Dodge Caliber. Manual - part 155

6. Install the speed sensor cable routing clip (3) on

the outside frame rail (4).

7. Insert the wheel speed sensor cable (5) through

the hole in the body (1) and install the grommet (2)
in the hole.

8. Lower the vehicle.

9. Connect the wheel speed sensor cable connector

(2) at the body wiring harness connector (3).

10. Install the interior rear quarter trim panel. (Refer

to 23 - BODY/INTERIOR/QUARTER PANEL TRIM
- INSTALLATION)

11. Perform the Diagnostic Verification Test and clear

any faults. (Refer to 5 - BRAKES - STANDARD
PROCEDURE)

PM

BRAKES - ABS SERVICE INFORMATION

5 - 321

SWITCH-ESP

DESCRIPTION

The ESP Off Switch is part of the accessory switch
bank module located in the center bezel on the instru-
ment panel above the transmission gear shifter. The
ESP Off switch turns the Electronic Stability Program
off whenever the switch is depressed. Depressing the
switch a second time turns the ESP back on. The
switch resets itself each time the ignition is cycled.

When the ESP Off switch is depressed and released,
turning ESP off, it does not completely turn the system
off. The ESP system reduces torque management to a
lesser amount, but ESP function can still occur if the
system perceives the need.

The ESP Off switch is serviced as part of the acces-
sory switch bank. There are different accessory switch
banks available based on the option content of the
vehicle. Ensure the accessory switch bank being
installed matches the vehicle options.

REMOVAL

NOTE: The ESP Off switch is integral to the accessory switch bank and cannot be serviced separately.

1. Disconnect and isolate the negative battery cable.

2. Remove the center bezel from the instrument panel and place it on a work bench (Refer to 23 - BODY/INSTRU-

MENT PANEL/BEZEL-CENTER - REMOVAL).

3. Remove the screws that secure the accessory switch bank to the back of the center bezel and remove the

accessory switch bank.

INSTALLATION

NOTE: The ESP Off switch is serviced as part of the accessory switch bank.

NOTE: There are different instrument panel accessory switch banks available based on the option content
of the vehicle. Ensure the accessory switch bank being installed matches the vehicle options.

1. Position the accessory switch bank onto the back of the instrument panel center bezel.

2. Install the screws that secure the accessory switch bank to the center bezel. Tighten the screws to 2 N·m (17 in.

lbs.).

3. Install the center bezel onto the instrument panel (Refer to 23 - BODY/INSTRUMENT PANEL/BEZEL-CENTER -

INSTALLATION).

4. Reconnect the negative battery cable.

5. Perform the ABS Verification Test and make sure the ESP Off switch operates properly. (Refer to 5 - BRAKES -

STANDARD PROCEDURE)

6. Verify proper operation of all components controlled by the switch bank.

5 - 322

BRAKES - ABS SERVICE INFORMATION

PM

HYDRAULIC CONTROL UNIT (HCU)

DESCRIPTION

The Hydraulic Control Unit (HCU) is mounted to the Antilock Brake Module (ABM) as part of the Integrated Control
Unit (ICU). The HCU controls the flow of brake fluid to the brakes using a series of valves and accumulators. A
pump/motor is mounted on the HCU to supply build pressure to the brakes during an ABS stop.

VALVES AND SOLENOIDS

The valve block contains four inlet valves and four outlet solenoid valves. The inlet valves are spring-loaded in the
open position and the outlet valves are spring-loaded in the closed position during normal braking. The fluid is
allowed to flow from the master cylinder to the wheel brakes.

During an ABS stop, these valves cycle to maintain the proper slip ratio for each wheel. The inlet valve closes
preventing further pressure increase and the outlet valve opens to provide a path from the wheel brake to the HCU
accumulators and pump/motor. This releases (decays) pressure from the wheel brake, thus releasing the wheel from
excessive slippage. Once the wheel is no longer slipping, the outlet valve is closed and the inlet valve is opened to
reapply (build) pressure.

If the ABS includes the traction control feature, there are four other valves in the HCU. Two traction control (TC)
valves, mounted in the HCU valve block, are normally in the open position and close only when the traction control
is applied. There are also two shuttle valves which control pressure return to the master cylinder under ABS and
traction control conditions.

These TC valves are used to isolate the rear (non-driving) wheels of the vehicle from the hydraulic pressure that the
HCU pump/motor is sending to the front (driving) wheels when traction control is being applied. The rear brakes
need to be isolated from the master cylinder when traction control is being applied so the rear wheels do not drag.

BRAKE FLUID ACCUMULATORS

There are two fluid accumulators in the HCU: one for the primary hydraulic circuit, and one for the secondary
hydraulic circuit. Each hydraulic circuit uses a 3 cc accumulator.

The fluid accumulators temporarily store brake fluid that is removed from the wheel brakes during an ABS cycle.
This stored fluid is used by the pump/motor to provide build pressure for the brake hydraulic system. When the
antilock stop is complete, the accumulators are drained by the pump/motor.

There are two noise dampening chambers in the HCU on this vehicle equipped with traction control.

PUMP/MOTOR

There are two pump assemblies in the HCU: one for the primary hydraulic circuit, and one for the secondary
hydraulic circuit. Both pumps are driven by a common electric motor. This DC-type motor is integral to the HCU and
is controlled by the ABM.

The pump/motor provides the extra amount of brake fluid needed during antilock braking. Brake fluid is released to
the accumulators when the outlet valve is opened during an antilock stop. The pump mechanism consists of two
opposing pistons operated by an eccentric camshaft. In operation, these pistons are used to purge fluid from the
accumulators back into the master cylinder circuits. When the antilock stop is complete, the pump/motor drains the
accumulators.

The pump motor is also used to build pressure when the system goes into Electronic Stability Program (ESP) and
traction control mode.

The ABM may turn on the pump/motor when an antilock stop is detected. The pump/motor continues to run during
the antilock stop and is turned off after the stop is complete. Under some conditions, the pump/motor runs to drain
the accumulators during the next drive-off.

The pump/motor is not a serviceable item; if it requires replacement, the HCU must be replaced.

For more information, (Refer to 5 - BRAKES/HYDRAULIC/MECHANICAL/HCU (HYDRAULIC CONTROL UNIT) -
OPERATION - HYDRAULIC CIRCUITS AND VALVES).

PM

BRAKES - ABS SERVICE INFORMATION

5 - 323

REMOVAL

To remove the HCU, the ICU must be removed and disassembled. (Refer to 5 - BRAKES/HYDRAULIC/MECHAN-
ICAL/ICU (INTEGRATED CONTROL UNIT) - REMOVAL) (Refer to 5 - BRAKES/HYDRAULIC/MECHANICAL/ICU
(INTEGRATED CONTROL UNIT) - DISASSEMBLY)

INSTALLATION

To install the HCU, assemble and install the ICU. (Refer to 5 - BRAKES/HYDRAULIC/MECHANICAL/ICU (INTE-
GRATED CONTROL UNIT) - ASSEMBLY) (Refer to 5 - BRAKES/HYDRAULIC/MECHANICAL/ICU (INTEGRATED
CONTROL UNIT) - INSTALLATION)

5 - 324

BRAKES - ABS SERVICE INFORMATION

PM