Dodge Caliber. Manual - part 340

INDICATORS

Indicators are located in various positions within the CCN and are all connected to the CCN electronic circuit board.
The door ajar indicator, cargo lamp indicator, high beam indicator, and turn signal indicators operate based upon
hard wired inputs to the CCN. The brake indicator is controlled by CAN data bus messages from the Controller
Antilock Brake (CAB) as well as by hard wired park brake switch inputs to the CCN. The seatbelt indicator is con-
trolled by the CCN programming, CAN data bus messages from the Occupant Restraint Controller (ORC), and a
hard wired seat belt switch input to the CCN. The Malfunction Indicator Lamp (MIL) is normally controlled by CAN
data bus messages from the Powertrain Control Module (PCM); however, if the CCN loses CAN data bus commu-
nication, the CCN circuitry will automatically turn the MIL on until CAN data bus communication is restored. The
CCN uses CAN data bus messages from the Totally Integrated Power Module (TIPM), the ORC, the CAB, and the
Sentry Key REmote Entry Module (SKREEM) to control all of the remaining indicators.

The various CCN indicators are controlled by different strategies; some receive fused ignition switch output from the
CCN circuitry and have a switched ground, while others are grounded through the CCN circuitry and have a
switched battery feed. However, all indicators are completely controlled by the CCN microprocessor based upon
various hard wired and electronic message inputs. The cruise indicator located within the VFD unit is dimmable. All
other indicators are illuminated at a fixed intensity, which is not affected by the selected illumination intensity of the
CCN general illumination LED’s. The illumination intensity of the dimmable indicators is synchronized with that of the
CCN general illumination LED’s.

In addition, certain indicators in this instrument cluster are automatically configured or self-configured. This feature
allows the configurable indicators to be enabled by the CCN circuitry for compatibility with certain optional equip-
ment. The CCN defaults for the ABS indicator and airbag indicator are enabled, and these configuration settings
must be programmatically disabled in the CCN using a diagnostic scan tool for vehicles that do not have this equip-
ment. The automatically configured or self-configured indicators remain latent in each CCN at all times and will be
active only when the CCN receives the appropriate CAN message inputs for that optional system or equipment.

The hard wired indicator inputs may be diagnosed using conventional diagnostic methods. However, the CCN cir-
cuitry and CAN/LIN bus message controlled indicators are diagnosed using the CCN self-diagnostic actuator test.
Some indicators are requested to be turned on via the LIN bus. (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUS-
TER - DIAGNOSIS AND TESTING). Proper testing of the CAN/LIN data bus and the electronic message inputs to
the CCN that control an indicator requires the use of a diagnostic scan tool. Refer to the appropriate diagnostic
information. Specific details of the operation for each indicator may be found elsewhere in this service information.

CLUSTER ILLUMINATION

The CCN has several illumination lamps that are illuminated whenever the exterior lighting is turned On. The illu-
mination intensity of these lamps is adjusted when the interior lighting thumbwheel on the headlamp switch is
rotated (down to dim, up to brighten) to one of six available minor detent positions. The CCN monitors a resistor
multiplexed input from the headlamp switch on a dimmer input circuit. In response to that input, the CCN electronic
circuitry converts a fused 12-volt input it receives on a hard wired panel lamps dimmer switch signal circuit into a
12-volt Pulse Width Modulated (PWM) output.

The CCN uses this PWM output to control the illumination intensity of the cluster, the instrument panel center stack
illumination, and the VFD unit on the CCN circuit board. The CCN also transmits electronic dimming level messages
over the LIN data bus to other electronic modules (such as the ASBM, HVAC control head, the radio, and the clock)
in the vehicle to control and synchronize their illumination intensity.

In addition, the thumbwheel on the headlamp switch has a Parade Mode position to provide a parade or funeral
mode. The CCN monitors the request for this mode from the headlamp switch, then transmits an electronic dimming
level message to illuminate all VFD units in the vehicle at full (daytime) intensity for easier visibility when driving in
daylight with the exterior lighting turned on.

The hard wired headlamp switch and panel lamps dimmer inputs to and outputs from the CCN may be diagnosed
using conventional diagnostic methods. However, proper testing of the PWM processing of the CCN and the elec-
tronic dimming level messages sent by the CCN over the CAN data bus requires the use of a diagnostic scan tool.
Refer to the appropriate diagnostic information.

PM

INSTRUMENT CLUSTER - SERVICE INFORMATION

8J - 53

DIAGNOSIS AND TESTING

INSTRUMENT CLUSTER

If all of the instrument cluster gauges and indicators are inoperative, be certain to check the instrument cluster fused
B(+) fuse and the instrument cluster fused B(+) and ground circuits for shorts or opens. Refer to the appropriate
wiring information. The wiring information includes wiring diagrams, proper wire and connector repair procedures,
details of wire harness routing and retention, connector pin-out information and location views for the various wire
harness connectors, splices and grounds.

If an individual hard wired gauge or indicator is inoperative, refer to the diagnosis and testing service information for
that specific gauge or indicator. If an individual Controller Area Network (CAN) or Local Interconnect Network (LIN)
data bus message-controlled gauge or indicator is inoperative, perform the Actuator Test as follows:

CAUTION: Instrument clusters used in this model automatically configure themselves for compatibility with
the features and optional equipment in the vehicle in which they are initially installed. The instrument clus-
ter is programmed to do this by embedding the Vehicle Identification Number (VIN) and other information
critical to proper cluster operation into electronic memory. This embedded information is learned through
electronic messages received from other electronic modules in the vehicle over the Controller Area Network
(CAN) data bus, and through certain hard wired inputs received when the cluster is connected to the vehicle
electrically. Once configured, the instrument cluster memory may be irreparably damaged and certain irre-
versible configuration errors may occur if the cluster is connected electrically to another vehicle; or, if an
electronic module from another vehicle is connected that provides data to the instrument cluster (including
odometer values) that conflicts with that which was previously learned and stored. Therefore, the practice
of exchanging (swapping) instrument clusters and other electronic modules in this vehicle with those
removed from another vehicle must always be avoided. Failure to observe this caution may result in instru-
ment cluster damage, which is not reimbursable under the terms of the product warranty. Service replace-
ment instrument clusters are provided with the correct VIN, and the certified odometer and engine hours
values embedded into cluster memory, but will otherwise be automatically configured for compatibility with
the features and optional equipment in the vehicle in which they are initially installed.

ACTUATOR TEST

The instrument cluster actuator test will put the instrument cluster into its self-diagnostic mode. In this mode the
instrument cluster can perform a self-diagnostic test that will confirm that the instrument cluster circuitry, the gauges,
and the indicators are capable of operating as designed. During the actuator test the instrument cluster circuitry will
position each of the gauge needles at various calibration points, illuminate all of the segments in the Vacuum Flu-
orescent Display (VFD) unit, and turn all of the indicators on and off again.

Successful completion of the actuator test will confirm that the instrument cluster is operational. However, there may
still be a problem with the CAN/LIN data bus, the Powertrain Control Module (PCM), the Engine Control Module
(ECM), the Totally Integrated Power Module (TIPM), the Transmission Control Module (TCM), the Occupant
Restraint Controller (ORC), the Controller Anti-lock Brake (CAB), the Sentry Key REmote Entry Module (SKREEM)
or the hard wired inputs to one of these electronic control modules. Use a diagnostic scan tool to diagnose these
components. Refer to the appropriate diagnostic information.

1. Begin the test with the ignition switch in the Off position.

2. Depress the odometer/trip odometer switch button.

3. While still holding the odometer/trip odometer switch button depressed, turn the ignition switch to the On position,

but do not start the engine.

4. Release the odometer/trip odometer switch button.

5. The instrument cluster will simultaneously begin to illuminate all of the operational segments in the VFD unit and

perform a bulb check of each operational LED indicator. The VFD segments and LED indicators remain illumi-
nated as each gauge needle is swept to several calibration points and back. If a VFD segment or an LED indi-
cator fails to illuminate, or if a gauge needle fails to sweep through the calibration points and back during this
test, the instrument cluster must be replaced.

6. The actuator test is now completed. The instrument cluster will automatically exit the self-diagnostic mode and

return to normal operation at the completion of the test. The actuator test will be aborted if the ignition switch is
turned to the Off position, or if a vehicle speed message indicating that the vehicle is moving is received from the
PCM over the CAN data bus during the test.

8J - 54

INSTRUMENT CLUSTER - SERVICE INFORMATION

PM

7. Go back to Step 1 to repeat the test, if necessary.

STANDARD PROCEDURE

ENHANCED SEATBELT REMINDER PROGRAMMING

The seatbelt indicator also includes a programmable enhanced seatbelt reminder or “beltminder” feature that is
enabled when the vehicle is shipped from the factory. This beltminder feature provides extended and modified visual
seatbelt indicator and audible chime warning responses to an unbuckled driver side or both driver and passenger
front seat belts. The beltminder feature may be disabled or enabled by the customer using the programming
sequence that follows, or by the dealer using a diagnostic scan tool.

CUSTOMER PROGRAMMING SEQUENCE

NOTE: The following sequence of events must occur within sixty (60) seconds of the ignition switch being
placed in the On position in order for the programming to be completed successfully. Even if the vehicle is
equipped with both driver and passenger side front seat belt switches, this programming sequence MUST
be performed using the driver side front seat belt. The passenger side front seat belt switch has no pro-
gramming functionality.

1. With all doors closed and the ignition switch in any position except On or Start, buckle the driver side front seat

belt.

2. Turn the ignition switch to the On position and wait for the seatbelt indicator reminder function to conclude (about

six seconds).

3. Unbuckle and buckle the driver side front seat belt three or more times, ending with the belt buckled.

NOTE: The occupant must be sure to fully retract the seatbelt each time during this cycle because the
actual switch is located in the seatbelt retractor and not the buckle. Each time the seatbelt is buckled or
unbuckled, and fully retracted, the seatbelt indicator will illuminate or turn OFF, depending on switch state.

4. Turn the ignition switch to any position except On or Start to toggle the beltminder feature from its current setting

(from active to inactive, or from inactive to active). A single chime tone will provide an audible confirmation that
the programming sequence has been successfully completed.

REMOVAL

1. Disconnect and isolate the battery negative cable.

2. Remove the instrument panel upper panel (Refer to

23 - BODY/INSTRUMENT PANEL/INSTRUMENT
PANEL UPPER PANEL - REMOVAL).

3. Remove the four retaining screws (1) to the instru-

ment cluster bezel.

PM

INSTRUMENT CLUSTER - SERVICE INFORMATION

8J - 55

4. Pull instrument cluster rearward to expose the four

electrical connectors.

5. Disconnect the electrical connectors and remove

cluster from instrument panel.

6. Separate cluster bezel from cluster by removing

the four retaining screws (1).

INSTALLATION

1. Install the cluster bezel onto the cluster by install-

ing the four retaining screws (1).

2. Position the cluster in the instrument panel open-

ing.

3. Connect the four electrical connectors.

4. Push instrument cluster forward.

5. Install the four retaining screws (1) to the instru-

ment cluster bezel.

6. Install the instrument panel upper panel (Refer to

23 - BODY/INSTRUMENT PANEL/INSTRUMENT
PANEL UPPER PANEL - INSTALLATION).

7. Connect the battery negative cable.

8J - 56

INSTRUMENT CLUSTER - SERVICE INFORMATION

PM