Dodge Caliber. Manual - part 774

•

When Monitored:
With the engine running and battery voltage greater than 10.4 volts.

•

Set Condition:
The PCM detects that the actual state of the Evap Purge Solenoid does not match the intended state.

Possible Causes

INTERMITTENT DTC

(K70) EVAP PURGE RETURN CIRCUIT OPEN OR HIGH RESISTANCE

(K52) EVAP PURGE CONTROL CIRCUIT OPEN OR HIGH RESISTANCE

EVAP PURGE SOLENOID

POWERTRAIN CONTROL MODULE (PCM)

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING)

Diagnostic Test

1.

DTC IS ACTIVE

Ignition on, engine not running.

With the scan tool, Clear DTCs in the Powertrain Control Module (PCM).

Start the engine and allow it to reach normal operating temperature.

WARNING: When the engine is operating, do not stand in direct line with the fan. Do not put your hands
near the pulleys, belts, or fan. Do not wear loose clothing. Failure to follow these instructions can result in
personal injury or death.
With the scan tool, select View DTCs.

Is the status Active for this DTC?

Yes

>> Go To 2

No

>> Refer to the *CHECKING FOR AN INTERMITTENT DTC Diagnostic Procedure. (Refer to 9 - ENGINE -

DIAGNOSIS AND TESTING)

2.

(K70) EVAP PURGE RETURN CIRCUIT OPEN OR HIGH RESISTANCE

Turn the ignition off.

Disconnect the Evap Purge Solenoid connector.

Turn the ignition on.

Using a 12 volt test light connected to 12 volts, check the (K70) Evap
Purge Return circuit in the Evap Purge Solenoid harness connector.

NOTE: The test light should be illuminated and bright. Compare
the brightness to that of a direct connection to the battery.

Is the test light illuminated and bright?

Yes

>> Go to 3

No

>> Repair the (K70) Evap Purge Return circuit for an open cir-

cuit or high resistance.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 -
ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

PM

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

9 - 383

3.

(K52) EVAP PURGE CONTROL CIRCUIT OPEN OR HIGH RESISTANCE

Turn the ignition off.

Disconnect the Powertrain Control Module (PCM) connector.

Measure the resistance of the (K52) Evap Purge Control circuit between
the Evap Purge Solenoid harness connector and the Powertrain Control
Module (PCM) harness connector.

Is the resistance below 5.0 ohms?

Yes

>> Go to 4

No

>> Repair the (K52) Evap Purge Control circuit for an open cir-

cuit or high resistance.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 -
ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

4.

EVAP PURGE SOLENOID

Connect the Powertrain Control Module (PCM) connector.

Turn the ignition on.

With the scan tool, actuate the Evap Purge Solenoid control to the ON
(100%) position.

Using a 12 volt test light connected to ground, check the (K52) Evap
Purge Control circuit in the Evap Purge Solenoid harness connector.

NOTE: The test light should be illuminated and bright. Compare
the brightness to that of a direct connection to the battery.

Is the test light illuminated and bright?

Yes

>> Replace the Evap Purge Solenoid in accordance with the

Service Information.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 -
ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

No

>> Go to 5

5.

POWERTRAIN CONTROL MODULE (PCM)

Using the wiring diagram/schematic as a guide, inspect the wiring and connectors between the Evap Purge Sole-
noid and the Powertrain Control Module (PCM).

Look for any chafed, pierced, pinched, or partially broken wires.

Look for broken, bent, pushed out or corroded terminals.

Refer to any Technical Service Bulletins that may apply.

Were any problems found?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

No

>> Replace and program the Powertrain Control Module (PCM) in accordance with the Service Information.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

9 - 384

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

PM

P0452-EVAP PRESSURE SWITCH STUCK CLOSED

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

PM

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

9 - 385

•

When Monitored:
Immediately after key off.

•

Set Condition:
At key off, the PCM energizes the Purge Solenoid for a calibrated amount of time (30 seconds maximum) and
stores the state of the ESIM switch. The state is evaluated again at the next key on. If the PCM does not
detect that the ESIM switch is open, an error is detected. Two Trip Fault. Three good trips to turn off the MIL.

Possible Causes

INTERMITTENT DTC

EVAP PURGE HOSE/TUBE OBSTRUCTION

(K107) ESIM SWITCH SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO GROUND

(K52) EVAP PURGE CONTROL CIRCUIT SHORTED TO GROUND

ESM SWITCH

EVAP PURGE SOLENOID

POWERTRAIN CONTROL MODULE (PCM)

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING).

Diagnostic Test

1.

EVAP SYSTEM PRETEST

Ignition on, engine not running.

With a scan tool, select View DTCs. Record the Freeze Frame data if any DTC(s) are present.

Review the vehicle repair history for items related to the current condition.

Inspect the vehicle for any aftermarket accessories that may have been installed incorrectly.

Check for any related technical service bulletins (TSBs) and, if any apply, follow the recommended procedure.

Select the appropriate response from the list below:

A technical service bulletin (TSB) repaired the condition.

Test complete.

A DTC is present, no TSBs apply, or the TSB did not repair the condition.

Go to 2

2.

DTC IS ACTIVE

Ignition on, engine not running.

With a scan tool, select Data Display and view the ESIM Switch state.

Is the ESIM Switch state ’Closed’?

Yes

>> Go to 3

No

>> Refer to the INTERMITTENT CONDITION Diagnostic Procedure.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

3.

ESIM SWITCH STATE

With a scan tool, select Data Display and view the ESIM Switch state.

Disconnect the purge hose from the EVAP canister.

Is the ESIM Switch state change from ’Closed’ to ’Open’ when the purge hose was disconnected?

Yes

>> Go to 4

No

>> Go to 7

9 - 386

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

PM