Dodge Caliber. Manual - part 504

 

  Index      Dodge     Dodge Caliber - service repair manual 2007 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

  

 

Content   ..  502  503  504  505   ..

 

 

Dodge Caliber. Manual - part 504

 

 

SPEED CONTROL

DESCRIPTION

The speed control system is fully and electronically controlled by the Powertrain Control Module (PCM). A cable
and a vacuum controlled servo are not used. This is a servo-less system. The switch is labeled: ON/OFF,
RES/ACCEL, SET, COAST, and CANCEL.

The system is designed to operate at speeds above 25 mph (40 km/h).

WARNING: the use of speed control is not recommended when driving conditions do not permit maintaining
a constant speed, such as in heavy traffic or on roads that are winding, icy, snow covered, or slippery.

OPERATION

OPERATION

When speed control is activated by depressing the ON switch, the PCM allows a set speed to be stored in RAM for
speed control. To store a set speed, depress and release the SET switch while the vehicle is moving at a speed
between 25 and 85 mph (40 km/h and 137 km/h). In order for the speed control to engage, the brakes cannot be
applied, nor can the gear selector be indicating the transmission is in Park or Neutral (ATX) or 1st/2nd gear (MTX).
The speed control can be disengaged manually by:

•

Stepping on the brake pedal

•

Depressing the OFF switch

•

Depressing the CANCEL switch.

•

Depressing the clutch pedal

•

Operating in 1st or 2nd gear (autostick, if equipped)

NOTE: Turning the system off by depressing the OFF switch or turning off the ignition switch will erase the
set speed stored in the PCM.

For added safety, the speed control system is programmed to disengage for any of the following conditions:

•

An indication of Park or Neutral

•

A rapid increase rpm (indicates that the clutch has been disengaged)

•

Excessive engine rpm (indicates that the transmission may be in a low gear)

•

The speed signal increases at a rate of 10 mph (16 km/h) per second (indicates that the co-efficient of friction
between the road surface and tires is extremely low)

•

The speed signal decreases at a rate of 10 mph (16 km/h) per second (indicates that the vehicle may have
decelerated at an extremely high rate)

•

If the actual speed is greater than 20 mph (32 km/h) over the set speed.

•

Autostick shifts into 1st or 2nd gear (autostick, if equipped)

Once the speed control has been disengaged, depressing the RESUME switch when speed is greater than 20 mph
(32 km/h) allows the vehicle to resume control to the target speed that was stored in the PCM.

While the speed control is engaged, the driver can increase the vehicle speed by depressing the ACCEL switch.
The new target speed is stored in the PCM when the ACCEL switch is released. The PCM also has a tap-up feature
in which target speed increases by 2 mph (3 km/h) for each momentary switch activation of the ACCEL switch. The
PCM also provides a means to decelerate to a new lower target speed without disengaging speed control. Depress
and hold the COAST switch until the desired speed is reached, then release the switch.

The PCM also has a Tap Down feature in which target speed decreases at 1 mph (1.5 km/h) for each momentary
switch activation of the coast switch.

OPERATION - CHECKING FOR DIAGNOSTIC CODES

When trying to verify a speed control system electronic malfunction: Connect a scan tool if available to the data link
connector. The connector is located near the steering column, and at lower edge of the dash panel.

8P - 2

SPEED CONTROL

PM

A speed control malfunction may occur without a diagnostic code being indicated. For further information and usage
of the scan tool and a more complete list of Diagnostic Trouble Code and No Trouble Codes, refer to the Powertrain
Diagnostic.

DIAGNOSIS AND TESTING - ROAD TEST

Perform a vehicle road test to verify reports of speed control system malfunction. The road test should include atten-
tion to the speedometer. Speedometer operation should be smooth and without flutter at all speeds.

Flutter in the speedometer indicates a problem which might cause surging in the speed control system. The cause
of any speedometer problems should be corrected before proceeding. Refer to the Instrument Cluster for speed-
ometer diagnosis.

If a road test verifies an inoperative system, and the speedometer operates properly, check for:

•

A Diagnostic Trouble Code (DTC). If a DTC exists, conduct tests per the Powertrain Diagnostic Procedures.

•

A misadjusted brake (stop) lamp switch. This could also cause an intermittent problem.

•

Conduct electrical test at PCM.

CAUTION: When test probing for voltage or continuity at electrical connectors, care must be taken not to
damage connector, terminals or seals. If these components are damaged, intermittent or complete system
failure may occur.

PM

SPEED CONTROL

8P - 3

SWITCH

REMOVAL

WARNING:

•

Do not place a non-deployed airbag face down on a hard surface, the airbag will propel into the air if
accidentally deployed, and could result in serious or fatal injury.

•

Disconnect and isolate the battery negative (ground) cable before beginning steering wheel removal or
installation. This will disable the front airbag system. Failure to disconnect the battery could result in
accidental front airbag module deployment and possible personal injury.

•

Allow the front airbag system capacitor to discharge for two minutes before removing the steering wheel
or any front airbag system component.

The speed control switches is mounted in the steering
wheel and wired through the clock spring device under
the airbag module.

1. Adjust the steering wheel so that the tires are in

the STRAIGHT-AHEAD position.

2. Remove the negative battery cable.

3. Turn off ignition.

4. Remove air bag, refer to the Restraint systems

section.

8P - 4

SPEED CONTROL

PM

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  502  503  504  505   ..