Dodge Caliber. Manual - part 1307

TIRES/WHEELS - SERVICE INFORMATION

DIAGNOSIS AND TESTING

TIRE AND WHEEL VIBRATION

Tire and wheel imbalance, runout and force variation can cause vehicles to exhibit steering wheel vibration.

VISUAL INSPECTION

Visual inspection of the vehicle is recommended prior to road testing or performing any other procedure. Raise the
vehicle on a suitable hoist. (Refer to LUBRICATION & MAINTENANCE/HOISTING - STANDARD PROCEDURE)

Inspect for the following:

•

Verify correct (OEM) wheel and tire, as well as correct wheel weights.

•

Inspect tires and wheels for damage, mud packing and unusual wear; correct as necessary.

•

Check and adjust tire air pressure to the pressure listed on the label attached to the driver’s door opening.

ROAD TEST

Road test vehicle on a smooth road for a least five miles to warm tires (remove any flat spots). Lightly place hands
on steering wheel at the 10:00 and 2:00 positions while slowly sweeping up and down from 90 to 110 km/h (55 to
70 mph) where legal speed limits allow.

Observe the steering wheel for:

•

Visual Nibble (oscillation: clockwise/counterclockwise, usually due to tire imbalance)

•

Visual Buzziness (high frequency, rapid vibration up and down)

To rule out vibrations due to brakes or powertrain:

•

Lightly apply brakes at speed; if vibration occurs or is enhanced, vibration is likely due to causes other than
tire and wheel assemblies.

•

Shift transmission into neutral while vibration is occurring; if vibration is eliminated, vibration is likely due to
causes other than tire and wheel assemblies.

For brake vibrations, (Refer to 5 - BRAKES - BASE/HYDRAULIC/MECHANICAL/ROTOR - DIAGNOSIS AND TEST-
ING).

For powertrain vibrations, (Refer to 3 - DIFFERENTIAL & DRIVELINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

For tire and wheel assembly vibrations, continue with this diagnosis and testing procedure.

TIRE AND WHEEL BALANCE

1. Balance the tire and wheel assemblies as necessary following the wheel balancer manufacturer’s instructions

and using the information listed in Tire And Wheel Balance. (Refer to 22 - TIRES/WHEELS - STANDARD PRO-
CEDURE)

2. Road test the vehicle for at least 5 miles, following the format described in Road Test.

3. If the vibration persists, continue with this diagnosis and testing procedure.

PM

TIRES/WHEELS - SERVICE INFORMATION

22 - 55

TIRE AND WHEEL RUNOUT/MATCH MOUNTING

1. System Radial Runout. This on-the-vehicle sys-

tem check will measure the radial runout including
the hub, wheel and tire.

a. Raise vehicle so tires clear floor. (Refer to

LUBRICATION & MAINTENANCE/HOISTING -
STANDARD PROCEDURE)

b. Apply masking tape around the circumference

of the tire in the locations to be measured (1).
Do not overlap the tape.

c. Check system runout using Dial Indicator Set,

Special Tool C-3339A with 25-W wheel, or
equivalent. Place the end of the indicator
against each taped area (one at a time) (2)
and rotate the tire and wheel. System radial
runout should not exceed 0.76 mm (0.030 inch)
with no tread “dips” or “steps.” Tread “dips” and
“steps” can be identified by spikes of the dial
indicator gauge.

•

Tread

9

dips

9

; Rapid decrease then increase in dial indicator reading over 101.6 mm (4.0 inch) of tread circum-

ference.

•

Tread

9

steps

9

; Rapid decrease or increase in dial indicator reading over 101.6 mm (4.0 inch) of tread circum-

ference.

d. If system runout is excessive, re-index the tire and wheel assembly on the hub. Remove assembly from

vehicle and install it back on the hub two studs over from original mounting position. If re-indexing the tire
and wheel assembly corrects or reduces system runout, check hub runout and repair as necessary (Refer to
5 - BRAKES - BASE/HYDRAULIC/MECHANICAL/ROTORS - DIAGNOSIS AND TESTING).

e. If system runout is still excessive, continue with this diagnosis and testing procedure.

2. Tire and Wheel Assembly Radial Runout. This radial runout check is performed with the tire and wheel assem-

bly off the vehicle.

a. Remove tire and wheel assembly from vehicle and install it on a suitable wheel balancer.

b. Check system runout using Dial Indicator Set, Special Tool C-3339A with 25-W wheel, or equivalent. Place

the end of the indicator against each taped
area (one at a time) and rotate the tire and
wheel. Radial runout should not exceed 0.76
mm (0.030 inch) with no tread “dips” or “steps.”
Tread “dips” and “steps” can be identified by
spikes of the dial indicator gauge.

22 - 56

TIRES/WHEELS - SERVICE INFORMATION

PM

c. If runout exceeds limits, mark the original location of the tire on the wheel at the valve stem (1)(4). Also,

mark the tire and wheel to indicate the original
high spot (2) of the assembly and record the
runout measurement.

d. If runout exceeds limits, the tire will need to be

dismounted from the wheel to verify wheel vs.
tire contribution. Refer to Wheel Runout below.

3. Lateral Runout. Lateral runout for the vehicle system as well as the tire and wheel assembly should be less

than 0.76 mm (0.030 inch). The same procedure and theory described for radial runout can also be applied to
identify and reduce lateral runout.

4. Wheel Runout. This runout check is performed as follows:

a. Dismount the tire from the wheel.

b. Mount the wheel back on the wheel balancer.

c. Measure radial runout of the wheel at the tire bead seat (1, 6). Runout should not exceed the specification

limit listed in the following table. Replace the
wheel if it exceeds the limit.

PM

TIRES/WHEELS - SERVICE INFORMATION

22 - 57

d. Measure lateral runout of the wheel at the tire bead seat (1, 6). Runout should not exceed the specification

limit listed in the following table. Replace the
wheel if it exceeds the limit.

WHEEL RUNOUT LIMITS

WHEEL TYPE

RADIAL RUNOUT

LATERAL RUNOUT

Aluminum Wheel

0.50 mm (0.020 inch)

0.50 mm (0.020 inch)

Steel Wheel

0.62 mm (0.024 inch)

0.80 mm (0.031 inch)

5. Match Mounting. If the wheel runout is within specifications, tire and wheel assembly runout can be improved by

re-indexing (match mounting) the tire to the wheel as described below.

a. Remount the tire on the rim 180 degrees from its original location. Ensure the tire bead is properly seated.

b. Re-measure the total runout. Mark the tire at

the high spot and record the measurement.

If runout is still excessive, perform the following:

•

If the new high spot is within 102 mm (4.0 inch) of the first high spot on the tire, replace the tire.

•

If the new high spot is within 102 mm (4.0 inch) of the first high spot on the wheel, the wheel may be out of
specification. Refer to Wheel Runout above.

22 - 58

TIRES/WHEELS - SERVICE INFORMATION

PM