Dodge Caliber. Manual - part 498

 

  Index      Dodge     Dodge Caliber - service repair manual 2007 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  496  497  498  499   ..

 

 

Dodge Caliber. Manual - part 498

 

 

OCCUPANT CLASSIFICATION MODULE

DESCRIPTION

The Occupant Classification Module (OCM) (1) is
secured to the passenger side outboard front seat
track riser. Concealed within a hollow in the center of
the molded plastic OCM housing is a microprocessor
and the other electronic circuitry of the module. The
module housing is sealed to enclose and protect the
internal electronic circuitry.

The OCM and all of the other components of the
Occupant Classification System (OCS) including the
passenger side front seat, the seat weight sensors,
the passenger or driver seat track position sensor and
the seat adjusters, cushion, back, frame, foam,
springs, and wiring harness are a factory-calibrated
and assembled unit. Any time any one of these com-
ponents is removed or replaced for any reason, the
OCM must be re-calibrated using a diagnostic scan
tool, the Occupant Classification Seat Weight special
tool 9077, and the Occupant Classification System
Verification Test. Refer to the appropriate diagnostic
procedures.

The OCM cannot be adjusted or repaired and, if damaged or faulty, it must be replaced. The OCM software is flash
programmable. A non-calibrated OCM is available for separate service replacement.

OPERATION

The microprocessor in the Occupant Classification Module (OCM) contains the Occupant Classification System
(OCS) logic circuits. The OCM uses On-Board Diagnostics (OBD) and can communicate with other electronic mod-
ules in the vehicle as well as with the diagnostic scan tool using the Controller Area Network (CAN) data bus. This
method of communication is also used for OCS diagnosis and testing through the 16-way Data Link Connector
(DLC) located on the driver side lower edge of the instrument panel.

The OCM provides voltage to the four seat weight sensors located on each of the four corners of the passenger
side front seat, and to the seat track position sensors located on the passenger and driver front seat tracks. The
OCM then monitors return inputs from each of the sensors on dedicated hard wired data communication circuits.
The seat weight sensor input allows the OCM to determine whether the passenger front seat is occupied and the
relative size of the occupant by providing a weight-sensing reference to the load on the seat. The seat track position
sensor provides an additional logic input to the OCM microprocessor that allows it to determine the position of the
front seat passenger and driver relative to the front airbags.

Pre-programmed decision algorithms and OCS calibration allow the OCM microprocessor to determine when pas-
senger airbag protection is appropriate based upon the seat load as signaled by the seat weight sensors. When the
programmed conditions are met, the OCM sends the proper electronic occupant classification messages over the
CAN data bus to the Occupant Restraint Controller (ORC), and the ORC enables or disables the deployment cir-
cuits for the passenger front supplemental restraints. On vehicles so equipped, the ORC also provides a control
output for the passenger airbag on/off indicator in the instrument panel based upon the electronic occupant classi-
fication messages it receives from the OCM.

The OCM also sends electronic driver and passenger seat track position messages to the ORC over the CAN data
bus. The ORC uses the seat track position data as an additional logic input for determining the force level with
which to deploy the multistage front airbags.

The OCM microprocessor continuously monitors all of the OCS electrical circuits and components to determine the
system readiness. If the OCM detects a monitored system fault, it sets an active and stored Diagnostic Trouble
Code (DTC) and sends the appropriate electronic messages to the ORC over the CAN data bus. Then the ORC
sets a DTC and sends messages to control the airbag indicator operation accordingly. An active fault only remains
for the duration of the fault, or in some cases for the duration of the current ignition switch cycle, while a stored fault
causes a DTC to be stored in memory by the OCM and the ORC. For some DTC’s, if a fault does not recur for a

PM

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

8O - 389

number of ignition cycles, the OCM will automatically erase the stored DTC. For other internal faults, the stored
DTC is latched forever.

The OCM receives battery current on a fused ignition switch output (run-start) circuit through a fuse in the Junction
Block (JB). The OCM receives ground through a ground circuit of the body wire harness. These connections allow
the OCM to be operational whenever the ignition switch is in the Start or On positions.

To diagnose the OCM and all its inputs, outputs and related circuits, use a diagnostic scan tool and the appropriate
diagnostic information.

REMOVAL

WARNING: The replacement Occupant Classification Module (OCM) is a non-calibrated unit when first
installed. The OCM and all of the other components of the Occupant Classification System (OCS) including
the passenger front seat, the seat weight sensors, the passenger or driver seat track position sensor and
the seat adjusters, cushion, back, frame, foam, springs, and wiring harness are a factory-calibrated and
assembled unit. Any time any one of these components is removed or replaced for any reason, the OCM
must be re-calibrated using a diagnostic scan tool, the Occupant Classification Seat Weight special tool
9077, and the Occupant Classification System Verification Test. Refer to the appropriate diagnostic proce-
dures.

1. Disconnect and isolate the battery negative cable.

WARNING: Wait two minutes for the airbag system
reserve capacitor to discharge before beginning
any airbag system or component service. Failure
to do so may result in accidental airbag deploy-
ment, personal injury or death.

2. Reach under the front edge of the passenger side

front seat cushion to access and remove the two
screws that secure the Occupant Classification
Module (OCM) (3) to the underside of the passen-
ger front seat cushion pan.

3. Pull the OCM down far enough to access the mod-

ule wiring connections (4).

4. Disconnect the two electrical connectors (4) from

the OCM (3).

5. Remove the OCM (3) from under the passenger

front seat.

INSTALLATION

WARNING: A non-calibrated Occupant Classification Module (OCM) is available for separate service replace-
ment. The OCM and all of the other components of the Occupant Classification System (OCS) including the
passenger side front seat, the seat weight sensors, the passenger or driver seat track position sensor and
the seat adjusters, cushion, back, frame, foam, springs, and wiring harness are a factory-calibrated and
assembled unit. Any time any one of these components is removed or replaced for any reason, the OCM
must be re-calibrated using a diagnostic scan tool, the Occupant Classification Seat Weight special tool
9077, and the Occupant Classification System Verification Test. Refer to the appropriate diagnostic proce-
dures.

8O - 390

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

PM

1. Position the Occupant Classification Module (OCM)

(3) under the passenger front seat cushion.

2. Connect the two electrical connectors (4) to the

OCM (3).

3. Carefully position the OCM to the seat cushion

pan.

4. Install the two screws that secure the OCM to the

seat cushion pan.

WARNING: Do not connect the battery negative
cable (Refer to 8 - ELECTRICAL/RESTRAINTS -
DIAGNOSIS AND TESTING - AIRBAG SYSTEM).
Personal injury or death may result if the system
test is not performed first.

WARNING: Following successful completion of the
Airbag System verification test procedure, perform
the Occupant Classification System Verification
Test using a diagnostic scan tool and the Occupant Classification Seat Weight special tool 9077. Refer to
the appropriate diagnostic information.

PM

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

8O - 391

OCCUPANT RESTRAINT CONTROLLER

DESCRIPTION

The Occupant Restraint Controller (ORC) (4) is some-
times referred to as the Airbag Control Module (ACM).
The ORC is mounted on the tunnel floor pan in front
of the transmission floor shifter.

The Occupant Restraint Controller (ORC) is secured
with three nuts to a stamped steel mounting bracket
welded onto the top of the floor panel transmission
tunnel beneath the instrument panel floor console.
Concealed within a hollow in the center of the die cast
aluminum ORC housing is the electronic circuitry of
the ORC which includes a microprocessor, an elec-
tronic impact sensor, an electronic safing sensor, and
an energy storage capacitor. A stamped metal cover
plate is secured to the bottom of the ORC housing
with four screws to enclose and protect the internal
electronic circuitry and components.

An arrow printed on the label on the top of the ORC
housing provides a visual verification of the proper ori-
entation of the unit, and should always be pointed
toward the front of the vehicle. The ORC housing has
integral mounting flanges on three of the four corners.
Two electrical connectors exit the rearward facing side
of the ORC housing. These connect the ORC to the
vehicle electrical system, one from the instrument
panel wire harness and the second from the body wire harness.

The impact sensor and safing sensor internal to the ORC are calibrated for the specific vehicle, and are only ser-
viced as a unit with the ORC. In addition, there are unique versions of the ORC for vehicles with or without the
optional side airbags. The ORC cannot be repaired or adjusted and, if damaged or ineffective, it must be replaced.

OPERATION

The microprocessor in the Occupant Restraint Controller (ORC), sometimes referred to as the Airbag Control Mod-
ule (ACM), contains the supplemental restraint system logic circuits and controls all of the supplemental restraint
system components. The ORC uses On-Board Diagnostics (OBD) and can communicate with other electronic mod-
ules in the vehicle as well as with the diagnostic scan tool using the Controller Area Network (CAN) data bus. This
method of communication is used for control of the airbag indicator in the ElectroMechanical Instrument Cluster
(EMIC) sometimes referred to as the Cab Compartment Node (CCN), and for supplemental restraint system diag-
nosis and testing through the 16-way data link connector located on the driver side lower edge of the instrument
panel (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER/AIRBAG INDICATOR - OPERATION).

8O - 392

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

PM

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  496  497  498  499   ..