Dodge Durango (DN). Manual - part 311

front corner of the engine compartment, just behind
the battery. The PDC houses the generator cartridge
fuse and up to ten maxi-type cartridge fuses, which
replace all in-line fusible links. The PDC also houses
up to seven blade-type mini fuses, up to thirteen
International Standards Organization (ISO) relays
(one standard-type and twelve micro-type), two joint
connectors (one sixteen-way and one twenty-six-way)
and a sixteen-way engine wire harness in-line con-
nector.

The PDC housing is secured in the engine compart-

ment at three points. Integral mounts on the front
and inboard sides of the PDC housing engage and
latch to stanchions that are integral to the molded
plastic battery tray. An integral bracket on the rear
of the PDC housing is secured with a screw to the
top of the left front inner wheel house. The PDC
housing has a molded plastic cover that includes two
integral latches, one on each side. The PDC cover is
easily opened and removed for service access and has
a convenient fuse and relay layout map integral to
the inside surface of the cover to ensure proper com-
ponent identification.

The PDC unit cannot be repaired and is only ser-

viced as a unit with the headlamp and dash wire
harness. If the internal circuits or the PDC housing
are faulty or damaged, the headlamp and dash wire
harness unit must be replaced.

OPERATION

All of the current from the battery and the gener-

ator output enters the PDC through two cables with
eyelets that are secured with nuts to the two B(+)
terminal studs located just inside the inboard side of
the PDC housing. The PDC cover is unlatched and
removed to access the battery and generator output
connection B(+) terminal studs, the fuses, the relays,
the joint connectors and the engine wire harness in-
line connector. Internal connection of all of the PDC
circuits is accomplished by an intricate combination
of hard wiring and bus bars. Refer to Power Distri-
bution in the index of this service manual for the
location of complete PDC circuit diagrams.

GENERATOR CARTRIDGE FUSE

DESCRIPTION

A 140 ampere generator cartridge fuse is used on

this model. The generator cartridge fuse is similar to
other cartridge fuses found in the Power Distribution
Center (PDC). This fuse has a color-coded plastic
housing and a clear plastic fuse conductor inspection
cover like other cartridge fuses, but has a higher cur-
rent rating and is connected and secured with screws
instead of being pushed onto male spade-type termi-

nals. The generator cartridge fuse cannot be repaired
and, if faulty or damaged, it must be replaced.

OPERATION

The generator cartridge fuse is secured between

the two B(+) terminal stud connection bus bars
within the Power Distribution Center (PDC). This
fuse protects the vehicle electrical system from dam-
age that could be caused by excessive charging sys-
tem output and/or excessive electrical system current
levels resulting from a faulty generator or faulty
charging system control circuits. If the current rating
of the fuse is exceeded, the fuse conductor melts to
open the generator output circuit connection to the
PDC. If a generator cartridge fuse fails, be certain to
completely inspect and test the vehicle charging sys-
tem before replacing the fuse and returning the vehi-
cle to service. Refer to Charging System in the
index of this service manual for the charging system
diagnostic procedures. Refer to Power Distribution
in the index of this service manual for the location of
complete PDC circuit diagrams.

JUNCTION BLOCK

DESCRIPTION

An electrical Junction Block (JB) is concealed

behind the left outboard end of the instrument panel
cover (Fig. 2). The JB serves to simplify and central-
ize numerous electrical components, and to distribute
electrical current to many of the accessory systems in
the vehicle. It also eliminates the need for numerous
splice connections and serves in place of a bulkhead
connector between many of the engine compartment,
instrument panel, and body wire harnesses. The JB

Fig. 2 Junction Block Location

1 – FUSE ACCESS PANEL
2 – JUNCTION BLOCK
3 – INSTRUMENT PANEL

8O - 2

POWER DISTRIBUTION SYSTEMS

DN

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

houses up to nineteen blade-type fuses (two stan-
dard-type and seventeen mini-type), up to two blade-
type automatic resetting circuit breakers, and two
International Standards Organization (ISO) relays
(one standard-type and one micro-type).

The molded plastic JB housing has integral mount-

ing brackets that are secured with two screws to the
left instrument panel end bracket. The left end of the
instrument panel cover has a snap-fit fuse access
panel that can be removed for service of the JB. A
fuse puller and spare fuse holders are located on the
back of the fuse access cover, as well as an adhesive-
backed fuse layout map to ensure proper fuse identi-
fication.

The JB unit cannot be repaired and is only ser-

viced as an assembly. If any internal circuit or the JB
housing is faulty or damaged, the entire JB unit
must be replaced.

OPERATION

All of the circuits entering and leaving the JB do

so through up to nine wire harness connectors, which
are connected to the JB through integral connector
receptacles molded into the JB housing. Internal con-
nection of all of the JB circuits is accomplished by an
intricate combination of hard wiring and bus bars.
Refer to Junction Block in the index of this service
manual for the location of complete JB circuit dia-
grams.

IGNITION-OFF DRAW FUSE

DESCRIPTION

All vehicles are equipped with an Ignition-Off

Draw (IOD) fuse (Fig. 3) that is disconnected within
the Junction Block (JB) when the vehicle is shipped
from the factory. Dealer personnel are to reconnect
the IOD fuse in the JB as part of the preparation
procedures performed just prior to new vehicle deliv-
ery.

The left end of the instrument panel cover has a

snap-fit fuse access panel that can be removed to pro-
vide service access to the fuses in the JB. A finger
recess is molded into the access panel for easy
removal. An adhesive-backed fuse layout map is
secured to the instrument panel side of the access
panel to ensure proper fuse identification. The IOD
fuse is a 15 ampere mini blade-type fuse. The fuse is
secured within a black molded plastic fuse holder
and puller unit that serves both as a tool for discon-
necting and reconnecting the fuse in its JB cavity,
and as a fuse holder that conveniently stores the fuse
in the same JB cavity after it has been disconnected.

OPERATION

The term ignition-off draw identifies a normal con-

dition where power is being drained from the battery
with the ignition switch in the Off position. The IOD
fuse feeds the memory and sleep mode functions for
some of the electronic modules in the vehicle as well
as various other accessories that require battery cur-
rent when the ignition switch is in the Off position,
including the clock. The only reason the IOD fuse is
disconnected is to reduce the normal IOD of the vehi-
cle electrical system during new vehicle transporta-
tion and pre-delivery storage to reduce battery
depletion, while still allowing vehicle operation so
that the vehicle can be loaded, unloaded and moved
as needed by both vehicle transportation company
and dealer personnel.

The IOD fuse is disconnected from JB fuse cavity

12 when the vehicle is shipped from the assembly
plant. Dealer personnel must reconnect the IOD fuse
when the vehicle is being prepared for delivery in
order to restore full electrical system operation. Once
the vehicle is prepared for delivery, the IOD function
of this fuse becomes transparent and the fuse that
has been assigned the IOD designation becomes only
another Fused B(+) circuit fuse. The IOD fuse serves
no useful purpose to the dealer technician in the ser-
vice or diagnosis of any vehicle system or condition,
other than the same purpose as that of any other
standard circuit protection device.

Fig. 3 Ignition-Off Draw Fuse - Typical

1 – JUNCTION BLOCK
2 – IGNITION-OFF DRAW FUSE AND HOLDER
3 – LEFT INSTRUMENT PANEL END BRACKET

DN

POWER DISTRIBUTION SYSTEMS

8O - 3

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

The IOD fuse can be used by the vehicle owner as

a convenient means of reducing battery depletion
when a vehicle is to be stored for periods not to
exceed about thirty days. However, it must be
remembered that disconnecting the IOD fuse will not
eliminate IOD, but only reduce this normal condition.
If a vehicle will be stored for more than about thirty
days, the battery negative cable should be discon-
nected to eliminate normal IOD; and, the battery
should be tested and recharged at regular intervals
during the vehicle storage period to prevent the bat-
tery from becoming discharged or damaged. Refer to
Battery in the index of this service manual for the
location of additional service information covering
the battery.

RELAY AND FUSE BLOCK

DESCRIPTION

The relay and fuse block is snap fit onto mounting

tabs located on the end of the Junction Block (JB)
nearest to the dash panel, under the left outboard
end of the instrument panel (Fig. 4). The relay and
fuse block provides additional capacity for distribu-
tion and control of electrical current for some of the
accessory systems that are unique to this vehicle,
and which could not be accommodated by the JB or
the Power Distribution Center (PDC). The relay and
fuse block has cavities for up to four additional
blade-type mini fuses, the electronic combination
flasher, and three additional International Standards
Organization relays (one standard-type and two
micro-type).

The relay and fuse block components are accessed

for service by removing the steering column opening
cover from the instrument panel. The relay and fuse
block is then disengaged from the JB mounting tabs
and pulled out from under the instrument panel. Ser-
vice replacement of the relay and fuse block unit
requires instrument panel assembly removal.

The relay and fuse block unit cannot be repaired

and is only serviced as a unit with the instrument
panel wire harness assembly. If the relay and fuse
block housing or its internal circuits are faulty or
damaged, the entire instrument panel wire harness
unit must be replaced.

OPERATION

The relay and fuse block is integral to the instru-

ment panel wire harness, and all circuits entering or
leaving this module do so through the instrument
panel wire harness. Internal connection of all of the
relay and fuse block circuits is accomplished by hard
wiring. Refer to Fuse/Fuse Block in the index of
this service manual for the location of complete cir-
cuit diagrams and cavity assignments for the relay
and fuse block.

REMOVAL AND INSTALLATION

POWER DISTRIBUTION CENTER

The Power Distribution Center (PDC) is serviced

as a unit with the headlamp and dash wire harness.
If any internal circuit of the PDC or the PDC hous-
ing is faulty or damaged, the entire PDC and head-
lamp and dash wire harness unit must be replaced.

REMOVAL

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable.

(2) Disconnect each of the headlamp and dash wire

harness connectors. Refer to Connector Locations
in the index of this service manual for the location of
more information on the headlamp and dash wire
harness connector locations.

(3) Remove all of the fasteners that secure each of

the headlamp and dash wire harness ground eyelets
to the vehicle body and chassis components. Refer to
Connector Locations in the index of this service
manual for the location of more information on the
ground eyelet locations.

(4) Disengage each of the retainers that secure the

headlamp and dash wire harness to the vehicle body
and chassis components. Refer to Connector Loca-
tions in the index of this service manual for the loca-
tion of more information on the headlamp and dash
wire harness retainer locations.

(5) Unlatch and remove the cover from the PDC.

Fig. 4 Relay and Fuse Block Location

1 – JUNCTION BLOCK
2 – RELAY AND FUSE BLOCK

8O - 4

POWER DISTRIBUTION SYSTEMS

DN

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

(6) Disconnect the engine wire harness in-line con-

nector from the PDC connector receptacle (Fig. 5).

(7) Slide the engine wire harness retainer clip

upward and disengage the harness from the trough
on the rear of the PDC housing.

(8) Remove the nut that secures the eyelet of the

battery negative cable generator output take out to
the rearward B(+) terminal stud in the PDC and
remove the eyelet from the stud (Fig. 6).

(9) Remove the nut that secures the eyelet of the

battery positive cable PDC take out to the forward
B(+) terminal stud in the PDC and remove the eyelet
from the stud.

(10) Remove the screw that secures the PDC hous-

ing to the left front fender wheel housing (Fig. 7).

(11) Disengage

the

latches

for

the

two

PDC

mounts and lift the unit off of the battery tray stan-
chions.

(12) Remove the PDC and the headlamp and dash

wire harness from the engine compartment as a unit.

INSTALLATION

NOTE: If the PDC is being replaced with a new unit,
be certain to transfer each of the blade-type fuses,
cartridge fuses and relays from the faulty PDC to
the proper cavities of the replacement PDC. Refer
to Power Distribution in the index of this service
manual for the location of complete PDC circuit dia-
grams and cavity assignments.

Fig. 5 Engine Wire Harness In-Line Connector

1 – COVER
2 – POWER DISTRIBUTION CENTER
3 – ENGINE WIRE HARNESS IN-LINE CONNECTOR
4 – CLIP

Fig. 6 Battery and Generator Connections to PDC

1 – POWER DISTRIBUTION CENTER
2 – COVER
3 – NUT
4 – BATTERY POSITIVE CABLE PDC TAKE OUT
5 – BATTERY NEGATIVE CABLE GENERATOR OUTPUT TAKE

OUT

6 – NUT

Fig. 7 Power Distribution Center Remove/Install

1 – POWER DISTRIBUTION CENTER
2 – BATTERY TRAY
3 – LEFT FRONT FENDER WHEEL HOUSING
4 – SCREW

DN

POWER DISTRIBUTION SYSTEMS

8O - 5

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)