Dodge Durango (DN). Manual - part 30

(2) Install new spindle nut and tighten to 251

N·m (185 ft. lbs.).

(3) Install brake rotor, caliper, and ABS wheel

speed sensor if equipped, refer to Group 5 Brakes.

(4) Install wheel and tire assembly.
(5) Remove support and lower vehicle.

WHEEL MOUNTING STUDS

CAUTION: Do not use a hammer to remove wheel
studs.

REMOVAL

(1) Raise and support vehicle.
(2) Remove wheel and tire assembly.
(3) Remove brake caliper, caliper adapter and

rotor, refer to Group 5 Brakes for procedure.

(4) Remove stud from hub with Remover C-4150A

(Fig. 11).

INSTALLATION

(1) Install new stud into hub flange.
(2) Install three washers onto stud, then install

lug nut with the flat side of the nut against the
washers.

(3) Tighten lug nut until the stud is pulled into

the hub flange. Verify that the stud is properly
seated into the flange.

(4) Remove lug nut and washers.
(5) Install the brake rotor, caliper adapter, and cal-

iper, refer to Group 5 Brakes for procedure.

(6) Install wheel and tire assembly, use new lug

nut on stud or studs that were replaced.

(7) Remove support and lower vehicle.

SPECIFICATIONS

TORQUE CHART

DESCRIPTION

TORQUE

Shock Absorber

Upper Nut . . . . . . . . . . . . . . . 26 N·m (19 ft. lbs.)
Lower Bolts . . . . . . . . . . . . . . 28 N·m (21 ft. lbs.)

Lower Suspension Arm

Front Nut . . . . . . . . . . . . . . 175 N·m (130 ft. lbs.)
Rear Nut . . . . . . . . . . . . . . . 108 N·m (80 ft. lbs.)
Ball Joint Nut . . . . . . . . . . . 127 N·m (94 ft. lbs.)

Upper Suspension Arm

Pivot Shaft Nuts . . . . . . . . 167 N·m (130 ft. lbs.)
Pivot Shaft to Frame Nuts . 210 N·m (155 ft. lbs.)
Ball Joint Nut . . . . . . . . . . . . 81 N·m (60 ft. lbs.)

Stabilizer Bar

Link Upper Nut . . . . . . . . . . . 37 N·m (27 ft. lbs.)
Link Ball Stud Nut . . . . . . . . 47 N·m (35 ft. lbs.)
Retainer Bolts . . . . . . . . . . . . 60 N·m (45 ft. lbs.)

Hub/Bearing
Spindle Nut . . . . . . . . . . . . . . 251 N·m (185 ft. lbs.)

Fig. 10 Hub/Bearing

1 – KNUCKLE
2 – HUB/BEARING
3 – SPINDLE NUT

Fig. 11 Wheel Stud Removal

1 – REMOVER
2 – WHEEL STUD

2 - 12

SUSPENSION

DN

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)

SPECIAL TOOLS

FRONT SUSPENSION

Compressor, Coil Spring DD-1278

Remover Ball Joint MB-991113

Remover Ball Joint C-4150A

Puller Tie Rod C-3894-A

DN

SUSPENSION

2 - 13

FRONT SUSPENSION - 4x4

TABLE OF CONTENTS

page

page

DESCRIPTION AND OPERATION

SUSPENSION COMPONENTS 4x4. . . . . . . . . . . . 14
SHOCK ABSORBERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
TORSION BARS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
STEERING KNUCKLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
SUSPENSION ARMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
STABILIZER BAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

DIAGNOSIS AND TESTING

LOWER BALL JOINT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
UPPER BALL JOINT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
SHOCK DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

REMOVAL AND INSTALLATION

SHOCK ABSORBER. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

TORSION BAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
STEERING KNUCKLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
LOWER SUSPENSION ARM . . . . . . . . . . . . . . . . 18
UPPER SUSPENSION ARM . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
STABILIZER BAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
HUB/BEARING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
WHEEL MOUNTING STUDS. . . . . . . . . . . . . . . . . 21

SPECIFICATIONS

TORQUE CHART . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

SPECIAL TOOLS

FRONT SUSPENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

DESCRIPTION AND OPERATION

SUSPENSION COMPONENTS 4x4

DESCRIPTION

The front suspension is designed to allow each

wheel to adapt to different road surfaces indepen-
dently. The wheels are mounted to hub/bearings
units bolted to cast steering knuckle. The double-row
hub bearings are sealed and lubricated for life. The
steering knuckles turn (pivot) on ball joints. The
upper ball joint is riveted to the outboard portion of
the suspension arm and lubricated for life. The lower
ball joint is pressed into the lower suspension arm
and requires lubrication.

The front suspension is comprised of (Fig. 1):
• Shock absorbers

• Torsion-bar springs

• Suspension arms

• Steering knuckles

• Stabilizer bar

CAUTION: Components attached with a nut and
cotter pin must be torqued to specification. Then if
the slot in the nut does not line up with the cotter
pin hole, tighten nut until it is aligned. Never loosen
the nut to align the cotter pin hole.

CAUTION: Suspension components with rubber/
urethane bushings (except stabilizer bar) should be
tightened with the vehicle at normal ride height. It is
important to have the springs supporting the weight
of the vehicle when the fasteners are torqued. If

springs are not at their normal ride position, vehicle
ride comfort could be affected and premature bush-
ing wear may occur.

NOTE: Periodic lubrication of the front suspension/
steering system components may be required. Rub-
ber bushings must never be lubricated. Refer to
Group 0, Lubrication And Maintenance for the rec-
ommended maintenance schedule.

Fig. 1 Front Suspension 4x4

1 – UPPER SUSPENSION ARM
2 – SHOCK ABSORBER
3 – STABILIZER BAR
4 – LOWER SUSPENSION ARM
5 – TORSION BAR

2 - 14

SUSPENSION

DN

SHOCK ABSORBERS

DESCRIPTION

The top of the low-pressure gas charged shock are

bolted to the frame. The bottom of the shock are
bolted to the lower suspension arm.

OPERATION

The shock absorbers dampen jounce and rebound

of the vehicle over various road conditions.

TORSION BARS

DESCRIPTION

The front of the bar mounts to the back side of the

lower suspension arm. The rear end of the bar is
mounted in a anchor that rests in the frame cross-
member.

OPERATION

The torsion bars are used to control ride height

and ride quality. The vehicle height is adjusted
through an anchor adjustment bolt that increases or
decreases the angle of the torsion bar. Increasing or
decreasing the bar angle changes the angle of the
suspension arms.

STEERING KNUCKLE

DESCRIPTION

The knuckle is a single casting with legs machined

for the upper and lower ball joints. The knuckle also
has machined mounting locations for the front brake
calipers and hub bearing.

OPERATION

The steering knuckle pivot between the upper and

lower ball joint. Steering linkage attached to the
knuckle allows the vehicle to be steered.

SUSPENSION ARMS

DESCRIPTION

The upper suspension arm bolts on frame brackets

through the arm pivot shaft. The frame brackets
have slotted holes which allow the arms to be
adjusted for caster and camber. Pivot shaft bushings
are not replaceable.

The lower suspension arms bolt to the lower frame

brackets and pivot through bushings, these bushings
are not replaceable.

The suspension arms have lube for life riveted ball

studs. The suspension arm travel (jounce) is limited
through the use of urethane bumpers. Rebound
travel is limited by the shock absorber.

STABILIZER BAR

DESCRIPTION

The bar extends across the front underside of the

chassis and connects to the frame crossmember. The
ends of the bar mount to the lower suspension arm.
All mounting points of the stabilizer bar are isolated
by bushings.

OPERATION

The stabilizer bar is used to minimize vehicle front

sway during turns. The bar helps to maintain a flat
attitude to the road surface.

DIAGNOSIS AND TESTING

LOWER BALL JOINT

NOTE: If the ball joint is equipped with a lubrica-
tion fitting, grease the joint then road test the vehi-
cle before performing test.

(1) Raise the front of the vehicle. Place safety floor

stands under both lower suspension arms as far out-
board as possible. Lower the vehicle to allow the
stands to support some or all of the vehicle weight.

NOTE: The upper suspension arms must not con-
tact the rebound bumpers.

(2) Remove the tire and wheel assemblies.
(3) Mount a dial indicator solidly to the underside

of the lower suspension arm.

(4) Position indicator plunger against the bottom

surface of the steering knuckle lower ball joint boss.

NOTE: The dial indicator plunger must be perpen-
dicular to the machined surface of the steering
knuckle lower ball joint boss (Fig. 2).

(5) Position a pry bar over the top of the upper

suspension arm and under the pivot bar of the upper
suspension arm. Pry down on the upper suspension
arm and then zero the dial indicator.

(6) Reposition the pry bar under the upper suspen-

sion arm and on top of the jounce/rebound bracket.
Pry up on the upper suspension arm and record the
dial indicator reading.

(7) If the travel exceeds 1.52 mm (0.060 in.),

replace the lower control arm.

UPPER BALL JOINT

(1) Position a floor jack under the lower suspen-

sion arm. Raise the wheel and allow the tire to
lightly contact the floor (vehicle weight relieved from
the tire).

DN

SUSPENSION

2 - 15

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)