Dodge Caliber. Manual - part 1155

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

5. Loose tie rod end jam nut.

5. Tighten the inner to outer tie rod jam nut
to the specified torque.

6. Overcharged air conditioning
system.

6. Check air conditioning pump head
pressure and correct as necessary.

STEERING CATCHES,
STICKS IN CERTAIN
POSITIONS OR IS
DIFFICULT TO TURN

1. Low power steering fluid level.

1. Fill power steering fluid reservoir to
specified level and check for leaks.

2. Tires not inflated to specified
pressure.

2. Inflate tires to the specified pressure.

3. Lack of lubrication in front
suspension control arm ball joints.

3. Lubricate ball joints if ball joints are not a
lubricated for life type ball joint. If ball joint
is a lubricated for life ball joint, replace ball
joint or control arm.

4. Lack of lubrication in steering gear
outer tie rod ends.

4. Lubricate tie rod ends if they are not a
lubricated for life type. If tie rod end is a
lubricated for life type, replace tie rod end.

5. Loose power steering pump drive
belt.

5. Check and replace automatic belt
tensioner as necessary. If drive belt is worn
or glazed, replace belt.

6. Faulty power steering pump flow
control (Follow Power Steering
System Flow and Pressure Test
procedure).

6. Replace power steering pump.

7. Excessive friction in steering
column or intermediate shaft.

7. Isolate and correct condition.

8. Binding upper strut bearing.

8. Disassemble strut assembly. Correct
binding condition in strut bearing or replace
bearing.

9. Excessive friction in power
steering gear.

9. Replace power steering gear.

STIFF, HARD TO TURN,
SURGE, MOMENTARY
INCREASE IN EFFORT
WHEN TURNING

1. Tires not properly inflated.

1. Inflate tires to specified pressure.

2. Low power steering fluid level.

2. Add power steering fluid as required to
power steering fluid reservoir to obtain
proper level. Check for leaks.

3. Loose power steering pump drive
belt.

3. Check and replace automatic belt
tensioner as necessary. If drive belt is worn
or glazed, replace belt.

4. Lack of lubrication in control arm
ball joints.

4. Lubricate ball joints if ball joints are not a
lubricated for life type ball joint. If ball joint
is a lubricated for life ball joint, replace ball
joint or control arm.

5. Low power steering pump
pressure (Follow Power Steering
System Flow and Pressure Test
procedure).

5. Replace the power steering pump as
necessary.

PM

STEERING

19 - 7

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

6. High internal leak in power
steering gear (Follow Power Steering
System Flow and Pressure Test
procedure).

6. Replace power steering gear.

STEERING WHEEL DOES
NOT RETURN TO
CENTER POSITION

1. Tires not inflated properly.

1. Inflate tires to specified pressure.

2. Improper front wheel alignment.

2. Check and adjust wheel alignment as
necessary.

3. Lack of lubrication in front
suspension control arm ball joints.

3. Lubricate ball joints if ball joints are not a
lubricated for life type of ball joint. If ball
joint is a lubricated for life ball joint, replace
ball joint or control arm.

4. Steering column coupling joints
misaligned.

4. Realign steering column coupling joints.

5. Steering wheel rubbing.**

5. Adjust steering column shrouds to
eliminate rubbing condition.

6. Damaged, mis-positioned or
un-lubricated steering column
coupler to dash seal.**

6. Replace, reposition, or lubricate dash
seal.

7. Binding upper strut bearing.

7. Disassemble strut assembly. Correct
binding condition in strut bearing or replace
bearing.

8. Tight shaft bearing in steering
column.

8. Replace the steering column.

9. Excessive friction in steering
column coupling.

9. Replace steering column coupling.

10. Excessive friction in power
steering gear.

10. Replace power steering gear.

EXCESSIVE STEERING
WHEEL KICKBACK OR
TOO MUCH STEERING
WHEEL FREE PLAY

1. Air in the fluid of the power
steering system.

1. Bleed air from system following the
power steering pump initial operation
service procedure.*

2. Power steering gear loose on front
suspension crossmember.

2. Inspect power steering gear mounting
bolts. Replace as necessary. Tighten to the
specified torque.

3. Steering column coupling worn,
broken or loose.

3. Replace steering column coupling and
pinch bolt. Tighten to specifications.

4. Free play in steering column.

4. Check all components of the steering
system and repair or replace as required.

5. Worn control arm ball joints.

5. Replace ball joint or control arm as
required.

6. Loose steering knuckle to ball joint
stud pinch bolt.

6. Inspect pinch bolts, replace as
necessary, and tighten to specified torque.

7. Front wheel bearings loose or
worn.

7. Replace wheel bearing or knuckle as
necessary.

8. Loose outer tie rod ends.

8. Replace outer tie rod ends that have
excessive free play.

9. Loose inner tie rod ends.

9. Replace power steering gear.

19 - 8

STEERING

PM

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

10. Defective steering gear rotary
valve.

10. Replace power steering gear.

NOTE: * Steering shudder can be expected in new vehicles and vehicles with recent steering system
repairs. Shudder should dissipate after the vehicle has been driven several weeks.

NOTE: ** To evaluate this condition, it may be necessary to disconnect the coupling at the base of the
steering column. Turn the steering wheel and feel or listen for internal rubbing in steering column. To avoid
damaging the column clockspring, note the following. Before disconnecting coupling, place tires in the
straight-ahead position and center steering wheel. Once disconnected, DO NOT rotate steering wheel more
than one revolution in either direction and place steering wheel in original location before reconnecting
coupling. If this position is lost, the steering column clockspring must be re-centered following the proce-
dure found within the procedure for steering column installation in the steering column section.

POWER STEERING FLUID

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

LOW FLUID LEVEL WITH
VISIBLE LEAK

1. Loose power steering hose
fittings.

1. Tighten the fitting to its specified torque.

2. Damaged or missing fitting seal,
gasket, or O-ring.

2. Replace as necessary.

3. Power steering pump or power
steering gear leaking.

3. Repair or replace the leaking component
as required.

AERATED FLUID*

1. Low fluid level.**

1. Fill power steering fluid reservoir to
proper level.

2. Air leak between power steering
fluid reservoir and pump.

2. Inspect for proper sealing. Replace the
power steering pump (with reservoir).

3. Cracked power steering pump
housing.

3. Replace the power steering pump.

RESERVOIR FLUID
OVERFLOW AND FLUID
IS MILKY IN COLOR

1. Water contamination.

1. Drain the power steering fluid from the
system. Flush the system with fresh clean
power steering fluid, drain, then refill to the
proper level.

NOTE: * Aerated fluid will appear with bubbles or foam, somewhat like champagne, when viewed through
the reservoir fill opening.

NOTE: ** Extremely cold temperatures may cause power steering fluid aeration, if the power steering fluid is
low.

STANDARD PROCEDURE

POWER STEERING SYSTEM BLEEDING

WARNING: The fluid level should be checked with engine off to prevent injury from moving components.

PM

STEERING

19 - 9

CAUTION: Mopar

T

Power Steering Fluid + 4 or Mopar

T

ATF+4 Automatic Transmission Fluid is to be used in

the power steering system. Both Fluids have the same material standard specifications (MS-9602). No other
power steering or automatic transmission fluid is to be used in the system. Damage may result to the power
steering pump and system if another fluid is used. Do not overfill the system.

CAUTION: If the air is not purged from the power steering system correctly, pump failure could result.

NOTE: Be sure the vacuum tool used in the follow-
ing procedure is clean and free of any fluids.

1. Check the fluid level. As measured on the side of

the reservoir, the level should indicate between
MAX and MIN when the fluid is at normal ambient
temperature. Adjust the fluid level as necessary.
(Refer to 19 - STEERING/PUMP/FLUID - STAN-
DARD PROCEDURE)

2. Tightly insert Power Steering Cap Adapter (4), Spe-

cial Tool 9688, into the mouth of the reservoir (3).

CAUTION: Failure to use a the vacuum pump res-
ervoir (1) may allow power steering fluid to be
sucked into the hand vacuum pump.

3. Attach Hand Vacuum Pump (2), Special Tool

C-4207 or equivalent, with reservoir (1) attached, to
the Power Steering Cap Adapter (4).

CAUTION: Do not run the engine while vacuum is applied to the power steering system. Damage to the
power steering pump can occur.

NOTE: When performing the following step make sure the vacuum level is maintained during the entire time
period.

4. Using Hand Vacuum Pump (1), apply 68-85 kPa (20-25 in. Hg) of vacuum to the system for a minimum of three

minutes.

5. Slowly release the vacuum and remove the special tools.

6. Adjust the fluid level as necessary. Refer to Step 1.

7. Repeat Step 1 through Step 6 until the fluid no longer drops when vacuum is applied.

8. Start the engine and cycle the steering wheel lock-to-lock three times.

NOTE: Do not hold the steering wheel at the stops.

9. Stop the engine and check for leaks at all connections.

10. Check for any signs of air in the reservoir and check the fluid level. If air is present, repeat the procedure as

necessary.

19 - 10

STEERING

PM