Dodge Caliber. Manual - part 775

4.

EVAP PURGE HOSE/TUBE OBSTRUCTION

Inspect the Evap Purge hose/tube for proper routing and installation between the EVAP Purge Solenoid and the
Fuel Tank and between the Fuel Tank and the Evap Purge Canister.

Make sure the hose/tube is not damaged or kinked and is free from any obstructions or blockage.

Were any problems found?

Yes

>> Repair or replace as necessary.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

No

>> Go to 5

5.

(K52) EVAP PURGE CONTROL CIRCUIT SHORTED TO GROUND

Turn the ignition off.

Disconnect the PCM harness connector.

Measure the resistance between ground and the (K52) Evap Purge
Control circuit in the EVAP Purge Solenoid harness connector.

Is the resistance below 100 ohms?

Yes

>> Repair the (K52) Evap Purge Control circuit for a short to

ground.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 -
ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

No

>> Go to 6

6.

EVAP PURGE SOLENOID

Using the wiring diagram/schematic as a guide, inspect the wiring and connectors between the Evap Purge Sole-
noid and the Powertrain Control Module (PCM).

Look for any chafed, pierced, pinched, or partially broken wires.

Look for broken, bent, pushed out or corroded terminals.

Refer to any Technical Service Bulletins that may apply.

Were any problems found?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

No

>> Replace the Evap Purge Solenoid in accordance with the Service Information.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

7.

ESIM ASSEMBLY

With a scan tool, select Data Display and view the ESIM Switch state.

Disconnect the Evap System Monitor Switch electrical connector.

Does the ESIM Switch state change from CLOSED to OPEN when the switch is disconnected?

Yes

>> Replace the ESIM Assembly.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

No

>> Go to 8

PM

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

9 - 387

8.

(K107) SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO GROUND

Turn the ignition off.

Disconnect the PCM harness connector.

Measure the resistance between ground and the (K107) ESIM Switch
Signal circuit in the ESIM Assembly harness connector.

Is the resistance below 100 ohms?

Yes

>> Repair the short to ground in the (K107) ESIM Switch Sig-

nal circuit.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 -
ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

No

>> Go to 9

9.

POWERTRAIN CONTROL MODULE (PCM)

Using the wiring diagram/schematic as a guide, inspect the wiring and connectors between the Evap Purge Sole-
noid and the Powertrain Control Module (PCM) and between the Evap System Monitor Switch and the Powertrain
Control Module (PCM).

Look for any chafed, pierced, pinched, or partially broken wires.

Look for broken, bent, pushed out or corroded terminals.

Refer to any Technical Service Bulletins that may apply.

Were any problems found?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

No

>> Replace and program the Powertrain Control Module (PCM) in accordance with the Service Information.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

9 - 388

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

PM

P0455-EVAP SYSTEM LARGE LEAK

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

•

When Monitored:
With the engine running, during a cold start test with the fuel level above 12%, ambient temperature between
4° C and 32° C (39° F and 89° F) and the fuel system in closed loop. The test runs when the small leak test
is maturing.

•

Set Condition:
The PCM activates the EVAP Purge Solenoid to pull the EVAP system into a vacuum to close the ESM switch.
Once the ESM switch is closed, the PCM turns the EVAP Purge solenoid off to seal the EVAP system. If the
ESM switch reopens before the calibrated amount of time, a large leak error is detected. Two Trip Fault. Three
good trips to turn off the MIL.

Possible Causes

EVAP SYSTEM LEAK

EVAP PURGE SOLENOID

EVAP SYSTEM MONITOR SWITCH

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING).

Diagnostic Test

1.

EVAP SYSTEM PRETEST

Ignition on, engine not running.

With a scan tool, select View DTCs. Record the Freeze Frame data if any DTC(s) are present.

Review the vehicle repair history for items related to the current condition.

Inspect the vehicle for any aftermarket accessories that may have been installed incorrectly.

Check for any related technical service bulletins (TSBs) and, if any apply, follow the recommended procedure.

Select the appropriate response from the list below:

A technical service bulletin (TSB) repaired the condition.

Test complete.

A DTC is present, no TSBs apply, or the TSB did not repair the condition.

Go to 2

2.

DTC IS ACTIVE

NOTE: Allow the vehicle to cool to ambient temperature before continuing with this procedure.

NOTE: A loose gas cap may have caused this DTC to set. Make sure gas cap is tight and in good condition.
Make sure the gas cap meets OEM specifications.
Start the engine.

Allow the engine to idle.

Using the scan tool, perform the ESIM FORCED MONITOR TEST. Allow the test to complete.

With a scan tool, select View DTCs.

Is the status Active for this DTC?

Yes

>> Go to 3

No

>> Refer to the *CHECKING FOR AN INTERMITTENT DTC Diagnostic Procedure. (Refer to 9 - ENGINE -

DIAGNOSIS AND TESTING)

PM

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

9 - 389

3.

EVAPORATIVE SYSTEM INSPECTION

Check for the follow conditions:

- Holes or cracks

- Loose seal points

- Evidence of damaged components

- Incorrect routing of hoses and tubes

- Loose or missing Fuel Filler Cap

- Improper installation of the Fuel Fill Cap

- Damaged Locking tabs on Cap and/or fill tube

- Damaged seal points on Cap and/or fill tube

- Fuel cap gasket seal

Were any problems found?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

No

>> Go to 4

4.

EVAPORATIVE SYSTEM LEAKING

To continue testing you will need Miller Tool #8404A Evaporative Emission Leak Detector (EELD).

WARNING: Keep lit cigarettes, sparks, flames, and other ignition sources away from the test area to prevent
the ignition of explosive gases. Keep the test area well ventilated. Failure to follow these instructions can
result in personal injury or death.

NOTE: The fuel tank should have between 20% and 80% of fuel tank capacity to properly test the EVAP
system.
Connect the red power lead of the EELD to the battery positive terminal and the black ground lead to battery neg-
ative terminal.

Block the vent hose of the canister if using the service port.

Connect shop air to the EELD.

Set the smoke/air control switch to AIR.

Insert the tester’s AIR supply tip (clear hose) into the appropriate calibration orifice on the tester’s control panel
(based on DTC leak size).

Press the remote smoke/air start button.

Position the red flag on the air flow meter so it is aligned with the indicator ball.

When the calibration is complete, release the remote button. The EELD flow meter is now calibrated in liters per
minute to the size leak indicated by the DTC set in the PCM.

Install the service port adapter #8404-14 on the vehicle’s service port and block the vent hose of the EVAP Canister
(if equipped) or install the #8404-ADP service adaptor into the filter line.

Connect the Air supply hose from the EELD to the service port (if equipped) or to the #8404-ADP adapter.

Press the remote button to activate AIR flow.

NOTE: Larger volume fuel tanks, lower fuel levels, vehicles equipped with a Flow Management Valve may
indicate high flow and will require 4 to 5 minutes to fill.
Compare the flow meter indicator ball reading to the red flag.

ABOVE the red flag indicates a leak present.

BELOW the red flag indicates a sealed system.

Is the indicator ball above the red flag?

Yes

>> Go to 5

No

>> Refer to the Freeze Frame data recorded in step 1. If the data indicates that the vehicle was in motion

when the DTC was set, verify that all hoses are properly connected.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

9 - 390

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

PM