Дэу Ланос. Руководство по ремонту - часть 208

 

  Главная      Автомобили - Daewoo     Дэу Ланос (двигатель 1.3L SOHC, 1.5L DOHC, 1.6L DOHC) - руководство по эксплуатации и ремонту

 

поиск по сайту            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  206  207  208  209   ..

 

 

Дэу Ланос. Руководство по ремонту - часть 208

 

 

1F - 308 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И 

РАБОТА СИСТЕМЫ 

РАБОТА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ 

Данная система зажигания не использует 

распределитель зажигания. Она использует 
сигнал датчика положения коленчатого 
вала на блок электронного контроля(БЭК). 
Блок электронного контроля осуществляет 
электронную регулировку момента зажи­
гания и запитывает катушку зажигания. 

Данный тип системы зажигания без распре­
делителя использует метод "отработанного 

зажигания" или метод распределения за­
жигания. Каждый цилиндр соединен с 

противолежащим цилиндром (1 -4 или 2 - 3). 
Зажигание происходит одновременно в ци­

линдре с ходом сжатия, и в цилиндре с 
ходом выпуска. На ходе выпуска цилиндру 
для получения разряда на свече требует­
ся очень незначительное количество 
энергии. Основная часть энергии подается 

на свечу зажигания в цилиндр с ходом 
сжатия. 

Эти системы используют поступающий с 
блока электронного контроля сигнал для 
осуществления управления электронной 
регулировкой зажигания. Блок электрон­
ного контроля использует следующую ин­
формацию: 

• Нагрузку двигателя (давление во впуск­

ном коллекторе); 

• Атмосферное давление; 
• Температуру двигателя; 
• Температуру воздухозаборника; 
• Положение коленчатого вала; 
• Обороты двигателя. 

КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 

Катушка зажигания установлена недалеко 
от задней части кронштейна распреде­

лительного вала с одним верхним распре­
делительным валом двигателя. На двига­
теле с двумя верхними распределитель­

ными валами катушка зажигания установ­

лена возле задней части головки цилинд­

ров. Каждая пара клемм катушки зажигания 
обеспечивает зажигание двух свечей од­
новременно. Катушка зажигания не при­
годна к ремонту, и ее следует менять. 

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ 

КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 

Система зажигания использует магнитный 

датчик положения коленчатого вала , уста­

новленный впереди блока цилиндров, под 

коллектором. Этот датчик выступает через 
крепление на расстояние, примерно, в 
пределах 1,3 мм (0,05 дюйма) от магнитного 
сопротивления коленчатого вала. Магнит­
ный диск коленчатого вала - это колесо оп­
ределенного типа, прикрепленное к шкиву 
коленчатого вала с 58 механическими 
обработанными пазами, 57 из них расстав­

лены с промежутками, равными 6-ти гра­
дусам. Последний паз шире других и пред­

назначен для того, чтобы генерировать 
"синхронизирующий импульс". Коленчатый 
вал вращается, пазы магнитного диска 
коленчатого вала меняют магнитное поле 

датчика, возбуждая импульс. Более длин­

ный импульс из 58-го паза определяет 
особую ориентацию коленчатого вала и 

дает возможность блоку электронного 

контроля(БЭК) в любое время определять 
ориентацию коленчатого вала. Блок элект­
ронного контроля использует эту инфор­
мацию для того, чтобы генерировать расчи-

танную во времени установку зажигания и 

импульсы, которые он посылает на катушку 
зажигания и топливные инжекторы. 

ДЕЙСТВИЕ СИСТЕМЫ 

РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ВОЗДУХА НА 

ХОЛОСТОМ ХОДУ 

Действие системы распределения воздуха 

на холостом ходу регулируется основной 
работающей на холостом ходу установкой 

дросселя и воздушным клапанам холос­
того хода. 

Блок электронного контроля (БЭК) исполь­

зует воздушный клапан холостого хода для 
установки числа оборотов холостого хода 

в зависимости от условий. Блок электрон­
ного контроля использует входящую 
информацию, такую, как температура ох­

лаждающей жидкости, давление в коллек­
торе и т. п. для управления числом оборотов 
холостого хода. 

ДЕЙСТВИЕ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ 

РАСХОДА ТОПЛИВА 

Функция системы контроля расхода топ­
лива заключается в поставке точного объе­
ма топлива в цилиндры двигателя с учетом 
всех эксплуатационных характеристик. Топ­

ливо подается в цилиндры через отдель­

ные топливные инжекторы, установленные 
на впускном коллекторе около каждого 
цилиндра. 

Датчик абсолютного давления впускного 

коллектора и датчик кислорода - два основ­
ных датчика контроля расхода топлива. 
В тех случаях, когда требуется много 

топлива, датчик абсолютного давления 

КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F - 309 

указывает незначительное разрежение, как 

это бывает при широко открытой дрос­
сельной заслонке. Блок электронного конт­

роля (БЭК) использует эту информацию для 

обогащения смеси, увеличивая таким 
образом время работы топливного инжек­
тора, для того, чтобы обеспечить подачу 

соответствующего объема топлива. При 
замедлении, разрежение увеличивается. 
Это претерпевшее изменения разрежение 
измеряется датчиком абсолютного дав­
ления в коллекторе и считывается блоком 
электронного контроля, который затем уко­

рачивает время работы топливного инжек­

тора из-за создавшихся условий, при ко­
торых требуется незначительный объем 
топлива. 

Датчик кислорода размещен на выпускном 

коллекторе. Датчик кислорода показывает 
блоку электронного контроля объем кисло­
рода, содержащегося в выхлопном газе, 
блок электронного контроля меняет соотно­
шение воздуха/топлива для двигателя, ре­
гулируя работу топливных инжекторов. 
Наиболее приемлемым соотношением воз­

духа/топлива для сведения к минимуму 

выделения выхлопного газа, является соот­
ношение 14,7 : 1, позволяющее устройству 

для улавливания продуктов сгорания из 

выхлопного газа работать более продук­

тивно. Вследствие постоянного измерения 

и выравнивания соотношения воздуха/топ­

лива, система топливного инжектора назы­

вается системой "замкнутого типа". 
Блок электронного контроля использует 
напряжение, подающееся с разных датчи­
ков для того, чтобы определить какой объем 
топлива подать на двигатель. Топливо пос­

тавляется при соблюдении одного или 

различных условий, называемых "режи­
мами". 

Режим запуска 
Когда зажигание включено, блок элект­
ронного контроля включает на 2 секунды 
реле топливного насоса. Топливной насос 
поднимает давление топлива. Блок элект­
ронного контроля проверяет датчик темпе­
ратуры охлаждающей жидкости для опре­

деления точного соотношения возду­
ха/топлива, чтобы запустить двигатель. Он 

колеблется в пределах  1 , 5 - 1 при темпе­
ратуре охлаждающей жидкости, равной -
36°С (-33°F), от 14,7-1 при температуре ок­
ружающей среды 94°С (201 °F). Блок 

электронного контроля регулирует объем 
топлива, поставляемого в режиме запуска, 
меняя время пребывания топливного 
инжектора включенным и отключенным. 

Это достигается пульсирующей работой 
топливных инжекторов в течение очень ко­

ротких отрезков времени. 

Режим  у д а л е н и я излишков топлива 
Если двигатель снабжается топливом в 
избыточном объеме, оно может быть уда­

лено при постоянном нажатии педали аксе­
лератора. Затем блок электронного конт­

роля полностью отключит топливный ин­

жектор, устраняя все, поступающие с него 
сигналы. Блок электронного контроля удер­
живает инжектор отключенным до тех пор, 

пока дроссельная заслонка широко откры­

та, и двигатель вращается со скоростью, 

ниже 400 оборотов в минуту. Если поло­

жение дросселя уменьшается, примерно, 

на 80%, блок электронного контроля воз­
вращается в пусковой режим. 

Р е ж и м работы 
У режима работы два положения, называе­
мые "незамкнутый контур" и "замкнутый 
контур". 

Н е з а м к н у т ы й контур 
При первом запуске двигателя, его скорость 
вращения составляет, примерно, 400 обор­
отов в минуту, система входит в действие 
"незамкнутый контур". В "незамкнутом 
контуре", блок электронного контроля игно­
рирует поступающий с датчика кислорода 
сигнал и подсчитывает соотношение возду­
ха/топлива, основываясь на сигналах, пос­

тупающих с датчиков температуры охлаж­
дающей жидкости и абсолютного давления 

во впускном коллекторе. Датчик остается 
в "незамкнутом контуре", если устано­
вились следующие условия: 

• На датчике кислорода меняющееся 

выходное напряжение, указывающее на 

то, что для правильной работы не хватает 
тепла; 

• Величина температуры, показываемая 

датчиком температуры окружающей 

среды, выше установленной; 

• Прошло определенное количество вре­

мени после запуска двигателя. 

З а м к н у т ы й контур 
Установленные для вышеприведенных ус­
ловий величины для различных двигателей 

меняются и сохраняются в стираемой, прог­
раммируемой, предназначенной только для 

чтения памяти. При наличии этих условий, 
система входит в режим действия "замк­
нутого контура". В режиме "замкнутого 
контура" блок электронного контроля 

подсчитывает соотношение воздуха/топли-

1F - 310 КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 

ва (время работы топливного инжектора), 
на основе поступающего с датчика кисло­
рода сигнала. Это позволяет соотношению 
воздуха/топлива сохраняться приближен­
ным от 14,7:1. 

Режим ускорения 
Блок электронного контроля реагирует на 
быстрые изменения положения дросселя и 
воздушного потока, и обеспечивает допол­
нительную подачу топлива. 
Режим  з а м е д л е н и я 
Блок электронного контроля реагирует на 
изменения положения дросселя и воздуш­
ного потока и уменьшает объем топлива. 
При очень быстром замедлении блок 
электронного контроля может на короткое 
время прекратить полностью подачу 

топлива. 

Режим регулирования  н а п р я ж е н и я 
аккумуляторной  б а т а р е и 
Если напряжение аккумуляторной батареи 
низкое, блок электронного контроля может 
отрегулировать слабую вспышку модуля 

з а ж и г а н и я при  п о м о щ и  с л е д у ю щ и х 

методов: 

• Увеличивая длительность импульса топ­

ливного инжектора; 

• Увеличивая число оборотов холостого 

хода; 

• Увеличивая время задержки зажигания. 

Режим  о т к л ю ч е н и я подачи 

топлива 

При отключенном зажигании топливные 
инжекторы не подают топлива. Это предуп­
реждает калильное зажигание или разгон 

двигателя. Топливо также не поставляется, 
если с датчика положения коленчатого вала 

не поступают исходные импульсы. Это 
предупреждает вытекание топлива. 

РАБОТА УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ 

УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА 

Основная система улавливания паров 
топлива использует метод адсорбции паров 
в емкости. Этот метод перемещает парооб­
разное топливо из топливного бака в 
емкость, предназначенную для хранения 
активированного угля, для того, чтобы 

удержать испарения, когда автомобиль не 
работает. Когда двигатель запускается, 
уголь очищается от топлива при помощи 
воздухопровода, которое расходуется пу­

тем обычного сгорания. 

Газолин испаряется из потока топлива, 
вытекающего из бака в трубопровод. 

Испарения адсорбируются древесным 

углем. Емкость очищается блоком элект­

ронного контроля (БЭК) тогда, когда двига­

тель разгоняется в течение определенного 

времени. Воздух втягивается в емкость и 
смешивается с испарениями. Эта смесь 
всасывается впускным трубопроводом. 
Блок электронного контроля подключает 
"массу" для возбуждения соленоида 
клапана сброса паров. Этот клапан моду­

лируется по ширине импульса или вклю­
чается и выключается несколько раз в се­

кунду. Рабочий цикл клапана сброса па­
ров меняется в соответствии с условиями 
работы, определяемыми массой воздуш­
ного потока, распределением топлива и 
температурой воздуха на входе. 
Недостаточное число оборотов холостого 
хода могут быть вызваны наличием сле­

дующих условий: 
• Не работающим клапаном сброса паров; 
• Поврежденной емкостью; 

• Шланги потрескались или не подсоеди­

нены к соответствующим трубопрово­

дам. 

ЕМКОСТЬ СБРОСА ПАРОВ ТОПЛИВА 

Емкость, предназначенная для паров топ­

лива и представляет собой устройство, 
улавливающее пары. Емкость содержит 

гранулы активированного угля. Емкость 

сбора паров топлива используется для 
хранения испарений топлива, поступающих 
из топливного бака. При определенных ус­
ловиях блок электронного контроля (БЭК) 
приводит в действие соленоид сброса 
паров с последующей подачей испарений 
топлива в цилиндры двигателя. 

РАБОТА ИНДУКЦИОННОЙ 

СИСТЕМЫ 

Система индукции используется для боль­
шей дополнительной ответной акселерации 

двигателей с двумя верхними распреде­
лительными валами (DOHC). При опреде­
ленных условиях блок электронного контро­
ля приводит в действие соленоид системы 

индукции позволяет сохраняющемуся раз­
режению привести в действие вторичный 

дроссельный клапан. Затем вторичный 
дроссельный клапан открывает вторичные 
дроссельные заслонки, которые являются 

внутренними для впускного коллектора и 

системы вытяжной вентиляции. Это дает 
возможность увеличить поступающий в 

двигатель воздушный поток, создавая 

более ощутимое ускорение. 

КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1F-311 

РАБОТА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ 

КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ 

Система вентиляции картера двигателя 

используется для обеспечения полного 
использования газов, поступающих в кар­

тер двигателя. Из картера двигателя газы 

поступают на воздушный фильтр. Свежий 
воздух смешивается с газами прорвав­
шимися в картер двигателя и проходит 
через шланг во впускной коллектор. 

Периодически проверяйте шланги и хому­

ты. Меняйте все детали системы вентиля­

ции картера двигателя: 
Закупоренный или заглушённый пробкой 
шланг системы вентиляции картера двига­

теля может привести к возникновению сле­
дующих условий: 
• Неравномерной работе двигателя на 

холостом ходу; 

• Остановке двигателя или уменьшению 

числа оборотов холостого хода; 

• Утечке масла; 
• Попаданию масла в воздушный фильтр; 
• Образованию при работе двигателя 

продуктов окисления масла; 

Протекающий шланг системы вентиляции 

картера двигателя может привести к воз­
никновению следующих условий: 

• Неравномерной работе двигателя на 

холостом ходу; 

• Остановке двигателя; 
• Увеличению числа оборотов холостого 

хода. 

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ 

ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 

Датчик температуры охлаждающей жидкос­
ти, являющийся термистором, устанавли­

вается в потоке поступающей из двигателя 
охлаждающей жидкости. Низкая темпера­

тура охлаждающей среды создает высокое 

сопротивление (100.000 Ом при 40°С), в то 
время, как высокая температура создает 
низкое сопротивление (70 Ом при130 °). 
Блок электронного контроля (БЭК) подает 
напряжение 5В на датчик охлаждающей 

жидкости через резистор в блоке электрон­
ного контроля и определяет происходящие 

изменения величин напряжения. Напряже­
ние может повышаться, если двигатель ох­

лажден, и понижаться если двигатель разог­
рет. Измеряя произошедшие в напряжении 
изменения, блок электронного контроля 
может определить температуру охлаждаю­
щей жидкости. Температура окружающей 

жидкости воздействует на большинство 
систем, регулируемых блоком электронного 

контроля. При возникновении неисправ­
ности в цепи датчика охлаждающей жид­
кости установятся коды неисправностей 14 
или 15. Запомните, что эти коды неисправ­
ностей указывают на наличие неисправ­
ности в температурном контуре окружаю­
щей жидкости, поэтому правильное исполь­
зование таблицы приведет либо к исправ­

лению неисправности, возникшей в провод­

ке или к замене датчика. 

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЯ 

Датчик положения дросселя представляет 

собой потенциометр, подключенный к дрос­
сельной оси. В электрическую цепь дат­
чика положения дросселя подается напря­

жение 5В с блока электронного контроля. 

Блок электронного контроля определяет 
положение дросселя, регулируя напря­

жение в этой сигнальной линии. Напря­
жение датчика положения дросселя меня­
ется при передвижении педали акселе­

ратора, меняя угол дроссельной заслонки. 
При закрытой дроссельной заслонке 
напряжение датчика положения низкое, 
примерно 0,5 В. По мере открывания дрос­
сельной заслонки, напряжение увеличи­
вается таким образом, что при широко отк­
рытой дроссельной заслонке выходное нап­
ряжение будет составлять примерно 5 В. 

Блок электронного контроля может опреде­

лить объем подаваемого топлива на основе 
угла открытия дроссельной заслонки. Сло­

манный или отсоединенный датчик поло­

жения дросселя может вызывать перио­
дически возникающие выбросы топлива из 

инжектора и неравномерное движение на 
холостом ходу, так как блок электронного 
контроля считает, что дроссель работает. 
При возникновении какой - либо проблемы 
в цепях датчика положения дросселя 
установятся коды неисправностей 21 или 
22. После устранения неисправностей блок 
электронного контроля заменит недейству­
ющую величину для датчика положения 

дросселя, и вернутся эксплуатационные 

качества автомобиля. Установка кода 
неисправностей 21 приведет к повышению 

числа оборотов холостого хода. 

ДАТЧИК КИСЛОРОДА 

Датчик кислорода установлен на системе 

выпуска выхлопных газов, где он может 
измерять содержание кислорода в потоке 
выхлопных газов. Содержащийся в потоке 
выхлопных газов кислород вступает в 

химическую реакцию с датчиком для вы­
работки выходного напряжения. Эта ве-

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  206  207  208  209   ..