DAF CF65, CF75, CF85 Series . Manual - part 892

 

  Index      DAF     DAF CF65, CF75, CF85 Series - service repair manual

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  890  891  892  893   ..

 

 

DAF CF65, CF75, CF85 Series . Manual - part 892

 

 

6

CF65/75/85 series

Description of components

OPERATION OF BRAKE COMPONENTS

2-3

2.3 AIR SUPPLY UNIT

Purpose
The air supply unit is a combination of an air
dryer, pressure regulator and four-circuit safety
valve and has the following functions:
-

removing water, oil and other foreign matter
from the air, even before they enter the
brake system;

-

setting the system pressure by means of a
built-in pressure regulator;

-

limiting the pressure build-up to a given
value;

-

splitting the brake system into four circuits
and, should one circuit fail, protecting the
other circuits against running empty.

R600359

Operation, air dryer

Filling the system
The air supplied by the compressor reaches the
air dryer via connection point 1/12. In the filter
element (1), the air passes through the coarse
filter (2), which sieves out the oil and dirt
particles.
In addition, the air condenses against the cool
wall of the element. Subsequently, the air flows
through filter grains (3), which extract the water
vapour from the air. The air thus dried flows via
non-return valve 4 to connection point 21.

R600457

10

9

6

7

11

5

8

b

c

a

16

12

21

1/12

23

3

4

2

1

18

17

14
13
15
19

29
21

A

4

ᓻ 200324

6

OPERATION OF BRAKE COMPONENTS

Description of components

CF65/75/85 series

2-4

24

21

1

F

D

H

3

A

E

C

G

1

12

24

26

22

21

23

3

23 25

P

U

6.2
6.3
6.4

6.1

6.2

P

U

6.5
6.6
6.7

B

R600580

0

Version with air-sprung front axle:
The dried air flows to connection 29 rather than
21. The air then flows to an external non-return
valve (M) (air-sprung front axle supply) and to a
pressure relief valve (L). If sufficient pressure
has built up in the front axle air springs, the
pressure relief valve will be opened and air will
flow back via connection 11 and connection 21
to the pressure control valve (D) and the
four-circuit protection valve.

24

21

2

1

M

3

1

26

22

21

29

11

23

3

23 25

P

U

6.2
6.3
6.4

6.1

6.2

P

U

6.5
6.6
6.7

R600581

0

1

2

L

F

H

E

C

G

A

B

D

12

4

ᓻ 200324

6

CF65/75/85 series

Description of components

OPERATION OF BRAKE COMPONENTS

2-5

Operation, pressure regulator
The pressure increasing during filling is returned
to the built-in pressure regulator via bore 12.
When the pre-set cut-out pressure is reached,
the control piston (13) is moved to the right
against the pressure of spring 14. This releases
bore 15 in pin 16. The system pressure will
enter chamber ‘a’ above blow-off valve 8 via
bore 17, opening the blow-off valve (8) against
the pressure of the spring 18. The pressure in
chamber ‘a’ will also be fed to the compressor
head via connection point 23. This goes to
no-load so that no more air will be supplied.

If the pressure in the brake system drops to the
cut-in pressure due to air consumption, the
control piston (13) will move to the left and shut
bore 15 in pin 16. This bore, and therefore
channel 17 and chamber ‘a’, will be vented via
bore 19. The blow-off valve (8) is closed and the
signal to the compressor head falls away. The
compressor will now again build up the pressure
in the air system.

R600457

10

9

6

7

11

5

8

b

c

a

16

12

21

1/12

23

3

4

2

1

18

17

14
13
15
19

29
21

A

4

ᓻ 200324

6

OPERATION OF BRAKE COMPONENTS

Description of components

CF65/75/85 series

2-6

Regenerating
A regeneration tank is no longer necessary,
because the air inside the circuits is used.

A built-in pneumatic time switch controls the
regeneration process:
-

throttle 5 determines the amount of air

-

throttle 6 determines the length of time.

Via throttle 6, air is admitted to chamber ‘b’ and
air is also admitted to chamber ‘c’ via bore 7 in
piston 9. On cut-out by the pressure regulator,
blow-off valve 8 is opened and chamber ‘c’ is
vented via bore 7. Piston 9 is moved to the right
against the pressure of spring 10 as a result of
the difference in pressure between chambers ‘b’
and ‘c’. This releases the piston 9 from its seat
(11) and air from the system will flow in the
opposite direction through the filter element via
throttle 5. At the same time, pressure is reduced
in chamber ‘b’ via throttle 6. The piston (9)
moves to the left until it abuts the seat (11).
Regeneration is now complete.

R600457

10

9

6

7

11

5

8

b

c

a

16

12

21

1/12

23

3

4

2

1

18

17

14
13
15
19

29
21

A

4

ᓻ 200324

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  890  891  892  893   ..