft. lbs.).

(8) Lower the vehicle to ground level.
(9) Set the rear toe on the vehicle to specification

as necessary. (Refer to 2 - SUSPENSION/WHEEL
ALIGNMENT - STANDARD PROCEDURE)

Fig. 22 Tension Strut Nut Removal/Installation

1 - KNUCKLE
2 - TENSION STRUT
3 - FLAT

PL/SRT-4

REAR SUSPENSION

2 - 47

TENSION STRUT (Continued)

WHEEL ALIGNMENT

TABLE OF CONTENTS

page

page

WHEEL ALIGNMENT

DESCRIPTION - WHEEL ALIGNMENT

. . . . . . . 48

DIAGNOSIS AND TESTING - SUSPENSION

AND STEERING

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

STANDARD PROCEDURE

STANDARD PROCEDURE - WHEEL

ALIGNMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

STANDARD PROCEDURE - CURB HEIGHT

MEASUREMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

SPECIFICATIONS

WHEEL ALIGNMENT

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

WHEEL ALIGNMENT

DESCRIPTION - WHEEL ALIGNMENT

Vehicle wheel alignment is the positioning of all

interrelated front and rear suspension angles. These
angles affect the handling and steering of the vehicle
when it is in motion. Proper wheel alignment is
essential for efficient steering, good directional stabil-
ity, and proper tire wear.

The method of checking a vehicle’s front and rear

wheel alignment varies depending on the manufac-
turer and type of equipment used. The manufactur-
er’s instructions should always be followed to ensure
accuracy

of

the

alignment,

except

when

DaimlerChrysler Corporation’s wheel alignment spec-
ifications differ.

On this vehicle, the suspension angles that can be

adjusted are as follows:

Front
• Camber (when proper alignment package is

used)

• Toe
Rear
• Camber (when proper alignment package is

used)

• Toe
Check the wheel alignment and make all wheel

alignment adjustments with the vehicle standing at
its proper curb height specification. Curb height is
the normal riding height of the vehicle. It is mea-
sured from a certain point on the vehicle to the
ground or a designated area while the vehicle is sit-
ting on a flat, level surface. Refer to Curb Height
Measurement in this section for additional informa-
tion.

Typical wheel alignment angles and measurements

are described in the following paragraphs.

CAMBER

Camber is the inward or outward tilt of the top of

the tire and wheel assembly (Fig. 1). Camber is mea-
sured in degrees of angle relative to a true vertical
line. Camber is a tire wearing angle.

• Excessive negative camber will cause tread wear

at the inside of the tire.

• Excessive positive camber will cause tread wear

on the outside of the tire.

CROSS CAMBER

Cross camber is the difference between left and

right camber. To achieve the cross camber reading,
subtract the right side camber reading from the left.
For example, if the left camber is +0.3° and the right
camber is 0.0°, the cross camber would be +0.3°.

CASTER

Caster is the forward or rearward tilt of the steer-

ing knuckle in reference to the position of the upper
and lower ball joints. Caster is measured in degrees
of angle relative to a true vertical center line. This
line is viewed from the side of the tire and wheel
assembly (Fig. 2).

• Forward tilt (upper ball joint ahead of lower)

results in a negative caster angle.

• Rearward tilt (upper ball joint trailing lower)

results in a positive caster angle.

Although caster does not affect tire wear, a caster

imbalance between the two front wheels may cause
the vehicle to lead to the side with the least positive
caster.

CROSS CASTER

Cross caster is the difference between left and

right caster.

2 - 48

WHEEL ALIGNMENT

PL/SRT-4

TOE

Toe is the inward or outward angle of the wheels

as viewed from above the vehicle (Fig. 3).

• Toe-in is produced when the front edges of the

wheels on the same axle are closer together than the
rear edges.

• Toe-out is produced when the front edges of the

wheels on the same axle are farther apart than the
rear edges.

Toe-in and toe-out can occur at the front wheels

and the rear wheels.

Toe is measured in degrees or inches. The mea-

surement identifies the amount that the front of the
wheels point inward (toe-in) or outward (toe-out). Toe
is measured at the spindle height. Zero toe means
the front and rear edges of the wheels on the same
axle are equally distant.

TOE-OUT ON TURNS

Toe-out on turns is the relative positioning of the

front wheels while steering through a turn (Fig. 4).
This compensates for each front wheel’s turning
radius. As the vehicle encounters a turn, the out-
board wheel must travel in a larger radius circle
than the inboard wheel. The steering system is
designed to make each wheel follow its particular
radius circle. To accomplish this, the front wheels
must progressively toe outward as the steering is
turned from center. This eliminates tire scrubbing
and undue tire wear when steering a vehicle through
a turn.

DYNAMIC TOE PATTERN

Dynamic toe pattern is the inward and outward toe

movement of the front and rear tires through the
suspension’s jounce and rebound travel. As the vehi-
cle’s suspension moves up and down, the toe pattern
varies. Toe pattern is critical in controlling the direc-
tional stability of the vehicle while in motion. Front
and rear dynamic toe pattern is preset by the factory
at the time the vehicle is assembled.

It is not necessary to check or adjust front or rear

dynamic toe pattern when doing a normal wheel
alignment. The only time dynamic toe pattern needs
to be checked or adjusted is if the frame of the vehi-
cle has been damaged.

Fig. 1 Camber

1 - WHEELS TILTED OUT AT TOP
2 - WHEELS TILTED IN AT TOP

Fig. 2 Caster

PL/SRT-4

WHEEL ALIGNMENT

2 - 49

WHEEL ALIGNMENT (Continued)

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  19  20  21  22   ..