Dodge Caliber. Manual - part 777

 

  Index      Dodge     Dodge Caliber - service repair manual 2007 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  775  776  777  778   ..

 

 

Dodge Caliber. Manual - part 777

 

 

3.

EVAPORATIVE SYSTEM INSPECTION

Perform an inspection of the entire evaporative emission system.

Check for the follow conditions:

- Holes or cracks

- Loose seal points

- Evidence of damaged components

- Incorrect routing of hoses and tubes

- Loose or missing Fuel Filler Cap

- Improper installation of the Fuel Fill Cap

- Damaged Locking tabs on Cap and/or fill tube

- Damaged seal points on Cap and/or fill tube

- Fuel cap gasket seal

Were any problems found?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

No

>> Go to 4

4.

EVAPORATIVE SYSTEM LEAKING

To continue testing you will need Miller Tool #8404A Evaporative Emission Leak Detector (EELD).

WARNING: Keep lit cigarettes, sparks, flames, and other ignition sources away from the test area to prevent
the ignition of explosive gases. Keep the test area well ventilated. Failure to follow these instructions can
result in personal injury or death.

NOTE: The fuel tank should have between 20% and 80% of fuel tank capacity to properly test the EVAP
system.
Connect the red power lead of the EELD to the battery positive terminal and the black ground lead to battery neg-
ative terminal.

Block the vent hose of the canister if using the service port.

Connect shop air to the EELD.

Set the smoke/air control switch to AIR.

Insert the tester’s AIR supply tip (clear hose) into the appropriate calibration orifice on the tester’s control panel
(based on DTC leak size).

Press the remote smoke/air start button.

Position the red flag on the air flow meter so it is aligned with the indicator ball.

When the calibration is complete, release the remote button. The EELD flow meter is now calibrated in liters per
minute to the size leak indicated by the DTC set in the PCM.

Install the service port adapter #8404-14 on the vehicle’s service port and block the vent hose of the EVAP Canister
(if equipped) or install the #8404-ADP service adaptor into the filter line.

Connect the Air supply hose from the EELD to the service port (if equipped) or to the #8404-ADP adapter.

Press the remote button to activate AIR flow.

NOTE: Larger volume fuel tanks, lower fuel levels, vehicles equipped with a Flow Management Valve may
indicate high flow and will require 4 to 5 minutes to fill.
Compare the flow meter indicator ball reading to the red flag.

ABOVE the red flag indicates a leak present.

BELOW the red flag indicates a sealed system.

Is the indicator ball above the red flag?

Yes

>> Go to 5

No

>> Refer to the Freeze Frame data recorded in step 1. If the data indicates that the vehicle was in motion

when the DTC was set, verify that all hoses are properly connected.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

PM

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

9 - 395

5.

EVAPORATIVE EMISSION LEAK DETECTION

NOTE: A thorough visual inspection of the EVAP system hoses, tubes, and connections may save time in
your diagnosis. Look for any physical damage or signs of wetness at connections. The strong smell of fuel
vapors may aid diagnosis also.
To continue testing, you will need Miller Tool #8404A Evaporative Emissions Leak Detector (EELD).

Remove the Air supply hose from the service port (if equipped) or from the #8404-ADP adapter.

Connect the SMOKE supply tip (black hose) to the service port (if equipped) or to the #8404-ADP adapter.

Set the smoke/air control switch to SMOKE.

NOTE: The flow meter indicator ball will not move in the smoke mode.
Press the remote smoke/air start button.

NOTE: Make sure that smoke has filled the EVAP system by continuing to press the remote smoke/air start
button, remove the vehicle fuel cap, and wait for the smoke to exit. Once smoke is indicated reinstall the
fuel cap.

NOTE: For optimal performance, introduce smoke into the system for an additional 60 seconds; continue
introducing smoke at 15 second intervals, as necessary.
While still holding the remote smoke/air start button, use the white light (#8404-CLL) to follow the EVAP system
path, and look for the source of the leak indicated by exiting smoke.

If a leak is concealed from view (i.e., top of fuel tank), release the remote smoke/air start button, and use the ultra-
violet (UV) black light #8404-UVL and the yellow goggles 8404-20 to look for residual traces of dye that is left
behind by the smoke.

The exiting smoke deposits a residual fluid that is either bright green or bright yellow in color when viewed with a
UV light.

NOTE: The EVAP System is divided into three zones. A leak from any of these zones can cause this DTC to
set. The lists below specify the possible leak points in that specific zone. For further assistance see the
Zone Identification Charts below.

ZONE 1

1 Fuel Cap

2 Recirculation Check Valve.

3 Vapor Recirculation Line.

4 Signal Vapor Line for FVM.

5 Flow Management Valve.

6 Fuel Tank to Canister Vapor Line.

7 Fuel Tank Vent (Check Valve).

8 Vapor Line to Canister.

9 Flow Control Orifice.

10 Control Valve.

11 Liquid Trap.

12 Fuel Tank.

13 Check valve.

14 Fuel Fill Tube to Tank connector.

15 Fuel Fill Tube

Damaged or disconnected EVAP system components.

ZONE 2

1 Filter.

2 ESM.

3 Canister Vent Line.

4 EVAP Canister.

5 Chassis Purge Valve.

9 - 396

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

PM

6 Fuel Tank to Canister Vapor Line connection.

7 EVAP Purge connection.

ZONE 3

1 EVAP Purge Vacuum Line.

2 Connection to Chassis Line.

3 Connection to Canister.

4 Chassis Purge Line.

5 EVAP Purge Vacuum Line.

6 Connection to EVAP Purge Harness.

7 Chassis EVAP Purge Line connection to Engine Vacuum.

8 EVAP Purge Valve.

9 Service Port.

NOTE: Carefully inspect the vent side of the EVAP Canister. Due to
the filtering system in the canister the smoke may not be as thick.
Introducing smoke into the filtered side of the canister may assist
in locating the leak.

Select the appropriate response from the list below:

A leak was found in one or more of the EVAP System zones

Repair or replace the leaking component as necessary.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 -
ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

A leak was found at the gas cap or fuel filler tube

Go to 6

No leaks were found

Go to 7

PM

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

9 - 397

6.

LEAK AT GAS CAP

Remove the SMOKE supply tip (black hose) from the service port (if equipped) or from the #8404–ADP adapter.

Install gas cap adapter, Miller Tool #8382 (1/4 turn cap) or #6922 (screw cap) and #8399* (secondary seal depres-
sor).

Connect the SMOKE supply tip (black hose) to the gas cap adapter.

Set the smoke/air control switch to SMOKE.

NOTE: The flow meter indicator ball will not move in the smoke mode.
Press the remote smoke/air start button.

NOTE: Make sure that smoke has filled the EVAP system by continuing to press the remote smoke/air start
button, remove the vehicle fuel cap, and wait for the smoke to exit. Once smoke is indicated reinstall the
fuel cap.

NOTE: For optimal performance, introduce smoke into the system for an additional 60 seconds; continue
introducing smoke at 15 second intervals, as necessary.
While still holding the remote smoke/air start button, use the white light (#8404-CLL) to follow the EVAP system
path, and look for the source of the leak indicated by exiting smoke.

The exiting smoke deposits a residual fluid that is either bright green or bright yellow in color when viewed with a
UV light.

Was a leak found at the gas cap adapter?

Yes

>> Replace the Fuel Filler tube assembly.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

No

>> Replace the gas cap.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

7.

EVAP PURGE SOLENOID

NOTE: After disconnecting the EVAP Purge Solenoid vacuum connections, inspect the lines and solenoid
for any signs of contamination from the EVAP Canister. This may indicate a problem with the check valve.
Replace/repair as necessary.
Turn the ignition off.

Disconnect the vacuum hoses at the EVAP Purge Solenoid.

To continue testing, you will need Miller Tool #8404A Evaporative Emissions Leak Detector (EELD).

Connect the SMOKE supply tip (black hose) to the “CAN” port of the EVAP Purge Solenoid.

Set the smoke/air control switch to SMOKE.

NOTE: The flow meter indicator ball will not move with the EELD in the smoke mode.
Press the remote smoke/air start button on the EELD.

While holding the remote smoke/air start button, check to see if smoke is leaking through the EVAP Purge Solenoid
port.

NOTE: Smoke should not pass through the solenoid.

Is smoke leaking from the EVAP Purge Solenoid port?

Yes

>> Replace the EVAP Purge Solenoid.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

No

>> Go to 8

9 - 398

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

PM

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  775  776  777  778   ..