Dodge Caliber. Manual - part 904

U1113-LOST A/C PRESSURE MESSAGE

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

•

When Monitored:
Ignition on.

•

Set Condition:
The PCM doesn’t receive the A/C Pressure signal over the CAN C bus from the TIPM. The circuit is contin-
uously monitored.

Possible Causes

CAN C BUS CIRCUIT OPEN OR SHORTED

TOTALLY INTEGRATED POWER MODULE (TIPM)

POWERTRAIN CONTROL MODULE (PCM)

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING).

Theory of Operation

The A/C Pressure Transducer signal is a direct input to the TIPM. The TIPM sends the PCM the A/C pressure signal
over the CAN C bus.

Diagnostic Test

1.

ACTIVE DTC

NOTE: For vehicle communication problems, use the scan tool to refer to the Network Review Screen. The
screen depicts a high level view of the vehicle network. Fault and problem areas appear in red. Selecting
any of the network components allows access to the source of the problem.
Ignition on, engine not running.

With a scan tool, select View DTCs.

Is the status Active for this DTC?

Yes

>> Go To 2

No

>> Refer to the *CHECKING FOR AN INTERMITTENT DTC Diagnostic Procedure. (Refer to 9 - ENGINE -

DIAGNOSIS AND TESTING)

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING)

2.

U0141-LOST COMMUNICATION WITH IPM (FCM/TIPM) ALSO ACTIVE

With the scan tool read DTCs.

Is the DTC U0141-LOST COMMUNICATION WITH IPM (FCM/TIPM) also set?

Yes

>> Perform the diagnostic procedure for U0141-LOST COMMUNICATION WITH IPM (FCM/TIPM).

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING)

No

>> Replace and program the Powertrain Control Module (PCM) in accordance with the Service Information.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING)

PM

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

9 - 903

U1120-LOST WHEEL DISTANCE MESSAGE

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

•

When Monitored:
Ignition on.

•

Set Condition:
The PCM doesn’t receive a vehicle speed signal from the Anti-lock brake Module over the CAN C bus.

Possible Causes

CAN C BUS CIRCUIT OPEN OR SHORTED

ANTI-LOCK BRAKE (ABS) MODULE

POWERTRAIN CONTROL MODULE (PCM)

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING) .

Theory of Operation

The PCM receives the vehicle speed signal over the CAN C bus from the Anti-lock Brake Module.

Diagnostic Test

1.

ACTIVE DTC

NOTE: For vehicle communication problems, use the scan tool to refer to the Network Review Screen. The
screen depicts a high level view of the vehicle network. Fault and problem areas appear in red. Selecting
any of the network components allows access to the source of the problem.
Ignition on, engine not running.

With a scan tool, select View DTCs.

Is the status Active for this DTC?

Yes

>> Go To 2

No

>> Refer to the *CHECKING FOR AN INTERMITTENT DTC Diagnostic Procedure. (Refer to 9 - ENGINE -

DIAGNOSIS AND TESTING)

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING)

2.

U0121-LOST COMMUNICATION WITH ANTI-LOCK BRAKE MODULE ALSO SET

With a scan tool, select View DTCs.

Is the DTC U0121-LOST COMMUNICATION WITH ANTI-LOCK BRAKE MODULE also set?

Yes

>> Perform the diagnostic procedure for U0121-LOST COMMUNICATION WITH ANTI-LOCK BRAKE MOD-

ULE.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING)

No

>> Replace and program the Powertrain Control Module (PCM) in accordance with the Service Information.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING)

9 - 904

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

PM

U1403-IMPLAUSIBLE FUEL LEVEL SIGNAL

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

•

When Monitored:
Ignition on.

•

Set Condition:
The fuel level message that the PCM is receiving is implausible. The circuit is continuously monitored.

Possible Causes

CAN B OPEN OR SHORTED

INSTRUMENT CLUSTER (CCN)

TOTALLY INTEGRATED POWER MODULE (TIPM)

POWERTRAIN CONTROL MODULE (PCM)

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING).

Theory of Operation

The TIPM receives a fuel level signal over CAN B from the Cluster. The TIPM transmits the fuel level message to
the PCM over the CAN C bus.

Diagnostic Test

1.

ACTIVE DTC

NOTE: Diagnose all CAN B and C communication DTCs before continuing.

NOTE: For vehicle communication problems, use the scan tool to refer to the Network Review Screen. The
screen depicts a high level view of the vehicle network. Fault and problem areas appear in red. Selecting
any of the network components allows access to the source of the problem.
Ignition on, engine not running.

With a scan tool, select View DTCs.

Is the status Active for this DTC?

Yes

>> Go To 2

No

>> Refer to the *CHECKING FOR AN INTERMITTENT DTC Diagnostic Procedure. (Refer to 9 - ENGINE -

DIAGNOSIS AND TESTING)

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING)

2.

CAN B BUS COMMUNICATION DTCS ALSO ACTIVE

With a scan tool select View DTCs in the TIPM.

Are any CAN B Bus DTCs active?

Yes

>> Refer to 8 - ELECTRICAL/ELECTRONIC CONTROL MODULES - DIAGNOSIS AND TESTING and per-

form the appropriate diagnostic procedure.

Perform BODY VERIFICATION TEST – VER 1.

No

>> Replace and program the Powertrain Control Module (PCM) in accordance with the Service Information.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING)

PM

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

9 - 905

U1411-IMPLAUSIBLE FUEL VOLUME SIGNAL RECEIVED

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

•

When Monitored:
Ignition on.

•

Set Condition:
The fuel volume message the PCM is receiving is implausible. The circuit is continuously monitored.

Possible Causes

CAN B OPEN OR SHORTED

INSTRUMENT CLUSTER (CCN)

TOTALLY INTEGRATED POWER MODULE (TIPM)

POWERTRAIN CONTROL MODULE (PCM)

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING).

Theory of Operation

The Front Control Module isn’t receiving a fuel volume signal over CAN B from the Cluster Module. The TIPM has
to send the PCM a fuel volume signal over CAN C. The signal the TIPM sends over CAN C is implausible.

Diagnostic Test

1.

ACTIVE DTC

NOTE: For vehicle communication problems, use the scan tool to refer to the Network Review Screen. The
screen depicts a high level view of the vehicle network. Fault and problem areas appear in red. Selecting
any of the network components allows access to the source of the problem.
Ignition on, engine not running.

With a scan tool, select View DTCs.

Is the status Active for this DTC?

Yes

>> Go To 2

No

>> Refer to the *CHECKING FOR AN INTERMITTENT DTC Diagnostic Procedure. (Refer to 9 - ENGINE -

DIAGNOSIS AND TESTING)

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING)

2.

CAN B BUS HARDWARE DTCS ALSO ACTIVE

With a scan tool, select View DTCs in the TIPM.

Are any CAN B Hardware related DTCs active?

Yes

>> Refer to 8 - ELECTRICAL/ELECTRONIC CONTROL MODULES - DIAGNOSIS AND TESTING and per-

form the appropriate diagnostic procedure.

Perform BODY VERIFICATION TEST – VER 1.

No

>> Replace and program the Powertrain Control Module (PCM) in accordance with the Service Information.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING)

9 - 906

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

PM