Dodge Caliber. Manual - part 88

3. Slide the brake drum (4) off the wheel mounting

studs of the hub and bearing (5) and remove it
from the vehicle. If the drum does not come off, fur-
ther brake clearance can be obtained by backing
off the brake adjuster screw. To do so, perform the
following procedure.

BACKING OFF SHOE ADJUSTMENT

1. Remove the plug from the rear of the support plate

below the wheel cylinder.

2. Insert a small screwdriver through the access hole

(2) in the support plate, under the adjuster, against
the lever pawl. The pawl is attached to and pivots
from the rear brake shoe.

3. While pushing on the pawl with the screwdriver to

disengage it from the adjuster wheel teeth, rotate
the wheel (1) upward to back off the adjustment
using another screwdriver or a brake adjuster tool.

4. Once the adjuster screw is backed off a sufficient

amount, slide the drum off the wheel mounting
studs.

INSTALLATION

NOTE: Before installing drum, inspect brake shoe linings for wear, alignment, and contamination. Repair or
replace as necessary.

NOTE: If rust or any foreign material is present on hub, drum or wheel mating surfaces, wet wire brush
these areas to remove prior to assembly of parts.

1. Properly remove any buildup formed along outer edge of drum’s machined braking surface.

2. Adjust the brake shoes-to-drum diameter using a brake shoe gauge. (Refer to 5 - BRAKES/HYDRAULIC/ME-

CHANICAL/BRAKE PADS/SHOES - ADJUSTMENTS)

PM

BRAKES - BASE

5 - 53

3. Slide the brake drum (4) onto the wheel mounting

studs on the hub and bearing (5).

4. Install the tire and wheel assembly (1) (Refer to 22

- TIRES/WHEELS - INSTALLATION). Install and
tighten the wheel mounting nuts (3) to 135 N·m
(100 ft. lbs.).

5. Lower the vehicle.

6. Road test the vehicle stopping in both forward and

reverse directions. The automatic-adjuster will con-
tinue to adjust the brakes as necessary during the
road test.

5 - 54

BRAKES - BASE

PM

FLUID

DIAGNOSIS AND TESTING

BRAKE FLUID CONTAMINATION

Indications of fluid contamination are swollen or deteriorated rubber parts. Swelling indicates the presence of petro-
leum in the brake fluid.

To test for contamination, put a small amount of drained brake fluid in clear glass jar. If the fluid separates into
layers, there is mineral oil or other fluid contamination of the brake fluid.

If the brake fluid is contaminated, drain and thoroughly flush the brake system. Replace all the rubber parts or
components containing rubber coming into contact with the brake fluid including: the master cylinder and reservoir;
proportioning valves (non-ABS); caliper seals; wheel cylinder seals; ABS hydraulic control unit; and all hydraulic fluid
hoses.

STANDARD PROCEDURE

BRAKE FLUID LEVEL CHECKING

NOTE: Brake fluid level should be checked a minimum of twice a year.

Master cylinder reservoirs (2) are marked, FULL and
ADD, indicating the allowable brake fluid level range in
the master cylinder fluid reservoir.

CAUTION: Use only Mopar

T

Brake Fluid DOT 3

Motor Vehicle or equivalent from a tightly sealed
container.

Do

not

use

petroleum-based

fluid

because seal damage in the brake system will
result. (Refer to 5 - BRAKES/HYDRAULIC/ME-
CHANICAL/FLUID - SPECIFICATIONS)

NOTE: Although there is a range, the preferred
level is FULL.

1. Remove the cap (1).

2. Adjust the brake fluid level to the FULL mark listed

on the side of the master cylinder fluid reservoir (2)
as necessary. Do not overfill the system.

3. Install the cap (1).

SPECIFICATIONS

BRAKE FLUID

The brake fluid used in this vehicle must conform to DOT 3 specifications and SAE J1703 standards. No other type
of brake fluid is recommended or approved for usage in the vehicle brake system. Use only Mopar

T

Brake Fluid

DOT 3 Motor Vehicle or equivalent from a tightly sealed container.

CAUTION: Never use reclaimed brake fluid or fluid from a container which has been left open. An open
container will absorb moisture from the air and contaminate the fluid.

CAUTION: Never use any type of a petroleum-based fluid in the brake hydraulic system. Use of such type
fluids will result in seal damage of the vehicle brake hydraulic system causing a failure of the vehicle brake
system. Petroleum based fluids would be items such as engine oil, transmission fluid, power steering fluid,
etc.

PM

BRAKES - BASE

5 - 55

MASTER CYLINDER

DESCRIPTION

The master cylinder used on this vehicle is a Plunger II design supplied by Continental Teves. The bore diameter for
all applications is 20.6 mm (0.812 in.).

The non-ABS master cylinder (3) is a four-outlet
design (one for each wheel brake). There are two
ports at each piston. One feeds a front wheel brake
while the other feeds the opposite side rear wheel
brake. The rear wheel brake ports are drilled and
threaded to accept screw-in proportioning valves. Both
valves are threaded into the bottom of the master cyl-
inder housing.

All ABS master cylinders (3) are a two-outlet design
and the brake tubes from these primary and second-
ary outlet ports lead directly to the Integrated Control
Unit (ICU) before going to each wheel brake.

All master cylinders mount to the power brake booster in the same manner.

The master cylinder body is an anodized aluminum casting. It has a machined bore to accept the master cylinder
pistons and also has threaded ports with seats for hydraulic brake tube connections.

The master cylinder has the brake fluid reservoir mounted on top of it which gravity feeds brake fluid to the master
cylinder when it is required. On manual transmission model vehicles the brake fluid reservoir also feeds the clutch
hydraulic circuit. The reservoir is made of see-through plastic and it houses the brake fluid level switch. A removable
brake fluid level switch is mounted in the right side.

5 - 56

BRAKES - BASE

PM