Dodge Caliber. Manual - part 531

 

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Dodge Caliber. Manual - part 531

 

 

OPERATION

The Sentry Key REmote Entry Module (SKREEM), sometimes referred to as the Wireless Control Module (WCM),
contains a Radio Frequency (RF) transceiver and a microprocessor. The SKREEM/WCM transmits RF signals to,
and receives RF signals from the Sentry Key transponder through a tuned antenna enclosed within the molded
plastic antenna ring integral to the SKREEM/WCM housing. If this antenna ring is not mounted properly around the
ignition lock cylinder housing, communication problems between the SKREEM/WCM and the transponder may arise.
These communication problems will result in Sentry Key transponder-related faults.

The SKREEM also serves as the Remote Keyless Entry (RKE) RF receiver and, if the vehicle is so equipped, the
receiver for the Tire Pressure Monitoring (TPM) system. (Refer to 8 - ELECTRICAL/POWER LOCKS - DESCRIP-
TION) or (Refer to 22 - TIRES/WHEELS/TIRE PRESSURE MONITORING - DESCRIPTION). The SKREEM/WCM
communicates over the Controller Area Network (CAN) data bus with the ElectroMechanical Instrument Cluster
(EMIC) (sometimes referred to as the Cab Compartment Node (CCN), the Powertrain Control Module (PCM), and/or
the diagnostic scan tool.

The SKREEM/WCM retains in memory the ID numbers of any Sentry Key transponder that is programmed into it. A
maximum of eight Sentry Key transponders can be programmed into the SKREEM/WCM. For added system secu-
rity, each SKREEM/WCM is programmed with a unique Secret Key code. This code is stored in memory, sent over
the CAN data bus to the PCM, and is encoded to the transponder of every Sentry Key that is programmed into the
SKREEM/WCM. Therefore, the Secret Key code is a common element that is found in every component of the
Sentry Key Immobilizer System (SKIS). Another security code, called a PIN, is used to gain access to the SKREEM/
WCM Secured Access Mode. The Secured Access Mode is required during service to perform the SKIS initialization
and Sentry Key transponder programming procedures. The SKREEM/WCM also stores the Vehicle Identification
Number (VIN) in its memory, which it learns through a CAN data bus message from the PCM during SKIS initial-
ization.

In the event that a SKREEM/WCM replacement is required, the Secret Key code can be transferred to the new
SKREEM/WCM from the PCM using the diagnostic scan tool and the SKIS initialization procedure. Proper comple-
tion of the SKIS initialization will allow the existing Sentry Keys to be programmed into the new SKREEM/WCM so
that new keys will not be required. In the event that the original Secret Key code cannot be recovered, SKREEM/
WCM replacement will also require new Sentry Keys. The diagnostic scan tool will alert the technician during the
SKIS initialization procedure if new Sentry Keys are required.

When the ignition switch is turned to the On position, the SKREEM/WCM transmits an RF signal to the transponder
in the ignition key. The SKREEM/WCM then waits for an RF signal response from the transponder. If the response
received identifies the key as valid, the SKREEM/WCM sends a valid key message to the PCM over the CAN data
bus. If the response received identifies the key as invalid or if no response is received from the key transponder, the
SKREEM/WCM sends an invalid key message to the PCM. The PCM will enable or disable engine operation based
upon the status of the SKREEM/WCM messages. It is important to note that the default condition in the PCM is an
invalid key; therefore, if no message is received from the SKREEM/WCM by the PCM, the engine will be disabled
and the vehicle immobilized after two seconds of running.

The SKREEM/WCM also sends security indicator status messages to the EMIC/CCN over the CAN data bus to tell
the EMIC/CCN how to operate the security indicator. The security indicator status message from the SKREEM/WCM
tells the EMIC/CCN to turn the indicator on for about three seconds each time the ignition switch is turned to the On
position as a bulb test. After completion of the bulb test, the SKREEM/WCM sends security indicator status mes-
sages to the EMIC/CCN to turn the indicator off, turn the indicator on, or to flash the indicator on and off. If the
security indicator flashes or stays on solid after the bulb test, it signifies a SKIS fault. If the SKREEM/WCM detects
a system malfunction and/or the SKIS has become inoperative, the security indicator will stay on solid. If the
SKREEM/WCM detects an invalid key or if a key transponder-related fault exists, the security indicator will flash. If
the vehicle is equipped with the Customer Learn transponder programming feature, the SKREEM/WCM will also
send messages to the EMIC/CCN to flash the security indicator whenever the Customer Learn programming mode
is being utilized (Refer to 8 - ELECTRICAL/VEHICLE THEFT SECURITY/TRANSPONDER KEY - STANDARD PRO-
CEDURE - TRANSPONDER PROGRAMMING).

The SKIS performs a self-test each time the ignition switch is turned to the On position, and will store fault infor-
mation in the form of a Diagnostic Trouble Code (DTC) in SKREEM/WCM memory if a system malfunction is
detected. The SKREEM/WCM can be diagnosed, and any stored DTC can be retrieved using a diagnostic scan tool.
Refer to the appropriate diagnostic information.

PM

VEHICLE THEFT SECURITY - SERVICE INFORMATION

8Q - 101

REMOVAL

NOTE: The steering wheel does not have to be
removed to service the SKREEM/WCM.

NOTE:

The

Steering

Column

Control

Module

(SCCM) assembly, which consists of the left/right
multi-function switches and the clockspring, does
not have to be removed to service the SKREEM/
WCM. There is an access hole in the top of the
right multi-function switch to access the mounting
screw (2).

1. Disconnect and isolate the battery negative cable.

WARNING: Wait two minutes for the airbag system
reserve capacitor to discharge before beginning
any airbag system or component service. Failure
to do so may result in accidental airbag deploy-
ment, personal injury or death.

2. Remove the upper and lower steering column shrouds (Refer to 19 - STEERING/COLUMN/UPPER SHROUD -

REMOVAL) and (Refer to 19 - STEERING/COLUMN/LOWER SHROUD - REMOVAL).

3. Remove the SKREEM/WCM mounting screw (2) on the ignition lock assembly and separate the SKREEM/WCM

(3) from the ignition lock assembly.

4. Disconnect the SKREEM/WCM electrical connector

(4).

5. Remove SKREEM/WCM (1 and 3) from column

(2).

When a PCM and the SKREEM/WCM are replaced at
the same time, perform the following steps in order
(Refer to 8 - ELECTRICAL/ELECTRONIC CONTROL
MODULES

-

STANDARD

PROCEDURE

-

PCM/

SKREEM PROGRAMMING).

Program the new PCM.

Program the new SKREEM/WCM.

Replace all ignition keys and program them to
the new SKREEM/WCM.

8Q - 102

VEHICLE THEFT SECURITY - SERVICE INFORMATION

PM

INSTALLATION

When a PCM and the SKREEM/WCM are replaced at
the same time, perform the following steps in order
(Refer to 8 - ELECTRICAL/ELECTRONIC CONTROL
MODULES

-

STANDARD

PROCEDURE

-

PCM/

SKREEM PROGRAMMING).

Program the new PCM.

Program the new SKREEM/WCM.

Replace all ignition keys and program them to
the new SKREEM/WCM.

1. Position the SKREEM/WCM (3) on the ignition lock

housing and install the retaining screw (1).

2. Connect the SKREEM/WCM electrical connector

(4).

NOTE: On vehicles equipped with the optional
Sentry Key Immobilizer System (SKIS), when the
SKREEM is replaced with a new unit, a diagnostic
scan tool MUST be used to initialize the new
SKREEM and to program at least two Sentry Key
transponders before the vehicle can be operated
(Refer to 8 - ELECTRICAL/VEHICLE THEFT SECU-
RITY - STANDARD PROCEDURE - SKIS INITIAL-
IZATION).

3. Connect the battery negative cable.

PM

VEHICLE THEFT SECURITY - SERVICE INFORMATION

8Q - 103

SIREN - EXPORT

DESCRIPTION

An alarm siren module is part of the premium version
of the Vehicle Theft Alarm (VTA) in the Vehicle Theft
Security System (VTSS). The premium version of the
VTA is only available in vehicles built for certain mar-
kets, where the additional features offered by this sys-
tem are required. This unit is designed to provide the
audible alert requirements for the premium VTA.

The alarm siren module consists of microprocessor-
based electronic control circuitry, the siren, and a
nickel metal hydride backup battery. All of the alarm
module components are protected and sealed within a
molded plastic housing. The housing also has a
threaded insert within the mounting hole on the back
through which a screw secures it to a stamped metal
mounting bracket.

The alarm siren module cannot be repaired or
adjusted and, if faulty or damaged, it must be
replaced.

OPERATION

The microprocessor within the alarm siren module provides the siren unit features and functions based upon internal
programming and electronic arm and disarm messages received from the intrusion module over a dedicated serial
bus communication circuit. The siren module receives battery voltage on a fused B(+) circuit through a fuse in the
Totally Integrated Power Module (TIPM), and receives a path to ground through a ground circuit in the wire harness.
These connections allow the siren to remain operational, regardless of the ignition switch position.

When the premium version of the Vehicle Theft Alarm (VTA) is armed, the siren module continuously monitors elec-
tronic message inputs from the intrusion module to sound its internal siren. While armed, the siren also enters its
auto-detect mode. While in the auto-detect mode, if the siren module detects that its power supply or communica-
tion circuits are being tampered with or have been sabotaged, it will sound an audible alarm and continue to operate
through an on-board backup battery. If the siren module is in its disarmed mode when its power supply or commu-
nication circuits are interrupted, the siren will not sound.

The siren module will also notify the intrusion module when the backup battery requires charging, and the intrusion
module will send electronic messages that will allow the backup battery to be recharged through the battery voltage
and ground circuits to the siren module only while the ignition switch is in the On position and the engine is running.
This prevents the potential discharge of the main battery while the vehicle is not being operated.

The siren will self-detect problems with its internal and external power supply and communication circuits, then send
electronic messages indicating the problem to the intrusion module upon receiving an arm or disarm request. The
intrusion module will store a Diagnostic Trouble Code (DTC) for any detected alarm siren module fault. The DTC
can then be retrieved with a diagnostic scan tool through the 16-way Data Link Connector (DLC) located under the
driver side lower edge of the instrument panel over the Controller Area Network (CAN) data bus.

To diagnose the siren, the intrusion module, the CAN data bus communication line, and the electronic message
inputs to and outputs from the siren requires the use of a diagnostic scan tool and the appropriate diagnostic infor-
mation.

8Q - 104

VEHICLE THEFT SECURITY - SERVICE INFORMATION

PM

 

 

 

 

 

 

 

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