DAF CF65, CF75, CF85 Series . Manual - part 895

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CF65/75/85 series

Description of components

OPERATION OF BRAKE COMPONENTS

2-15

2.9 LOAD SENSING VALVE, AIR SUSPENSION

Purpose
Automatic control of the braking force is
dependent on the pressure in the bellows and
therefore on the load condition of the vehicle.
Thanks to the integrated relay valve, the brake
cylinders are aerated and vented quickly.

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41

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3

2

1

4

E

C

C

F

D

A

G

B

a

n

o

m

d

g

i

j

f

e

l

k

h

c b

R600455

r

s

Operation
The control valve is activated by the pressure of
the left and right bellows via connection points
41 and 42. The actuated piston (i) that moves
against the pressure of spring ‘j’ brings the
tappet (g) to a position that corresponds to the
load condition. The arithmetic average of the
bellows pressure on the left and right is the
determining factor in this.

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ᓻ 200324

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OPERATION OF BRAKE COMPONENTS

Description of components

CF65/75/85 series

2-16

The compressed air provided by the foot brake
valve flows via connection point 4 into chamber
A, pushing piston ‘b’ to the left. Outlet ‘d’ is
closed and inlet ‘m’ is opened, causing
compressed air to enter chamber C to the left of
diaphragm ‘e’. Relay piston ‘f’ is operated via
duct F and chamber G.
At the same time, compressed air flows through
the open valve (a) and duct E into chamber D to
the right of diaphragm ‘e’. Due to this control,
the output pressure at partial load and low
control pressures is increased (to max. 1.4 bar).
If the control pressure increases further, piston
‘n’ is moved to the left against the pressure of
spring ‘o’ and valve ‘a’ closes.

As pressure builds up in chamber G, relay
piston ‘f’ is pressed downwards. Outlet ‘h’ closes
and inlet ‘k’ opens. The air at connection point 1
now flows to the brake cylinders via connection
point 2.

Now pressure will start to build up in chamber B
under relay piston ‘f’. As soon as this pressure
is somewhat higher than that in chamber G, the
piston is pushed upwards and closes inlet ‘k’.
When piston ‘b’ is moved to the left, the vanes
(l) attached to it will gradually loosen the
diaphragm (e) from the fixed vanes in the fan
housing. As a result, the effective diaphragm
surface will gradually increase. As soon as the
force of the air to the left of the diaphragm
exceeds that to the right, piston ‘b’ will move to
the right. The inlet (m) will be closed and a set
position is reached.

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CF65/75/85 series

Description of components

OPERATION OF BRAKE COMPONENTS

2-17

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41

42

3

2

1

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E

C

C

F

D

A

G

B

a

n

o

m

d

g

i

j

f

e

l

k

h

c b

R600455

r

s

The position of tappet ‘g’, which depends on the
position of piston ‘i’, is indicative of the effective
diaphragm surface and therefore of the output
brake pressure.
The position of tappet ‘g’ determines to what
extent piston ‘b’ must be moved with the vane
disc (l) to allow the valve to build up pressure.
Due to this movement, the effective surface of
the diaphragm will alter.
In full-load position, this surface and that of
piston ‘b’ are equally large. The control pressure
at connection point 4 is therefore let through
(ratio 1:1) to chambers C and G. The output
pressure at 2 will now equal the control pressure
at connection point 4.

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ᓻ 200324

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OPERATION OF BRAKE COMPONENTS

Description of components

CF65/75/85 series

2-18

If the pressure at connection point 4 decreases,
the pressure in chamber C will push piston ‘b’ to
the right. Vent ‘d’ will open and the pressure in
chambers C and G will fall. The relay piston will
be pushed up due to the pressure still present in
chamber B causing vent ‘h’ to open. The
pressure at connection point 2 will now fall via
vent 3.

A stop bolt in front of tappet ‘g’ ensures that this
valve can always provide the minimum brake
pressure, if the bellows pressure delivered falls
below the minimum effective pressure due to a
fault. The factory setting of this bolt must not be
changed.

The simulation connection (43) is for checking
the operation of the valve. By connecting an air
hose to it, the bellows will be pneumatically
closed, allowing the valve to be operated with a
random test pressure.

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