Dodge Caliber. Manual - part 778

8.

EVAP SYSTEM MONITOR SWITCH

Using the wiring diagram/schematic as a guide, inspect the wiring and connectors between the Evap System Mon-
itor Switch and the Powertrain Control Module (PCM).

Look for any chafed, pierced, pinched, or partially broken wires.

Look for broken, bent, pushed out or corroded terminals.

Refer to any Technical Service Bulletins that may apply.

Were any problems found?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

No

>> Replace the Evap System Monitor Switch in accordance with the Service Information.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

PM

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

9 - 399

P0457-EVAP SYSTEM — LOOSE FUEL CAP

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

•

When Monitored:
After the PCM detects a significant fuel level change.

•

Set Condition:
If a leak greater than .090” is detected by the PCM for two consecutive cold start trips after a significant fuel
level change, this DTC will set. One good trip turns off the MIL.

Possible Causes

LOOSE OR MISSING FUEL FILLER CAP

Diagnostic Test

1.

DTC IS ACTIVE

NOTE: If DTC P0455-EVAP SYSTEM LARGE LEAK is set along with this DTC, perform the diagnostic pro-
cedure for P0455 before continuing with this test.

NOTE: Do not replace the gas cap for DTC P0457-EVAP SYSTEM - LOOSE FUEL CAP.
With a scan tool, select View DTCs.

Is the status Active for DTC P0455-EVAP SYSTEM LARGE LEAK along with this DTC?

Yes

>> Perform the diagnostic procedure for P0455-EVAP SYSTEM LARGE LEAK.

No

>> No repair is necessary. Verify that the gas cap is in place and tight. Clear DTCs and reset the odometer

or message center display.

9 - 400

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

PM

P0458-EVAP PURGE SOLENOID CIRCUIT LOW

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W

PM

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

9 - 401

•

When Monitored:
With the engine running and battery voltage greater than 10.4 volts.

•

Set Condition:
The PCM detects that the Evap Purge Solenoid circuit is shorted low.

Possible Causes

INTERMITTENT DTC

(K52) EVAP PURGE CONTROL CIRCUIT SHORTED TO GROUND

(K52) EVAP PURGE CONTROL CIRCUIT OPEN OR HIGH RESISTANCE

(K70) EVAP PURGE RETURN CIRCUIT OPEN OR HIGH RESISTANCE

EVAP PURGE SOLENOID

POWERTRAIN CONTROL MODULE (PCM)

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING)

Diagnostic Test

1.

DTC IS ACTIVE

Ignition on, engine not running.

With the scan tool, Clear DTCs in the Powertrain Control Module (PCM).

Start the engine and allow it to reach normal operating temperature.

WARNING: When the engine is operating, do not stand in direct line with the fan. Do not put your hands
near the pulleys, belts, or fan. Do not wear loose clothing. Failure to follow these instructions can result in
personal injury or death.
With the scan tool, select View DTCs.

Is the status Active for this DTC?

Yes

>> Go to 2

No

>> Refer to the *CHECKING FOR AN INTERMITTENT DTC Diagnostic Procedure. (Refer to 9 - ENGINE -

DIAGNOSIS AND TESTING)

2.

(K70) EVAP PURGE RETURN CIRCUIT OPEN OR HIGH RESISTANCE

Turn the ignition off.

Disconnect the Evap Purge Solenoid connector.

Turn the ignition on.

Using a 12 volt test light connected to 12 volts, check the (K70) Evap
Purge Return circuit in the Evap Purge Solenoid harness connector.

NOTE: The test light should be illuminated and bright. Compare
the brightness to that of a direct connection to the battery.

Is the test light illuminated and bright?

Yes

>> Go to 3

No

>> Repair the (K70) Evap Purge Return circuit for an open cir-

cuit or high resistance.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 -
ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

9 - 402

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

PM